{"id":1346602,"date":"2021-06-03T16:02:54","date_gmt":"2021-06-03T14:02:54","guid":{"rendered":"http:\/\/www.varesenews.it\/2021\/06\/malpensa-e-non-solo-negli-aeroporti-ce-molta-incertezza-per-il-lavoro\/1346602\/"},"modified":"2021-06-03T16:02:54","modified_gmt":"2021-06-03T14:02:54","slug":"malpensa-e-non-solo-negli-aeroporti-ce-molta-incertezza-per-il-lavoro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.varesenews.it\/2021\/06\/malpensa-e-non-solo-negli-aeroporti-ce-molta-incertezza-per-il-lavoro\/1346602\/","title":{"rendered":"Malpensa e non solo: negli aeroporti c’\u00e8 molta incertezza per il lavoro"},"content":{"rendered":"

Per ora c\u2019\u00e8 la Cassa integrazione<\/strong>, ma c\u2019\u00e8 preoccupazione<\/strong> – tra lavoratori e sindacati – per il destino del comparto dell\u2019aviazione civile<\/strong>, alle prese con una crisi ancora ben lontana dall\u2019essere riassorbita.<\/p>\n

Luned\u00ec 7 giugno<\/strong>, dalle 14.30, i sindacati confederali Fit Cgil, Fit Cisl e Uiltrasporti saranno davanti alla Prefettura di Milano<\/strong> per un presidio per rendere visibile l\u2019inquietudine anche dei dipendenti degli scali milanesi gestiti da Sea, Linate<\/strong> e Malpensa<\/strong>.<\/p>\n

Le parole d\u2019ordine? \u201cRiportare all\u2019attenzione del Governo<\/strong> la situazione\u201d degli scali, \u201caprire ufficialmente un tavolo per l\u2019applicazione delle clausole di sito a Linate e Malpensa\u201d<\/strong>, ma anche opporsi al \u201cdumping sociale\u201d. Uno dei motivi di attrito sugli scali (ma soprattutto a Linate) \u00e8 la scelta di Alitalia di usare personale a tempo determinato anzich\u00e9 gli addetti della storica Airport Handling<\/a>, l\u2019ex Sea Handling: un passaggio che i sindacati denunciano come una forma di precarizzazione e d\u2019indebolimento della qualit\u00e0 del lavoro.<\/p>\n

\"Malpensa<\/div> Un fotogramma del video della Jerusalema Challange<\/a> danzata dai dipendenti Airport Hadling, per raccontare la voglia di ripartire<\/p>\n

Di fatto, appunto, una forma di \u201cdumping sociale\u201d. Contro cui la proposta dei sindacati resta la clausola di sito<\/strong>, un accordo che fissi paletti validi sui due scali, per evitare la rincorsa al ribasso sul costo del lavoro, che \u00e8 considerata tanto pi\u00f9 pericolosa in una fase di crisi generale.<\/p>\n

\"Malpensa<\/div> La “palazzina sindacale” di Malpensa<\/p>\n

Su Malpensa<\/a> resta poi critica anche la situazione dei dipendenti di Air Italy<\/strong>. C\u2019\u00e8 una fantomatica cordata internazionale<\/a> che potrebbe (condizionale molto d\u2019obbligo) rilevare la compagnia in liquidazione, ma allo stato attuale i 1300 dipendenti<\/strong> – tra Malpensa e Olbia – rischiano di perdere il sostegno al reddito dal 30 giugno<\/strong>, dopo sei mesi e in un contesto dove resta difficile trovare un altro posto di lavoro. I sindacati confederali, insieme all\u2019Ugl, denunciano che \u201cl\u2019articolo 45 del nuovo decreto Sostegni Bis cos\u00ec scritto potrebbe non consentire\u201d l\u2019accesso ad altra cassa integrazione. E renderebbe anche pi\u00f9 onerosa la liquidazione.<\/p>\n

\"Malpensa<\/div>\n

Ovviamente su tutte le vertenze aperte aleggia lo spettro della pi\u00f9 ampia crisi del settore<\/strong>, la cui fine \u00e8 ancora difficile da immaginare con tempi certi. \u00c8 vero, riparte un bel po\u2019 di turismo. Ma l\u2019impatto sulle relazioni e sul numero di voli \u00e8 ancora pesantissimo, in particolare sulle rotte a lungo raggio.<\/p>\n

\"Malpensa<\/div> Il “battesimo” di uno dei voli Covid-tested<\/p>\n

I voli Covid-tested non danno per ora garanzie di ripartenza vera: secondo una valutazione dell’esperto giornalista aeronautico Leonard Berberi<\/a> attualmente si veleggia su un 10% di occupazione dei posti, con picchi che non superano il 15%. Ancora poco, anche se man mano il numero di accordi bilaterali e di rotte attivate sta crescendo<\/strong>: dopo gli Usa su Malpensa sono ripresi i voli per gli Emirati (Dubai e Abu Dhabi) e ci sono accordi con Canada e Giappone per la ripresa.
\nRispetto all’intercontinentale, va meglio il corto e medio raggio, come numero di rotte riattivate e anche come “load factor”, il livello di riempimento dei posti. Per\u00f2 il corto raggio \u00e8 sempre pi\u00f9 appannaggio delle low cost, che generano meno valore sul territorio su cui insistono gli scali, perch\u00e9 usano meno servizi.
\nLa ripartenza resta una sfida ancora molto complicata, per chi lavora in aeroporto e per interi territori.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A distanza di oltre un anno dallo scoppio del Covid il numero di voli e il tasso di riempimento sono ancora bassi. E a questo si aggiungono anche una serie di vertenze, da Air Italy ai contraccolpi delle incertezze Alitalia<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[],"acf":[],"yoast_head":"\nMalpensa e non solo: negli aeroporti c'\u00e8 molta incertezza per il lavoro<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"A distanza di oltre un anno dallo scoppio del Covid il numero di voli e il tasso di riempimento sono ancora bassi. 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