{"id":1271594,"date":"2020-11-04T17:09:02","date_gmt":"2020-11-04T16:09:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.varesenews.it\/?p=1271594"},"modified":"2020-11-04T17:40:41","modified_gmt":"2020-11-04T16:40:41","slug":"malpensa-crisi-coronavirus-covid-dpcm","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.varesenews.it\/2020\/11\/malpensa-crisi-coronavirus-covid-dpcm\/1271594\/","title":{"rendered":"A Malpensa e nei cieli va sempre peggio (anche senza Dpcm)"},"content":{"rendered":"

Alle 21.50 di marted\u00ec sera un volo WizzAir vira stretto sui cieli tra Malpensa e Gallarate: sembra il rombo di un cargo, invece \u00e8 solo un Airbus diretto a Catania. Ci stiamo riabituando al silenzio del lockdown<\/strong>, anche nei cieli.<\/p>\n

Di quattro passeggeri ne \u00e8 rimasto uno<\/strong>. E di quattro operai o impiegati, ce n\u2019\u00e8 al lavoro solo uno<\/strong>, gli altri sono a casa, in cassa integrazione. Si potrebbe riassumere con questi soli due dati, lo scenario fosco<\/strong> che l\u2019aeroporto di Milano Malpensa<\/strong><\/a> si trova a fronteggiare, dentro alla crisi peggiore che l\u2019aviazione commerciale si sia trovata ad affrontare nella sua storia. \u00abPeggio dell\u201911 settembre\u00bb, diceva a fine inverno un sindacalista di lungo corso. Ma oggi – a seconda ondata iniziata in pieno – sappiamo che \u00e8 molto peggio.<\/p>\n

Sull\u2019Europa si vola sempre meno, di qua e di l\u00e0 dell\u2019Atlantico non parliamone<\/strong>, verso l\u2019Asia rimane qualcosa, ma poco. C\u2019\u00e8 stata un po\u2019 di competizione tra le low cost<\/strong>, ma \u00e8 una battaglia \u201ctattica\u201d: chi ha pi\u00f9 soldi in cassa<\/a> cerca di mettere in difficolt\u00e0 chi invece deve fare i conti con perdite paurose (al punto da vendere e riaffittare gli aerei, per ridurre gli esborsi a breve termine<\/a>).<\/p>\n

Con la seconda ondata ci sono altre nuvole nere all\u2019orizzonte<\/strong>, pi\u00f9 nere di quelle dell\u2019eruzione dell\u2019Eyjafjallaj\u00f6kull<\/b><\/a>, il vulcano islandese che caus\u00f2 una breve \u201cera glaciale\u201d per l\u2019aviazione europea<\/a>. Allora i voli ripresero non appena i venti spazzarono via la cenere, qui invece dalle ceneri del 2020 si far\u00e0 fatica a ripartire: \u00abRipartir\u00e0 il turismo ma temiamo che la parte business<\/strong>, anche finita la emergenza pandemica, non torner\u00e0 ai numeri di prima<\/strong>, non a breve\u00bb dice Luigi Liguori<\/strong>, coordinatore del Settore Aereo della Filt-Cgil<\/strong>.<\/p>\n

La flessione d\u2019ottobre – con molti Paesi europei che gi\u00e0 avevano varato misure drastiche – \u00e8\u00a0 <\/span>gi\u00e0 pesante e ha fatto dimenticare in fretta l\u2019effimera ripartenza estiva. \u00abAd agosto siamo arrivati al -55% rispetto ai numeri del 2019\u00bb, dice ancora Liguori. Settembre ha gi\u00e0 visto un crollo e su ottobre l\u2019amministratore delegato di Sea, Armando Brunini, ha fatto una valutazione gi\u00e0 pesante due settimane fa: -75%<\/strong>, ma forse le ulteriori riduzioni a livello internazionale fanno andare oltre. \u00abOggi siamo al -75% di voli, ma sul numero di passeggeri \u00e8 ancora pi\u00f9 basso, posso spingermi al -85%\u00bb dice Liguori della Cgil.<\/p>\n

\"Malpensa<\/div>\n

Con l\u2019inizio di novembre arriva una nuova stretta<\/strong>: Klm<\/strong> (tra le prime a tornare a Malpensa) riduce da tre a due i voli Milano-Amsterdam, mentre dal 5 novembre\u00a0<\/span>British Airways<\/strong> se ne va da Malpensa e concentra a Linate i pochi voli (volava su London Heathrow, rimane Easyjet su Luton). E Lufthansa chiude anche la sua lounge<\/em>.
\nLe low cost\u00a0<\/strong>fin qui sono rimaste attive almeno sul piano dei voli <\/strong>domestici<\/strong> <\/em>(le tratte nazionali), faranno i conti ora anche<\/strong> con le misure del nuovo Dpcm<\/a>, che riduce gli spostamenti: si attendono altre cancellazioni, di certo non c’\u00e8 pi\u00f9 neppure da pensare a quella minima forma di concorrenza che si vedeva fino a fine estate.<\/p>\n

La flessione del lavoro in aeroporto<\/strong> \u00e8 stata gestita dall\u2019attivazione della cassa integrazione <\/strong>e in parte anche dalle spalle larghe del gestore (che ha congelato una parte d\u2019investimenti gi\u00e0 previsti).\u00a0\u00abQuesta fase \u00e8 stata largamente protetta dagli accordi fatti a marzo, con Cassa straordinaria, non Covid\u00bb continua Liguori della Filt-Cgil.\u00a0<\/span><\/p>\n

Partiamo dall\u2019handling, l\u2019insieme di tutti quei servizi che vanno dall\u2019imbarco fino all\u2019assistenza in pista alla compagnia. Il principale operator \u00e8 Airport Handling<\/strong>, l\u2019ex Sea Handling oggi controllata dal gruppo arabo Dnata.\u00a0 <\/span>\u00abAbbiamo oggi un 75% di riduzione, rispetto al 50% visto in estate\u00bb dice Raffaele Dell\u2019Erba<\/strong> della UilTrasporti. \u00abLa riduzione dei volumi di traffico rispetto ad agosto si traduce in minor lavoro e maggior uso della cassa integrazione: se in estate si arrivava a lavorare un giorno ogni due, oggi \u00e8 un giorno ogni quattro\u00bb<\/strong>, sintetizza. Le stesse percentuali pi\u00f9 o meno si ritrovano su altri operatori handling, come Aviapartner e Ags.\u00a0<\/span><\/p>\n

\"Protesta<\/div> Lo sciopero-presidio dei dipendenti di Airport Handling<\/p>\n

Se fin qui si parlava dell\u2019impatto della cassa integrazione, in pi\u00f9 su Airport Handling si sta giocando un\u2019altra partita<\/strong>: la societ\u00e0 ha perso due appalti (Neos a Malpensa e Alitalia a Linate) e questo ha portato ad un aumento della tensione, con diversi scioperi, pres\u00ecdi e manifestazioni nell\u2019arco dell\u2019ultimo mese per contrastare il passaggio di lavoratori che comporti perdita di diritti e tutele. \u00abNoi su questo ribadiamo l\u2019importanza di una clausola sociale di sito. Da tempo chiediamo l\u2019intervento di Enac su questo, per stabilire regole comuni\u00bb.<\/p>\n

L\u2019handling regge ancora, ma altri segmenti sono ancora pi\u00f9 in crisi<\/strong>. Il crollo dei voli intercontinentali (ma non solo) ad esempio ha minato il segmento del catering<\/strong>, la preparazione dei pasti per gli aerei che si fa fuori dall\u2019aeroporto: qui si arriverebbe a punte di cassa integrazione al 90%. Poi c\u2019\u00e8 il segmento delle pulizie<\/strong>: sia i sindacati di base che quelli confederali temono l\u2019arrivo dei licenziamenti<\/a>. Qui non pesa solo la riduzione dei voli e dei passeggeri ma anche la riduzione fisica degli spazi: da quattro mesi il Terminal 2 \u00e8 completamente chiuso<\/strong> e le prospettive sono di un blocco di lungo termine. \u00abIl Terminal 2 oggi \u00e8 la grande incognita, se la situazione si prolungasse non per qualche mese per anni sarebbe esplosivo\u00bb dice Livio Muratore, della Filcams-Cgil<\/strong>, che insieme alle altre sigle ha lanciato una prima manifestazione a met\u00e0 ottobre<\/a>.<\/p>\n

\"presidio<\/div> Protesta degli addetti alle pulizie<\/p>\n

Una parte delle ore di lavoro dei servizi di pulizia sono evaporate perch\u00e9 i concessionari di spazi commerciali<\/strong> dentro al Terminal 1 hanno iniziato a fare ricorso alla \u201cautoproduzione\u201d, cio\u00e8 senza rivolgersi all\u2019esterno. Del resto anche qui c\u2019\u00e8 stato un crollo, prevedibile<\/strong>: \u00abLa Dufrital<\/strong> (principale operatore duty-free) oggi ha il 25% ore lavorate, il resto \u00e8 coperto dalla Cassa Covid\u00bb, continua Muratore della Cgil, che si occupa del settore del commercio e servizi. \u00abNel caso del lusso si arriva ad un -90% fatturato<\/strong>\u00bb. Il lusso si basa sul turismo e su un certo tipo di turismo – come quello russo o arabo o cinese – che oggi \u00e8 scomparso (paradossalmente i marchi del lusso stanno approfittando per rinnovare gli spazi<\/a>, almeno questo \u00e8 un segnale di speranza).<\/p>\n

Fin qui la cassa ha \u201cassorbito\u201d molto del disagio e soprattutto alcune aziende (anche grandi gruppi internazionali) hanno fatto i salti mortali per anticipare. Ma \u00e8 chiaro che il provvedimento non \u00e8 eterno: \u00abStiamo facendo molta pressione sul governo per una conferma della cassa<\/strong> rimuovendo molti vincoli e oneri oggi previsti: per dare sopravvivenza alle aziende servir\u00e0 finanziare almeno un anno, dalla primavera prossima\u00bb continua Liguori.\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n

C’\u00e8 poi un tema di sostenibilit\u00e0 a lungo termine: gli stessi sindacati hanno poi contestato alcune scelte governative: \u00abCome ad esempio la riapertura a Linate<\/strong>, che crea danni forti al gestore, perch\u00e9 si parla di milioni di euro per tenere aperto un aeroporto in presenza di traffico molto ridotto. E giustamente anche lo stesso sindaco di Milano Sala ha richiesto un supporto per i gestori<\/a>\u00bb. Pe questo, al di l\u00e0 della cassa integrazione, i sindacati chiedono che i fondi stanziati dal Decreto Rilancio vengano estesi a tutto il comparto<\/strong> aereo e non solo riservati alle compagnie. Riecheggiando in questo l’appello chiaro venuto anche dal gestore, la Sea:\u00a0\u00abGli aeroporti italiani hanno bisogno di un aiuto dal governo<\/strong> per accompagnare l\u2019inevitabile ristrutturazione del settore<\/strong>, far decollare i test rapidi per i viaggiatori e sostenere gli investimenti\u00bb aveva richiamato a met\u00e0 ottobre l’ad Armando Brunini.<\/p>\n

Quanti sono i lavoratori coinvolti a Malpensa?<\/strong> Se si guarda al numero di tesserini aeroportuali (necessari per chi deve entrare nello scalo) sono 20mila. Poi c\u2019\u00e8 l\u2019indotto che sta all\u2019esterno<\/strong>, che sta soffrendo in modo simile.
\n\u00c8 crollato il lavoro negli alberghi<\/strong>, che oggi \u00absono in una situazione assolutamente critica\u00bb, dice Livio Muratore<\/strong> della Filcams-Cgil. La flessione attuale si pu\u00f2 calcolare intorno al 70% delle ore di lavoro e ci sono interi hotel (ne citiamo uno, simbolico: il Moxy che sorge di fianco al T2) che sono completamente chiusi. \u00abAnche i lavoratori delle cooperative delle pulizie sono gi\u00e0 in FIS\u00bb, vale a dire usufruiscono dell\u2019ammortizzatore sociale paragonabile alla cassa integrazione. \u00abPoi c\u2019\u00e8 quello ancora intorno: bar, lavanderie, che hanno perso quote di lavoro\u00bb.<\/p>\n

\"loro<\/div>\u00a0\u00a0Uno degli spazi commerciali del lusso rinnovati a ridosso dell’estate<\/p>\n

Se nel resto d\u2019Italia la \u201ccolpa\u201d si pu\u00f2 scaricare genericamente sulle scelte governative (si pensi alla flessione di bar e ristoranti), a Malpensa si misura invece la portata globale dell\u2019emergenza<\/strong>: non si lavora perch\u00e9 tutto si \u00e8 contratto, sono crollati legami che nel mondo globalizzato apparivano naturali, si sono riscoperte le frontiere che sembravano solo un fastidio minimo.
\nA far da cerniera tra l\u2019aeroporto e quel che c\u2019\u00e8 fuori c\u2019\u00e8 il mondo dei trasporti<\/strong>. Anche qui in crisi nera: \u00abUna corsa ogni quattro\u00a0giorni, otto voli in media\u00bb ha sintetizzato nei giorni scorsi <\/b>Pietro Gagliardi, delegato nazionale per i taxisti di Unione Artigiani (i taxi protesteranno nella giornata di venerd\u00ec 6 novembre).\u00a0Analoghe le difficolt\u00e0 degli Ncc, le “auto nere” a Noleggio Con Conducente, che pure nel caso di alcune aziende nel primo lockdown avevano recuperato mercati alternativi a quelli classici, ad esempio gestendo il rientro di grandi numeri di lavoratori bloccati e che dovevano rientrare nei Paesi di origine (alcuni sono passati da Malpensa<\/a>).\u00a0<\/span><\/p>\n

C’\u00e8 un unico segmento, non secondario, che fin qui ha retto<\/strong>: \u00e8\u00a0il cargo, che va bene, anche se comunque in flessione<\/a>. Neppure in lockdown l’economia italiana – fortemente interconnessa a livello globale – ha azzerato i movimenti di merci. E i movimenti postali, legati all’e-commerce, sono cresciuti, anche a fronte di investimenti recenti come quello di Dhl.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

In aeroporto e intorno la crisi tocca migliaia di persone: qui si capisce che l\u2019emergenza tocca tutto il continente e il mondo, anche se ora si aggiunge il nuovo blocco italiano. Sindacati e aziende chiedono protezione a lungo termine<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[15,3],"tags":[401,110030,141],"acf":[],"yoast_head":"\nA Malpensa e nei cieli va sempre peggio (anche senza Dpcm)<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"In aeroporto e intorno la crisi tocca migliaia di persone: qui si capisce che l\u2019emergenza tocca tutto il continente e il mondo, anche se ora si aggiunge il nuovo blocco italiano. 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