{"id":1356007,"date":"2021-07-01T06:02:39","date_gmt":"2021-07-01T04:02:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.varesenews.it\/?p=1356007"},"modified":"2021-07-01T12:13:31","modified_gmt":"2021-07-01T10:13:31","slug":"stazione-centrale-milano-acei","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.varesenews.it\/2021\/07\/stazione-centrale-milano-acei\/1356007\/","title":{"rendered":"I due giorni in cui la stazione Centrale di Milano rest\u00f2 senza treni"},"content":{"rendered":"

Dalle 23 di venerd\u00ec 2 luglio chiude completamente, per un giorno e mezzo, la stazione ferroviaria di Venezia Santa Lucia<\/a>: la citt\u00e0 lagunare rimane isolata dal punto di vista dei treni e la stazione riaprir\u00e0 domenica alle 10.<\/p>\n

I lavori programmati servono a sostituire l\u2019impianto di controllo della stazione, che manovra scambi e segnali<\/strong>, quelle specie di \u201csemafori\u201d che indicano al macchinista come comportarsi.<\/p>\n

A Venezia Santa Lucia il vecchio \u201cApparato Centrale Elettrico a Itinerari\u201d, entrato in funzione 40 anni fa, viene sostituito con un nuovo apparato computerizzato Acc-M<\/strong>, che \u00e8 gi\u00e0 stato installato in una palazzina di Rfi a Mestre.<\/p>\n

I blocchi totali delle grandi stazioni sono rarissimi<\/strong>, perch\u00e9 ovviamente impattano su una intera citt\u00e0 e su tutto il territorio circostante da cui arrivano i treni: per questo, in modo un po\u2019 paradossale, le innovazioni tecnologiche arrivano spesso prima nelle piccole stazioni e poi nei grandi snodi cittadini.<\/p>\n

A Milano<\/a> \u00e8 successo 37 anni fa: a cavallo tra marzo e aprile del 1984 l\u2019enorme stazione Centrale rimase senza treni per due giorni<\/strong>.
\nAnche in quel caso era prevista la sostituzione del complesso apparato di controllo a distanza di binari, segnali luminosi: servivano 48 ore per collegare tutto alla \u201ctorre di controllo\u201d centralizzata<\/strong>, un edificio realizzato appositamente vicino all\u2019attuale binario 1, per ospitare il nuovo Acei, sigla che sta per Apparato Centrale Elettrico a Itinerari.<\/p>\n

\"Generica<\/div> All’interno di una delle vecchie cabine con leve elettromeccaniche, dove lavoravano contemporaneamente 130 addetti<\/p>\n

La nuova \u201ctorre\u201d sostituiva il complesso sistema di ben sette cabine<\/strong>, costruite all\u2019origine della stazione , nel 1930-31: qui per 53 anni generazioni di operatori avevano manovrato a distanza gli scambi e i segnali, allora con un sistema elettromeccanico che richiedeva di attivare una a una le leve di comando di ogni singolo scambio o indicatore luminoso.<\/p>\n

Le tre cabine principali avevano persino due livelli: centinaia di leve, con capicabina che s\u2019interfacciavano con le altre cabine e con le altre stazioni di provenienza dei treni pi\u00f9 vicine, come Lambrate o Greco.<\/p>\n

\"Generica<\/div>
\nUna delle tre cabine principali su due livelli. Foto Stagniweb (qui)<\/a><\/p>\n

L\u2019operazione di rinnovo scatt\u00f2 tra sabato 31 marzo 1984 e domenica 1 aprile<\/strong>: alle 2 di notte, partiti gli ultimi treni, sul gigantesco piazzale di Centrale iniziarono a lavorare 250 operai e tecnici<\/strong>, che in 48 ore avevano il compito di \u00abfar entrare Milano Centrale tra le stazioni pi\u00f9 moderne d\u2019Europa\u00bb<\/strong>.
\nDopo le operazioni preliminari e la rimozione di tutti i vagoni e locomotive presenti, all\u2019alba di sabato 31 le prime squadre iniziarono a disattivare i circuiti elettrici collegati ai binari nella zona ovest dell\u2019immenso piazzale di Milano Centrale (i binari principali sono ventuno).<\/p>\n

\"Generica<\/div>\n

Venticinque uomini erano impegnati a disattivare le vecchie cabine (quelle a cavallo dei binari esistono ancora e sono anche state restaurate nel 2017<\/a>). \u2028Il grosso degli operai era per\u00f2 sul piazzale: venti squadre da tre uomini ciascuna lavorano ai circuiti di binario<\/strong>, che \u201csegnalano\u201d al sistema di controllo la presenza di un treno in un determinato punto. Altre ventidue squadre<\/strong>\u00a0(nella foto sotto) dovevano occuparsi dei motori elettrici che muovono degli scambi<\/strong>, che a Milano Centrale erano allora ben 504<\/strong>.<\/p>\n

\"Generica<\/div>\n

Sette squadre<\/strong> dovevano occuparsi degli allacciamenti elettrici dei nuovi segnali<\/strong> che indicavano (e indicano ancora oggi) ai macchinisti il via libera, lo stop, un rallentamento, lo spazio a disposizione per manovrare al capolinea. Quattro squadre si occupavano di una particolare cabina (la H) e una doveva occuparsi di allacciare al nuovo sistema i \u201cblocchi automatici\u201d<\/strong>, vale a dire il sistema di autorizzazioni da e per le altre stazioni<\/strong> intorno a Centrale.<\/p>\n

\"Generica<\/div>\n

C\u2019erano infine 75 operai che si occupavano di servizi vari, anche perch\u00e9 si doveva evitare intoppi ed essere pronti per l\u2019alba di luned\u00ec 2 aprile<\/strong>, quando centinaia di treni sarebbero arrivati da tutta Italia e da pressoch\u00e9 ogni provincia lombarda. Nei due giorni furono deviati su altre stazioni capolinea milanesi 800 treni<\/strong>, alcune corse locali furono sostituite con autobus che arrivavano ad esempio nella periferica stazioncina di Porta Vittoria (oggi scomparsa).<\/p>\n

\"Generica<\/div> Il piazzale dei binari, con il nuovo apparato, venne diviso in quattro<\/p>\n

Gi\u00e0 alle prime luci di domenica iniziarono le primissime prove dei collegamenti alla nuova \u201ctorre di controllo\u201d<\/strong> che ospitava l\u2019ACEI<\/a>, l\u2019apparato allora all\u2019avanguardia, che era in parte elettrico e in parte elettronico: comprendeva\u00a032.400 rel\u00e8\u00a0e un computer con RAM<\/span>\u00a0da 192 MegaByte e spazio disco da 10MB (numeri oggi risibili, allora avanzati).<\/p>\n

\"Generica<\/div> La “sala rel\u00e8”<\/p>\n

L\u2019apparato di controllo \u00e8 detto \u201ca itinerari\u201d perch\u00e9 agli operatori \u00e8 sufficiente premere due pulsanti (da un punto x a un punto y) e il sistema automatizzato comanda tutti gli scambi e i segnali per formare il percorso che il treno deve percorrere.<\/p>\n

\"Generica<\/div> La sala operativa principale nel 1984<\/p>\n

Dalla cabina Acei\u00a0vengono comandati\u00a01140 tra scambi, segnali e sezioni di binario<\/strong> e – come in un gioco a incastri – rendono possibili<\/strong> 6400 percorsi diversi<\/strong>.
\nPer gestire i movimenti dei treni bastarono da quel momento una sessantina di operatori, meno della met\u00e0 di quelli che c\u2019erano prima, e il numero massimo di treni<\/strong> gestibili in un giorno saliva da 400 circa a 650<\/strong>.<\/p>\n

\"cabina<\/div> Dentro alla cabina Acei l’iscrizione in latino ricorda con solennit\u00e0 la data del 2 aprile 1984, con il passaggio “da pi\u00f9 cabine a una sola” (foto F.Piotti)<\/p>\n

La gigantesca operazione fu completata nella notte tra domenica 1 e luned\u00ec 2 aprile.
\nAll\u2019alba di luned\u00ec la stazione riprese a vivere,<\/strong> come ogni giorno dal 1931 (e fino ad oggi): alle 5.04 il primo treno – un diretto Venezia-Milano – entr\u00f2 in stazione, al binario numero 9.<\/p>\n

Una curiosit\u00e0 riguarda proprio\u00a0la numerazione dei binari: un tempo il \u201cconto\u201d partiva dal lato della Sala Reale,<\/strong> verso piazza Luigi di Savoia e via Ferrante Aporti.
\nCon la costruzione del nuovo sistema si decise per logica di cambiare l\u2019ordine<\/strong>, per far s\u00ec che il primo binario<\/em> (dove ora di solito partono e arrivano i treni per Domodossola) fosse di fronte alla nuova \u201ctorre di controllo\u201d.<\/p>\n

<\/p>\n

Il sistema in uso in Centrale, l\u2019Acei, \u00e8 divenuto nel frattempo obsoleto ed \u00e8 stato in parte rinnovato<\/strong> (sopra: la sala operativa come \u00e8 ai nostri giorni, foto milanosmistamento.com<\/a>).
\nRfi – la societ\u00e0 Fs che si occupa dei binari – li sta man mano sostituendo, anche se in alcuni impianti questo \u00e8 piuttosto complesso: ad esempio l’apparato in uso nell\u2019importante stazione di diramazione di Gallarate risale agli anni Sessanta ed \u00e8 in attesa di sostituzione<\/a>.<\/p>\n

Dopo il varo del nuovo sistema a Centrale, la mattina del 3 aprile 1984, il quotidiano La Stampa<\/em> descriveva lo scorso titanico di quei due giorni ma tornava poi subito ai problemi aperti<\/strong>, come le perdite d\u2019acqua dalle volte e la presenza di \u201ctossicomani che ogni sera fanno collette sul treni<\/strong>\u00a0in partenza chiedendo oboli e spiegando di volerli usare per raggiungere qualche comunit\u00e0 terapeutica pi\u00f9 o meno lontana\u201d.
\nErano i problemi del tempo,<\/strong> poi in qualche modo superati e sostituiti da altre questioni.<\/p>\n

\"Generica<\/div>\n

Chiusa quella parentesi di 48 ore, nell’articolo di giornale sembrava quasi gi\u00e0 messa in ombra la portata epocale dell\u2019intervento sul cuore tecnologico della stazione<\/strong>.
\nIl sistema gestisce ancora oggi seicento treni, portando decine di migliaia di persone ogni giorno: tutto questo\u00a0\u00e8 ancora in parte il frutto del lavoro svolto in quei due giorni<\/strong>, da decine di operai.
\nChe allora portavano orgogliosamente il cappello con il monogramma alato FS<\/strong>.<\/p>\n

 <\/p>\n

Era un weekend del 1984: sul piazzale 250 operai e tecnici cambiarono completamente il sistema di controllo degli scambi. Questo sabato succeder\u00e0 alla stazione di Venezia<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[115973,1329,2847,32791,2154,2652],"acf":[],"yoast_head":"\nI due giorni in cui la stazione Centrale di Milano rest\u00f2 senza treni<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Era un weekend del 1984: sul piazzale 250 operai e tecnici cambiarono completamente il sistema di controllo degli scambi. 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(Le immagini non accreditate sono tratte da questo video<\/a> prodotto dalle FS nel 1984)<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"