{"id":1305071,"date":"2021-02-11T09:00:57","date_gmt":"2021-02-11T08:00:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.varesenews.it\/?p=1305071"},"modified":"2021-02-11T00:57:22","modified_gmt":"2021-02-10T23:57:22","slug":"fabrizio-marabini-lingegnere-varesino-volare-luna-rossa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.varesenews.it\/2021\/02\/fabrizio-marabini-lingegnere-varesino-volare-luna-rossa\/1305071\/","title":{"rendered":"Fabrizio Marabini, l’ingegnere varesino che fa volare Luna Rossa"},"content":{"rendered":"

Trent’anni fa era tutto diverso<\/strong> e non per modo di dire. Era diversa l’Italia dove i protagonisti della Prima Repubblica avevano appena vissuto la giostra dei Mondiali di calcio, ignari di quanto sarebbe accaduto da l\u00ec a poco. Era diverso il mondo, ancora diviso in due blocchi perch\u00e9 gli effetti della caduta del Muro di Berlino non si erano ancora propagati del tutto. Era diversa anche la vela<\/strong>, visto che la America’s Cup<\/strong><\/em>, l’antichissima competizione simbolo di questo sport, si era disputata fino a quel momento sui “vecchi” 12 metri, scafi bellissimi e importanti ma assolutamente classici nella concezione e nell’utilizzo.<\/p>\n

Ma le rivoluzioni, in ogni ambito erano alle porte<\/strong>.\u00a0\u00abE io, che mi ero da poco laureato in ingegneria aereospaziale, con indirizzo fluidodinamico<\/strong>, non sapevo nulla del mondo delle barche a vela. Avevo iniziato a lavorare in Aermacchi quando il relatore esterno della mia tesi mi disse che il “Moro di Venezia” cercava una persona in grado di analizzare i dati<\/strong>, da inserire nel team che avrebbe partecipato alla America’s Cup\u00bb. A parlare \u00e8 Fabrizio Marabini, oggi 55enne<\/strong>, nato a Bergamo ma trasferitosi da ragazzo a Varese<\/strong>. Grazie a quella proposta inattesa e, per lui, curiosa, Marabini ha iniziato un cammino che lo ha portato a vivere in diverse localit\u00e0 straniere, a partecipare da tecnico a sette Coppe America<\/strong>\u00a0(compresa quella in corso) e a vincere, con i colori di Team New Zealand<\/strong>, l’edizione del 2017. (Le foto di questo articolo sono gentilmente concesse dal Luna Rossa Prada Pirelli Team)<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

Fabrizio, come stava cambiando la vela nel momento della sua prima collaborazione con il Moro<\/em>?<\/strong><\/p>\n

\u00abRispetto a oggi era tutta un’altra cosa. Non esisteva la simulazione come la conosciamo oggi, c’era solo qualche programma che “ipotizzava” il comportamento delle barche in base a pochi parametri. Tutto il lavoro di progettazione, di sperimentazione e di verifica delle prestazioni veniva svolto in mare.\u00a0Quando io arrivai nel team ero l’unico addetto all’analisi dei dati: i velisti si allenavano, scendevano dalla barca e si confrontavano con me riportando le loro sensazioni. Il Moro di Venezia<\/em> per\u00f2 ha dato il via a una nuova era\u00bb.<\/p>\n

In che modo?<\/strong><\/p>\n

\u00abDall’edizione del 1992 venne cambiata la classe velica delle barche impegnate nella America’s Cup: cominciarono a essere necessari grandi budget e vennero inserite numerose figure professionali all’interno dei team. Per questo scesero in campo i tycoon:<\/em> Raul Gardini per l’Italia con il Moro<\/em> o Bill Koch per gli USA con America Cube<\/em> che vinse la coppa proprio contro di noi\u00bb.

\"luna<\/div><\/p>\n

Dopo quella prima edizione, come \u00e8 proseguita la sua carriera?<\/strong><\/p>\n

\u00abInnanzitutto collaborando con le sfide italiane. Inizialmente non dovevo essere con la prima Luna Rossa<\/em> perch\u00e9 l’armatore Patrizio Bertelli cercava figure differenti rispetto al Moro,<\/em> non voleva creare una copia della barca di Gardini. Per\u00f2 in questo campo gli uomini pi\u00f9 esperti erano quelli e cos\u00ec anche io venni ingaggiato da Prada per la America’s Cup del 1995; d’altra parte la vela era diventata la mia attivit\u00e0 principale. Quindi nel 2000 e nel 2003 fui ancora con Luna Rossa<\/em> per la quale oltre all’analisi dei dati iniziai a occuparmi anche della strumentazione di bordo (nel 200o la barca italiana vinse la Louis Vuitton Cup e disput\u00f2 la finale contro New Zealand<\/em> ndr<\/em>); nel 2007 invece volli provare una nuova esperienza e lavorai con un altro sindacato italiano, Mascalzone Latino<\/em>. Dopo la coppa restai a vivere a Valencia, altro momento importante per la mia storia professionale\u00bb.<\/p>\n

Cosa accadde?<\/strong><\/p>\n

\u00abVenni ingaggiato dal sindacato spagnolo per sviluppare il sistema elettronico di bordo di propriet\u00e0 del team. Poi per\u00f2 l’edizione successiva fu segnata dalle controversie legali e si disput\u00f2 solo tra Alinghi<\/em> e Oracle.<\/em> La squadra per\u00f2 diede a me e a un mio collaboratore, Roberto Berrozpe, la possibilit\u00e0 di continuare a lavorare a quel progetto. Fondammo una societ\u00e0, la Fa.Ro. che diede vita a un sistema di bordo per le barche di America’s Cup: Luna Rossa<\/em> per la quale sono tornato a lavorare lo adotta tutt’ora\u00bb.

\"luna<\/div><\/p>\n

Prima di tornare con Prada per\u00f2, lei ha vinto con New Zealand.<\/em><\/strong><\/p>\n

\u00abS\u00ec, sono campione in carica! Prada non ha partecipato alla scorsa edizione e allora un gruppo di italiani ha collaborato con i neozelandesi. Avevamo un “incoraggiamento” non vincolante a tornare con Luna Rossa<\/em> se nel 2021 Bertelli avesse rilanciato la sfida, quindi per questa edizione sono tornato a battere bandiera tricolore\u00bb.<\/p>\n

Quel \u00e8 il suo ruolo oggi, con Luna Rossa<\/em>?<\/strong><\/p>\n

\u00abInnanzitutto a bordo di Luna Rossa<\/em> \u00e8 installato il sistema creato da Fa.Ro., quindi la messa a punto passa da me e dal mio socio Roberto. Inoltre sulla barca ci sono circa 500 sensori: io mi occupo della gestione della parte “tradizionale”, ovvero della calibrazione del vento, ma anche della progettazione e gestione delle fibre ottiche di bordo\u00bb.<\/p>\n

Pur facendo parte del team, lei lavora da casa. Come si svolge la sua attivit\u00e0?<\/strong><\/p>\n

\u00abEsatto, per scelta familiare abbiamo deciso di non andare in Nuova Zelanda come invece era accaduto nelle edizioni precedenti. Mi aiuta la tecnologia: guardo le regate che si disputano nella notte italiana e ricevo i dati che scarico e analizzo quotidianamente. Valuto quello che si pu\u00f2 correggere a livello di strumentazione di bordo e invio il report con le mie considerazioni\u00bb.

\"luna<\/div><\/p>\n

In finale di Prada Cup (il torneo degli sfidanti), Luna Rossa<\/em> affronter\u00e0 gli inglesi di Ineos Team UK<\/em>. I britannici non hanno mai perso, anche se nelle regate di preparazione dei mesi scorsi sembravano i pi\u00f9 lenti. Cosa \u00e8 accaduto?<\/strong><\/p>\n

\u00abQueste barche sono in continua evoluzione e anche piccole modifiche possono cambiare completamente il comportamento dello scafo in gara. Ineos<\/em> aveva qualche problema strutturale, inizialmente, e aveva navigato meno degli altri team per cui nelle regate preparatorie era ancora in rodaggio. Per\u00f2 le potenzialit\u00e0 si erano intuite anche perch\u00e9 a bordo ci sono dei grandi velisti. Inoltre loro utilizzano solo sei uomini come grinder contro gli 8 di Luna Rossa<\/em> e di America Magic<\/em>: questo consente agli inglesi di avere due persone in pi\u00f9 fisse concentrate sul campo di regata. Luna Rossa<\/em> si sta adeguando, coinvolgendo maggiormente il randista Pietro Sibello, che tra l’altro \u00e8 un grande di questo sport\u00bb.<\/p>\n

Secondo lei la barca italiana ha ancora margine per recuperare sugli inglesi e provare a vincere la Prada Cup?<\/strong><\/p>\n

\u00abDirei di s\u00ec, la finale non parte gi\u00e0 decisa. Gi\u00e0 nelle semifinali contro gli USA si \u00e8 vista una Luna Rossa<\/em> dalle prestazioni in miglioramento anche se i gravi problemi del team America Magic<\/em> che erano seguiti alla scuffia (il ribaltamento della barca che ha rischiato di affondare ndr<\/em>) hanno condizionato le regate. Per\u00f2, specie con vento forte, la nostra imbarcazione era apparsa in crescita cos\u00ec come nella gestione della gara: bisogner\u00e0 vedere se anche Ineos<\/em> avr\u00e0 questi margini e come sfrutter\u00e0 eventuali modifiche. Ci troviamo in una situazione simile alla Formula Uno: \u00e8 decisivo trovare il giusto compromesso tra la velocit\u00e0 e la manovrabilit\u00e0 degli scafi: gli USA hanno cercato di andare pi\u00f9 forte ma hanno avuto problemi in manovra; Luna Rossa \u00e8 stata pi\u00f9 conservativa nella prima fase, ma ha guadagnato una grande manovrabilit\u00e0 che \u00e8 molto utile durante una fase decisiva come la partenza\u00bb.<\/p>\n

Resta la sorpresa nel vedere queste barche incredibili, capaci di viaggiare sopra al pelo dell’acqua. Ci spieghi, dall’alto della sua grande esperienza, come si \u00e8 arrivati qui.<\/strong><\/p>\n

\u00abTeam New Zealand \u00e8 sempre molto bravo a trovare le zone grigie del regolamento. Fino alla scorsa edizione si usava la classe AC72, i catamarani che non erano studiati per il foiling.<\/em> A introdurlo sono stati i neozelandesi che hanno pensato a questo sistema per far volare la barca, ridurre in maniera enorme la resistenza dell’acqua e quindi aumentare di molto i nodi, quindi la velocit\u00e0. Rispetto al passato ci sono molta pi\u00f9 elettronica e idraulica sulle barche, tanto che si parla ormai di meccatronica per indicare l’insieme di queste discipline. Naturalmente tutto diventa pi\u00f9 complesso, costoso e causa tempi di progettazione e messa a punto pi\u00f9 lunghi. Il contrario delle regate che, invece, ora sono velocissime\u00bb.<\/p>\n

Scatta l’America’s Cup. Tiziano Nava: “Invidio chi \u00e8 a bordo di questi scafi straordinari”<\/a><\/p><\/blockquote>\n