{"id":111719,"date":"2011-07-28T00:00:00","date_gmt":"2011-07-28T00:00:00","guid":{"rendered":""},"modified":"2011-07-28T00:00:00","modified_gmt":"2011-07-28T00:00:00","slug":"verso-l-alptransit-potenziare-la-ferrovia-per-luino-e-domodossola","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.varesenews.it\/2011\/07\/verso-l-alptransit-potenziare-la-ferrovia-per-luino-e-domodossola\/111719\/","title":{"rendered":"Verso l’Alptransit: “Potenziare la ferrovia per Luino e Domodossola”"},"content":{"rendered":"

\"\"«È come se noi stessimo completando un’autostrada, ma per arrivarci bisogna percorrere una mulattiera». La frase sarebbe stata detta da un parlamentare svizzero e descrive bene le preoccupazioni per l’adeguamento del sistema ferroviario al sistema Alptransit. L’apertura del tunnel di base del San Gottardo<\/a> è prevista nel 2017<\/strong>, quella della galleria del Ceneri nel 2019: quando il nuovo asse ferroviario andrà a regime si prevede un importante aumento per il trasporto combinato<\/a> (nella foto a destra, la caduta del diaframma della galleria del San Gottardo). Resta tuttavia irrisolta la questione delle tratte di accesso che non riescono più a soddisfare le esigenze di un trasporto merci moderno ed efficiente. La prospettiva preoccupa anche le imprese di trasporto<\/strong>, in particolare quelle che fanno trasporto intermodale, come Hupac<\/strong>. L’azienda – che ha un grande terminal a Busto Arsizio e gestisce una parte consistente del trasporto di semirimor\"\"chi stradali – chiede "un adattamento pragmatico e graduale dell’infrastruttura esistente<\/strong>". Vista la mancanza di risorse economiche per intervenire ovunque, secondo Hupac le linee di accesso attuali devono essere ampliate "gradualmente con mezzi contenuti e rese idonee per portare avanti il trasferimento del traffico": "in tal modo i vantaggi della ferrovia di pianura potrebbero essere sfruttati pienamente già al momento dell’apertura del tunnel di base del San Gottardo". La preoccupazione è condivisa anche da altre imprese<\/a>, come SBB Cargo Italia che ha sede a Gallarate<\/strong>.<\/p>\n

Mentre si lavora anche in Svizzera<\/a>, tra i provvedimenti \"\"più urgenti e necessari secondo Hupac c’è il potenziamento transfrontaliero dell’infrastruttura italiana, per adeguarla ai treni lunghi 750 metri e alti 4 metri (per poter caricare i camion a bordo). Secondo Hupac la priorità andrebbe appunto ai corridoi intermodali via Luino e Domodossola<\/strong> che servono gli attuali terminal di Busto Arsizio e Novara e gestiscono oltre il 60% del trasporto combinato transalpino<\/strong> attraverso la Svizzera. Per quanto riguarda la tratta Chiasso-Seregno-Bergamo (asse "secondario" verso il NordEst), nella progettazione occorre inserire dei terminal a est di Milano con una capacità di 30 coppie di treni al giorno.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Sulle due linee passa il 60%% dei treni Hupac che trasportano i rimorchi di camion. Per questo l’azienda chiede di investire: “Devono essere la priorit\u00e0”<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8,3],"tags":[1285,5531,6384,28100],"acf":[],"yoast_head":"\nVerso l'Alptransit: "Potenziare la ferrovia per Luino e Domodossola"<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Sulle due linee passa il 60%% dei treni Hupac che trasportano i rimorchi di camion. 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