Sant’Anna al centro di discussioni, in consiglio comunale e non, negli ultimi giorni, fra opere infrastrutturali ancora ndi là da venire, progetti di imminente realizzazione a favore del settore tessile, e richieste di interventi sul sistema dei riscaldamenti che serve i palazzi del rione.<\/p>\n
Il sottopasso fantasma<\/em><\/p>\n Che fine ha fatto il sottopasso di Sant’Anna? La domanda è legittima. L’opera è attesa da molti anni, e dovrebbe ricollegare il rione all’estremo nord di Busto, lungo la via per Cassano, con la zona del Sempione, passando, appunto, sotto la ferrovia per Gallarate. A porre la questione in consiglio comunale era il consigliere Antonello Corrado. Il sindaco Farioli, dovendo in qualche modo spiegare la perdurante assenza del collegamento stradale, ha colto l’occasione per precisare i contorni nella vicenda. Prossimamente vi saranno riunioni di commissione per affrontare i nodi del piano delle opere. È un fatto che, come ricordava Corrado (e molte volte in precedenza il consigliere Grandi del PD), il sottopasso compaia da una decina d’anni in tutti i bilanci votati, «ma solo nell’ultimo è stata interamente finanziata» ammetteva il primo cittadino, «c’era e c’è tuttora un cofinanziamento di circa due milioni risalente a quasi un decennio fa». L’opera era stata prevista da lungo tempo in realtà, già nei piani delle opere «ciapparelliani», come dice Farioli non omettendo mai di riferirsi all’ex capo di lungo corso dell’ufficio tecnico quando c’è da parlare delle eredità pianificatorie. L’opera però risultava in quella prima formulazione molto più onerosa di quella come finanziata oggi: «Teneva conto di collegameti infrastrutturali nell’intorno che non sono realizzati e sono seriamente in discussione, tipo la tangenziale o secante ovest». Il sindaco si era posto e aveva posto esplicitamente la questione se nel contesto del nuovo Piano urbano del traffico il sottopasso servisse. Si è concluso di sì: «è ancora essenziale, non più nel quadro ciapparelliano, ma in quello dei collegamenti con MalpensaFiere e per decongestionare il traffico destinato alla zona industriale del Sempione».
\nL’opera è finanziata, e il progetto esecutivo, non più legato alla tangenziale-secante che non si farà (o meglio si farà in altra veste, come viale della "spina verde") «è stato sottoposto quattro giorni fa ad Rfi»<\/strong>. I rapporti con la società ferroviaria sono stanto necessari quanto difficili. Rfi e Comune dovranno firmare una convenzione: e Busto vuole, ribadisce Farioli, evitare di essere costretta a pagare a Rfi il disturbo. Anzi: considerando che è in vista il triplicamento della Rho-Gallarate, e ci saranno disagi per Busto, il Comune chiederà di non dover sborsare nulla, a compensazione del suo<\/em> disturbo futuro. Difficile pronosticare i tempi: nulla ha detto il sindaco, ma ipotizzare lavori entro l’anno prossimo appare già ottimistico.<\/p>\n