{"id":1302662,"date":"2021-02-02T13:27:56","date_gmt":"2021-02-02T12:27:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.varesenews.it\/?p=1302662"},"modified":"2021-02-02T22:32:54","modified_gmt":"2021-02-02T21:32:54","slug":"conte-domenico-fece-grande-lagusta-la-mv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.varesenews.it\/2021\/02\/conte-domenico-fece-grande-lagusta-la-mv\/1302662\/","title":{"rendered":"Il conte Domenico, che fece grande l’Agusta e la MV"},"content":{"rendered":"

Un uomo di innovazione, pronto a reinventare la sua fabbrica due volte,<\/strong> dentro ai turbini della storia: moriva 50 anni fa, il 2 febbraio 1971, Domenico Agusta<\/strong>, il patron della nota azienda ancora oggi attiva \u00a0– come Leonardo<\/a>\u00a0– nella produzione di elicotteri. Carattere non sempre facile, ma riconosciuto da tutti per la sua capacit\u00e0 di sperimentare (nella foto, con Larry Bell e il primo elicottero Ab47; foto Museo Agusta<\/a>).<\/p>\n

\u00abIl signor Domenico\u00bb la passione per il volo l\u2019aveva nel sangue<\/strong>, essendo figlio di Giovanni Agusta<\/strong>: iniziatore dell\u2019azienda s\u00ec, ma anche tra i primissimi aviatori italiani, impegnato fin dalla guerra italo-turca, in cui per la prima volta si attu\u00f2 un bombardamento dal cielo<\/a>. E fu seguendo le orme paterne che Domenico entr\u00f2 in servizio nella neonata Regia Aeronautica<\/strong> (durante la Grande Guerra gli aerei dipendevano ancora dall\u2019esercito) e poi prese le redini dell\u2019azienda alla improvvisa morte del padre<\/strong>, quando la Agusta aveva gi\u00e0 messo radici nella zona della Malpensa<\/strong>, in collegamento con le altre aziende aeronautiche della \u201cprovincia con le ali\u201d.<\/p>\n

Nel 1945 l\u2019Italia usc\u00ec con le ossa rotte dalla Seconda Guerra Mondiale<\/strong>: migliaia di morti, le citt\u00e0 distrutte, un Paese sconfitto, che si era riscattato solo in parte con la Resistenza dei partigiani e dei militari cobelligeranti. La neonata Repubblica perse cento Comuni a beneficio della Jugoslavia e uno (pi\u00f9 pezzi di altri) a favore della Francia, perse tutte le colonie e quel Dodecaneso per cui aveva combattuto anche Giovanni Agusta. Ma poco si ricordano invece i limiti imposti<\/strong> alle forze armate e – soprattutto – all\u2019industria militare e aeronautica italiana.<\/p>\n

Se la Macchi di Varese si mise persino a fare treni<\/a>,\u00a0 <\/span>in quel frangente che Domenico Agusta divenne campione di innovazione<\/strong> convertendo la propria azienda alla produzione motociclistica<\/strong> (con la nascita dell\u2019Mv Agusta nel 1945) e quella elicotteristica<\/strong>, mercato nuovissimo che vide poi la fabbrica di Cascina Costa imporsi come un grande attore a livello internazionale.<\/p>\n

\"Generica<\/div> Con i piloti MV Agusta; foto Museo Agusta<\/p>\n

Lo racconta Leone Concato<\/a>, autore dell\u2019Ala rotante, in un passaggio del numero unico del 1971 dedicato proprio alla memoria del Conte: \u00abDomenico Agusta ebbe l\u2019intelligenza e l\u2019umilt\u00e0 – due virt\u00f9 che per essere vere hanno bisogno l\u2019una dell\u2019altra – di rimettersi a scuola, vent\u2019anni orsono <\/strong>(1945-50, ndr), lui e tutti i suoi tecnici<\/strong>. Ma con il puntiglio e l\u2019orgoglio di imparare tutto<\/strong>, anche le cose che sarebbe stato pi\u00f9 comodo ed estremamente pi\u00f9 conveniente procurarsi altrove. Da questa sua testarda e incessante escalation, ovviamente concepita e attuata per tempi lunghi dovevano scaturire, come infatti \u00e8 avvenuto, due importanti risultati: una completa conoscenza delle tecnologie riferite ai velivoli ad ala rotante e una completa, aggiornata e autonoma attrezzatura per applicare tali tecnologie, sia nel campo della sperimentazione quanto nel campo della produzione. Condizioni entrambi indispensabili per l\u2019obiettivo finale: ossia per acquisire la capacit\u00e0, non solo di progettare, costruire e sperimentare nuove macchine, ma anche di farle accettare sul mercato mondiale<\/strong>\u00bb.<\/p>\n

\"Generica<\/div>\u00a0foto Museo Agusta<\/p>\n

L\u2019omaggio di Concato del 1971 ricorda anche il clima particolare della fabbrica di Cascina Costa<\/strong>, che viene rievocato oggi anche da chi – dopo anni di lavoro – ancora salvaguarda quella storia con l\u2019esperienza del Museo Agusta. La fabbrica di allora era un luogo \u00abin cui non c\u2019erano dirigenti \u201ctargati\u201d\u00bb<\/strong>, ci racconta un ex dipendente Agusta. \u00abNei punti chiave della azienda c\u2019erano persone di sua massima fiducia<\/strong>, a cui dava indicazioni e che gli dovevano riferire direttamente. Questo voleva dire che si riferiva la sera, dopo l\u2019orario di lavoro\u00bb.<\/p>\n

Gli orari di lavoro estesissimi<\/strong> sono un tratto comune che emerge dalla memoria<\/strong> di chi ha avuto a che fare con Domenico Agusta, fosse \u00abil signor Domenico\u00bb (come veniva chiamato in azienda) o \u00abil signor Conte\u00bb (come lo chiamavano nel mondo delle corse, che frequentava con la MV Agusta). In una fabbrica che viveva in simbiosi con il territorio circostante, nelle case di Busto Arsizio<\/strong> e Gallarate<\/strong> potevano arrivare telefonate improvvise, fosse per rivedere un progetto o per rifare di punto in bianco gli allestimenti dello stand Agusta per la Fiera Campionaria, il Salone del Ciclo e Motociclo o il salone aeronautico di Parigi (in Agusta, allora, si faceva tutto in casa, come ci raccontava qualche anno fa un disegnatore<\/a>).<\/p>\n

\"Generica<\/div> Sulla pista di Monza; foto Museo Agusta<\/p>\n

Persino il pilota-prodigio Giacomo Agostini<\/a>, si dice, fu lasciato alla porta per qualche ora, fino a notte fonde, davanti all\u2019ufficio del conte. Quando se ne stava andando – ormai convinto che quell\u2019appuntamento fosse saltato – fu richiamato: fu preso alla MV Agusta e regal\u00f2 la stagione di maggior successo<\/strong> alla casa di Verghera-Cascina Costa, sui circuiti di tutto il mondo (con MV Agostini ha vinto tredici titoli iridati, diciotto campionati italiani e dieci Tourist Trophy).<\/p>\n

Carattere forte e a tratti appariscente (ancora si conserva la sua transatlantica<\/em> Cadillac De Ville<\/a>) , gi\u00e0 poco dopo la scomparsa, veniva ricordato con franchezza dai suoi stretti collaboratori: \u00abDi fronte a certi suoi ordini<\/strong> – scriveva ancora Concato – ci si poteva, magari, rodere il fegato<\/strong> – come di fatto spesso accadeva – per finire poi completamente disarmati dinanzi all\u2019esempio della sua azione infaticabile<\/strong>\u00bb.<\/p>\n

\"Generica<\/div>\u00a0foto Museo Agusta<\/p>\n

A cinque giorni dal malore, Domenico Agusta chiuse gli occhi nella sua casa milanese, in una di quelle piazzette riservate dove abita la borghesia milanese. La sua azienda si era fatta grande e al momento della sua morte da pochi anni aveva inaugurato – dopo quella con la Bell – anche la collaborazione con Sikorsky, a fine Novanta avrebbe poi assorbito l\u2019inglese Westland. Una storia esemplare<\/strong> (nel senso di singolo esempio e di esempio emergente) di quella attitudine italiana a fare delle debolezze<\/strong> – come i limiti imposti alla fine della Seconda Guerra Mondiale – la base del successo<\/strong>. \u00a0<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Cinquant’anni fa scompariva il “re” della fabbrica Agusta, una vita tra elicotteri e moto. Una storia aziendale esemplare di quella attitudine italiana a fare delle debolezze la base del successo<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[15,3],"tags":[6721,40764,4400],"acf":[],"yoast_head":"\nIl conte Domenico, che fece grande l'Agusta e la MV<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Cinquant'anni fa scompariva il "re" della fabbrica Agusta, una vita tra elicotteri e moto. 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