{"id":133077,"date":"2010-11-19T00:00:00","date_gmt":"2010-11-19T00:00:00","guid":{"rendered":""},"modified":"2010-11-19T00:00:00","modified_gmt":"2010-11-19T00:00:00","slug":"body-scanner-cosi-non-funziona","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.varesenews.it\/2010\/11\/body-scanner-cosi-non-funziona\/133077\/","title":{"rendered":"Body scanner, cos\u00ec non funziona"},"content":{"rendered":"<div><strong>Falsi allarmi e tempi troppo lunghi. I body scanner non danno i risultati sperati<\/strong>, ma potrebbero darli in futuro: la sperimentazione sospesa nei mesi scorsi <strong>riprender&agrave; all&rsquo;inizio del 2011, per tre mesi<\/strong>. E tra gli aeroporti coinvolti c&rsquo;&egrave; ovviamente anche Malpensa.&nbsp;Il rilancio della fase di studio &egrave; stato deciso dal Comitato Interministeriale per la <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" border=\"1\" hspace=\"5\" alt=\"Body scanner, nuova sperimentazione dal 2011\" vspace=\"5\" align=\"left\" width=\"250\" height=\"213\" src=\"https:\/\/www3.varesenews.it\/immagini_articoli\/201002\/body_scanners_372.jpg\" \/>Sicurezza del Trasporto Aereo e degli Aeroporti: alla riunione sul tema hanno partecipato anche il Ministro delle Infrastrutture e Trasporti <b>Altero Matteoli<\/b>, il Ministro dell&rsquo;Interno <b>Roberto Maroni<\/b>, oltre al Presidente dell&rsquo;ENAC <b>Vito Riggio<\/b>, al Direttore Generale dell&rsquo;ENAC <b>Alessio Quaranta<\/b>, ai rappresentanti delle altre istituzioni e societ&agrave; che compongono il Comitato, tra cui anche il Ministero degli Affari Esteri.<\/div>\n<div>Il Direttore Centrale Coordinamento Aeroporti ENAC <b>Giuseppe Daniele Carrabba <\/b>ha presentato la relazione di sintesi della sperimentazione avviata in marzo negli aeroporti di Fiumicino, Malpensa e Venezia e in luglio nell&rsquo;aeroporto di Palermo evidenziando quanto emerso in termini di sicurezza, di efficienza e di effettivo risparmio di tempo nell&rsquo;operativit&agrave; aeroportuale rispetto alle procedure tradizionali di controllo. Secondo la relazione i <i>body scanner <\/i>sperimentati <strong>non hanno presentato alcuna controindicazione per la salute<\/strong> e hanno sempre <strong>garantito la <i>privacy <\/i>del passeggero<\/strong>: le immagini visualizzate sugli schermi degli operatori, infatti, erano stilizzate, non erano archiviabili, e sono state utilizzate solo ed esclusivamente nel momento del passaggio per il rilievo di eventuali oggetti indosso al passeggero.<\/div>\n<div>Tutto bene? Non proprio: &nbsp;il Comitato Interministeriale ha valutato che <strong>la sperimentazione ha prodotto solo parzialmente i risultati attesi<\/strong>, in particolare per quanto riguarda il <strong>numero dei falsi allarmi<\/strong>, la non piena efficacia dei controlli in alcune situazioni e, per alcuni tipi di macchinari, tempi di esecuzione del controllo<strong> troppo lunghi rispetto alle esigenze del trasporto aereo <\/strong>e della <i>security<\/i>. In effetti proprio i lunghi tempi imposti dai body scanner pare abbiano creato non pochi problemi nei mesi della sperimentazione. Mentre sarebbero emersi anche dei problemi nel sofware utilizzato.<\/div>\n<div>&nbsp;<\/div>\n<div><strong>I body scanner finiscono in cantina?<\/strong> L&rsquo;ultima parola non &egrave; ancora detta: al termine della presentazione della relazione, visti ed analizzati i risultati dei test, il Comitato Interministeriale &ldquo;ha deliberato di avviare <strong>una nuova fase di prova, a partire dall&rsquo;inizio del 2011<\/strong>, della durata di tre mesi&rdquo;, che riguarder&agrave; gli aeroporti di <strong>Roma Fiumicino, Milano Malpensa e Venezia<\/strong>, in quanto ospitano voli verso destinazioni cosiddette &lsquo;sensibili&rsquo; (l&rsquo;aeroporto di Palermo ospita questa tipologia di voli solo nel periodo estivo), secondo modalit&agrave; che verranno definite in seguito.<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il tavolo tra Enac e Ministeri riconosce: &#8220;troppi falsi allarmi e tempi troppo lunghi&#8221;. 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