{"id":1350136,"date":"2021-06-14T06:19:48","date_gmt":"2021-06-14T04:19:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.varesenews.it\/?p=1350136"},"modified":"2021-06-14T08:21:02","modified_gmt":"2021-06-14T06:21:02","slug":"balotta-contratto-servizio-trenord-parte-malissimo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.varesenews.it\/2021\/06\/balotta-contratto-servizio-trenord-parte-malissimo\/1350136\/","title":{"rendered":"Balotta: “Il nuovo contratto di servizio di Trenord parte malissimo”"},"content":{"rendered":"

“Parte con un triplo passo falso il rinnovo decennale (2022-2031) del contratto di servizio tra Trenord e la regione Lombardia”. \u00c8 quanto sostiene\u00a0Dario Balotta, presidente Osservatorio Nazionale Infrastrutture e Trasporti che mette nero su bianco indicando cosa non va secondo lui nel nuovo progetto.<\/p>\n

RITARDI E INDENNIZZI<\/h3>\n

“Il primo passo falso \u00e8 il nuovo sistema di indennizzo per i pendolari in caso di disagi: se in un mese\u00a0il 10 per cento o pi\u00f9 dei treni di una linea supera i 15 minuti di ritardo o viene cancellato, i viaggiatori possono chiedere a Trenord il\u00a0rimborso del 10 per cento dell\u2019abbonamento.\u00a0L\u2019indennizzo va richiesto con un rapido iter ed \u00e8 convertibile in vouchcer o in contanti. Sembra essere una buona notizia, ma \u00e8 solo un modo di mantenere l\u2019andazzo di sempre: anzich\u00e9 prevedere un decennio finalmente nuovo nel quale vincolarsi a mantenere gli orari previsti senza ritardi ed evitando soppressioni, Trenord mette le mani avanti con un nuovo e aggiornato bonus. Segno che la ristrutturazione organizzativa tanto invocata dai pendolari \u00e8 ancora lontanissima, e l\u2019azienda corre ai ripari per tenere calme le acque ancora prima di rinnovare il contratto di servizio.<\/p>\n

Su indicazione dell\u2019Autorit\u00e0 di regolazione dei trasporti (Art), nel contratto tra Regione e Trenord saranno inseriti “gli indicatori da monitorare per un processo di miglioramento progressivo, definito in un piano di raggiungimento degli obiettivi\u201d. Art ha individuato 26 indicatori di efficienza operativa, efficienza riguardo a costi e ricavi, produttivit\u00e0 ed efficacia: quelli di riferimento saranno comunicati a Regione Lombardia,\u00a0la quale fisser\u00e0 l\u2019importo delle penalit\u00e0 da comminare a Trenord”.<\/p>\n

\"Generica<\/div>\n

LE PENALITA’<\/h3>\n

“Ed ecco il secondo passo falso: le penalit\u00e0 non sono un meccanismo che incentiva l\u2019efficienza, come si intende far apparire, ma una partita di giro delle risorse pubbliche, poich\u00e9 la regione Lombardia \u00e8 al tempo stesso compratrice dei (pessimi) servizi (sborsando mezzo miliardo di euro l\u2019anno) e azionista di Trenord”.<\/p>\n

NESSUNA CONCORRENZA<\/h3>\n

“In contrasto con le linee programmatiche del governo Draghi, che aveva annunciato pi\u00f9 concorrenza nei trasporti locali su ferro e su gomma, arriva puntuale \u2013 al contrario dei convogli di Trenord – il terzo passo falso: Trenord si vedrebbe infatti riaffidata\u00a0la gestione dei servizi ancora una volta senza gara: un modo per condannare a nuovi e duraturi disagi i pendolari lombardi”.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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