{"id":1298721,"date":"2021-01-21T22:51:17","date_gmt":"2021-01-21T21:51:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.varesenews.it\/?p=1298721"},"modified":"2021-01-21T22:52:22","modified_gmt":"2021-01-21T21:52:22","slug":"la-nuova-alitalia-punta-linate-fiumicino-malpensa-solo-cargo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.varesenews.it\/2021\/01\/la-nuova-alitalia-punta-linate-fiumicino-malpensa-solo-cargo\/1298721\/","title":{"rendered":"La nuova Alitalia punta su Linate e Fiumicino: “A Malpensa solo il cargo”"},"content":{"rendered":"

Fiumicino hub per i voli di lungo raggio, Linate per l’Europa e Malpensa per le merci. \u00c8 cos\u00ec che si vuole riorganizzare Alitalia con il nuovo assetto previsto dalla neonata ITA, Italia Trasporto Aereo. La trasmissione di Rai 3 Report ha infatti pubblicato in esclusiva<\/a> il nuovo piano industriale che \u00e8 stato inviato\u00a0al Parlamento il 21 dicembre in maniera riservata e confidenziale e che prevede una sforbiciata a dipendenti, rotte e aerei.<\/p>\n

Il ruolo di Malpensa, Linate e Fiumicino<\/h3>\n

Nel futuro della nuova Alitalia non ci sar\u00e0 Malpensa<\/strong>, almeno per quanto riguarda i passeggeri. Nei documenti si legge infatti che lo scalo varesino diventer\u00e0 un “hub del business cargo” forte del fatto che gi\u00e0 oggi gestisce la met\u00e0 del traffico merci spostato via aerea mentre sul lato passeggeri soffre la “competizione degli aeroporti di Linate e Bergamo” e che soprattutto mostra “difficolt\u00e0 a sostenere federaggio per la presenza di Linate sul breve\/medio raggio”. Un piano che gi\u00e0 da oggi \u00e8 parzialmente realt\u00e0. Infatti \u00e8\u00a0dal 1\u00b0 ottobre che a Malpensa non ci sono voli passeggeri della ex compagnia di bandiera<\/a>\u00a0mentre da qualche settimana sono tornati proprio i voli cargo dagli Stati Uniti.<\/a><\/p>\n

Ed \u00e8 proprio sul city airport di Milano che la nuova Alitalia punter\u00e0 per i “clienti corporate nazionali e internazionali”. A favore di Linate<\/strong> giocano gli “ottimi collegamenti con Milano” che miglioreranno ancora di pi\u00f9 con la nuova “linea metro dedicata dal 2022” ma soprattutto il fatto che viene visto come un “asset strategico da maniere in ottica di potere negoziale con potenziali partner europei”. Tutto il resto del business della compagnia ruoter\u00e0 invece intorno a Fiumicino<\/strong>, indicato come “hub al centro della strategia per disegnare un network di primo livello”.<\/p>\n

La ristrutturazione di Alitalia<\/h3>\n

Secondo quanto ricostruito da Report per rimettere in carreggiata la compagnia viene previsto un piano industriale molto duro, a partire dai livelli occupazionali. Nella strategia\u00a0si passerebbe dai circa 11.600 dipendenti attuali a 5.200 nel 2021 per salire 9.500 nel 2025, se le cose andranno per il meglio. I lavoratori rimarranno cos\u00ec nella vecchia Alitalia (una bad company) con il sostegno statale degli ammortizzatori sociali per poi essere assorbiti progressivamente nella nuova compagnia. In ogni caso saranno circa 2mila i lavoratori che rimarranno fuori. Dimezzati saranno anche gli aerei: 52 contro i 114 di oggi.<\/p>\n

La nuova Alitalia dovrebbe decollare ad aprile di quest’anno e prevede di trasportare nel corso del 2021 un totale di 8,2 milioni di passeggeri, generando ricavi di 920 milioni di euro. Cifre che dovranno crescere molto. Per il 2025 si prevedono infatti 22,5 milioni di passeggeri imbarcati con ricavi pari a 3,35 miliardi.<\/p>\n

Alitalia torna a Malpensa, ma con i voli cargo<\/a><\/p><\/blockquote>\n