{"id":126572,"date":"2011-02-08T00:00:00","date_gmt":"2011-02-08T00:00:00","guid":{"rendered":""},"modified":"2011-02-08T00:00:00","modified_gmt":"2011-02-08T00:00:00","slug":"auto-lente-riducono-l-inquinamento-difficile-dirlo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.varesenews.it\/2011\/02\/auto-lente-riducono-l-inquinamento-difficile-dirlo\/126572\/","title":{"rendered":"\u201cAuto lente riducono l\u2019inquinamento? Difficile dirlo\u201d"},"content":{"rendered":"
\"\"Viaggiare sotto i 30 km\/h produce meno inquinanti? È molto difficile poterlo affermare<\/b>. Lo dice Giorgio Martini<\/b>, ricercatore del CCR di Ispra, esperto in emissioni di autoveicoli. Lo scienziato è stato da noi interpellato dopo il provvedimento adottato dal comune di Saronno per combattere l’inquinamento<\/font><\/a>. Ordinanza che limita la velocità a 30 km\/h<\/b>, in vigore da domenica scorsa su tutto il territorio comunale fino al 15 marzo<\/b> e che ha provocato diverse polemiche tra i cittadini<\/font><\/a> e i politici.<\/div>\n
«Innanzitutto mi permetta di dire che non posso commentare l’ordinanza in sé – spiega Martini -. Per quanto riguarda il puro aspetto tecnico scientifico dell’ordinanza<\/b>, ovvero sapere se la riduzione della velocità porta a una diminuzione nell’emissione di particolato, ci sono tantissimi fattori che vanno tenuti in considerazione<\/b>. Questo perché alcuni fattori sì, diminuiscono l’emissione, altri la aumentano. Capire quale sia l’effetto è molto complesso<\/b>, andrebbe analizzato nel dettaglio».<\/div>\n
 <\/div>\n
Martini spiega quali siano i contributi del traffico al particolato (le polveri sottili) presente nell’aria: «Il Pm10 che esce dal tubo di scappamento non è quello che troviamo nell’aria<\/b>, ci sono trasformazioni chimico fisiche complesse. Il traffico contribuisce in tre modi differimenti: oltre alle emissioni di scarico<\/b>, si deve considerare la polvere che viene sollevata dalla strada<\/b>, chiamata arisospensione, e poi l’usura delle gomme e dei freni<\/b>. Se noi oggi potessimo convertire il parco auto con motori elettrici questi ultimi due contributi rimarrebbero comunque».<\/div>\n
Il problema principale rimangono però le emissioni del tubo di scarico<\/b>: «Per quanto riguarda l’aspetto delle emissioni dallo scarico c’è il particolato primario<\/b> (tubo scarico) e il particolato secondario<\/b> (quello delle reazioni chimico fisiche nell’atmosfera). Quest’ultimo rappresenta la maggior parte dell’inquinamento<\/b> di questo periodo: rimane sospeso in aria per parecchi giorni. Questo spiega l’inutilità<\/b> di fermare il traffico un giorno solo».<\/div>\n
 <\/div>\n
Dopo questa introduzione, Martini spiega perché non si possa dare una risposta<\/b> a favore o contraria alla riduzione delle velocità: «Per ciascuno di questi contributi ridurre la velocità può far scendere i livelli, ma per altri aumentare. È stato dimostrato che i veicoli Euro 5<\/b> ad esempio, andando a 30 all’ora, hanno emissioni di ossido di azoto come gli Euro 1 o 2<\/b>. È anche vero che in un centro urbano, ridurre la velocità, passando da 50 a 30, la differenza non è poi così ampia<\/b>. Parlare di benefici o meno, è molto complesso: andrebbe fatta un’analisi ma è difficile anche dare una risposta definitiva<\/b>, anche perché siamo in un campo di ricerca di frontiera. È comunque un tentativo che andrebbe studiato».<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Giorgio Martini, ricercatore del CCR di Ispra, esperto in emissioni di autoveicoli, commenta i risultati che potrebbe produrre l\u2019ordinanza del comune di Saronno che limita la velocit\u00e0 a 30 Km\/h<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[1855,613],"acf":[],"yoast_head":"\n\u201cAuto lente riducono l\u2019inquinamento? 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