{"id":135860,"date":"2010-10-21T00:00:00","date_gmt":"2010-10-21T00:00:00","guid":{"rendered":""},"modified":"2010-10-21T00:00:00","modified_gmt":"2010-10-21T00:00:00","slug":"arcisate-stabio-induno-al-centro-dei-lavori","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.varesenews.it\/2010\/10\/arcisate-stabio-induno-al-centro-dei-lavori\/135860\/","title":{"rendered":"Arcisate – Stabio, Induno al centro dei lavori"},"content":{"rendered":"

\"InaugurazionePer dare una l’idea della quantità di terra<\/strong> che verrà movimentata <\/strong>dai cantieri della ferrovia Arcisate-Stabio, nel solo territorio di Induno Olona, pensate di prendere metà degli edifici indunesi <\/strong>e accatastarli tutti insieme come un’enorme montagna: grosso modo dovreste arrivare ai 400mila metri cubi di materiale<\/strong> coincidenti con la quantità stimata della terra movimentata dai cantieri.
\nSi tratterà infatti di una linea ferroviaria interrata, a doppio binario, che attraverserà Induno Olona per 3 chilometri<\/strong>, 350 metri dei quali scorreranno in galleria <\/strong>naturale scavata al di sotto dell’esistente, e altri 600 in galleria artificiale in località Dardo. Altri 300 metri correranno in trincea ma con una copertura, in corrispondenza del viale della stazione e sotto il ponte della tangenziale, che ne ridurrà rumori e pericoli.
\nL’assessore Eugenio Persenico<\/strong>, che ha seguito nel dettaglio tutti i progetti con i tecnici della ferrovia, ci aiuta nell’illustrazione per filo e per segno di tutti passaggi che seguiranno i lavori<\/strong>. Una metafora <\/strong>dell’assessore, in particolare, rende bene l’idea di che cosa significherà per Induno l’Arcisate-Stabio: “una ferrovia che è come una nuvola di temporale <\/strong>che ci sta sopra la testa – spiega Persenico – che aspettiamo si trasformi in pioggia e che in questo periodo ha cominciato a gocciolare. Poi arriveranno effettivamente fulmini e saette<\/strong>, e infine tornerà a splendere il sole<\/strong>”.<\/p>\n

Dalla metafora alla realtà della pianificazione, i lavori<\/strong> per la realizzazione possono essere \"Lavorisuddivisi in quattro aree tecniche<\/strong>. Ma prima è necessario definire l’attuale stato dei lavori<\/strong> e l’inizio effettivo dell’operatività dei cantieri, affidati alla Salini Costruttori<\/strong><\/a>.
\nLe fasi preparatorie del progetto hanno subito un ritardo di circa sei mesi<\/strong>, e nel piano esecutivo attualmente, l’amministrazione indunese ha visto accolta ufficialmente solo il progetto della stazione a ponte<\/strong>. Le altre varianti proposte, il sottopasso di via Bidino, la continuità di via Pavia, e l’aumento della copertura della trincea ferroviaria, non hanno trovato un accoglimento formale ma hanno incontrato la piena disponibilità dei tecnici per un inserimento di fatto in corso d’opera<\/strong>.
\nTra le novità emerse nel progetto esecutivo appaiono invece alcune varianti tecniche relative all’impianto dell’acquedotto e fognario<\/strong>, che verranno impostati ex novo, peraltro con vantaggi per il comune stesso e per i residenti dell’ultimo tratto di via Pavia e del Bidino<\/strong>, per quelli dalla parte opposta di via Spagnoletto<\/strong> e quelli a monte della località Bisoni<\/strong>.<\/p>\n

E adesso passiamo ai lavori veri e propri<\/strong>. Alcune operazioni sono già inziate da giugno con la rimozione della vecchia linea ferrata e degli impianti elettrici, a stretto giro comincerà anche la demolizione degli edifici delle stazioni e dei caselli. Gli scavi veri e propri<\/strong> cominceranno alla fine dell’anno <\/strong>o nell’immediato inizio del 2011.<\/p>\n

\"\"I cantieri<\/strong> saranno collocati in due postazioni, una all’imbocco, verso Varese, della galleria<\/strong>, a servizio ovviamente del nuovo scavo sottostante alla galleria attuale; l’ altra in località Bisoni<\/strong>, su di un’ area libera da edificazione con accesso diretto alla linea ferroviaria.
\nI lavori sono stati suddivisi in quattro aree tecniche<\/strong>: la prima<\/strong> dal Bidino alla nuova stazione compresa; la seconda <\/strong>da dopo la stazione all’inizio della galleria; la terza<\/strong> area tecnica comprende la galleria fino ai pressi della tangenziale di via Vela e infine la quarta<\/strong> dalla tangenziale fin dopo la stazione di Arcisate.<\/p>\n

Per la prima area tecnica<\/strong>, da luglio e per sei-sette mesi, si opererà al Bidino per lavori di
\nfognatura. In estate sarà costruito il sovrappasso degli Alpini, con previsione di 5
\nmesi di lavori e a seguire (fine 2011) per la durata di un anno si affronterà il sottopasso
\ndel Bidino. Sempre nello stesso periodo, per la durata di un anno e due mesi, sarà iniziata
\nla nuova stazione. Nell’estate del 2012 sarà invece costruita la passerella ciclo pedonale di via Milano con lavori previsti per tre mesi.<\/p>\n

Nella seconda area tecnica<\/strong>: Nell’ottobre del 2011 si opererà sull’attuale passaggio a livello di via Jamoretti. Previsti lavori per 4 mesi, senza interruzione del traffico, che sarà deviato con percorsi alternativi. Tra marzo e luglio sarà gettata la ricopertura in corrispondenza dei giardinetti della stazione.<\/p>\n

Nella terza area tecnica<\/strong>: All’ inizio dell’anno si procederà al consolidamento della base della galleria attuale, operazione che durerà per tutto il 2011. Nel 2012 sarà scavata la sottostante nuova galleria e da metà 2011 a tutto il 2012 si lavorerà alla galleria artificiale, che proseguirà fino ai pressi del ponte della tangenziale (in località san Salvatore).\"I<\/p>\n

Nella quarta area tecnica<\/strong>: È prevista la piastra di copertura sotto il ponte della tangenziale tra novembre 2011 e marzo 2012. Il sovrappasso carrabile di via Arno sarà iniziato nel novembre del 2011. Infine, la linea di fognatura in questa area tecnica necessiterà di un anno e mezzo di lavoro, con inizio nel 2011.<\/p>\n

Dopodiche, “passati fulmini e saette, piogge e grandinate” tornerà a splendere il sole. E Induno si sveglierà meno dipendente dall’asse milanese e più proiettata verso la svizzera<\/strong> (tra Lugano e Mendrisio) e oltre, quando sarà pronta anche l’Alp Transit<\/strong><\/a> che proietterà i collegamenti direttamente nel cuore dell’Europa<\/strong>. Sarà quello il momento nel quale Induno dovrà interrogarsi su "cosa fare da grande", quale identità darsi e come approfittare al meglio delle potenzialità della ferrovia. Ma questa è un’altra storia. Che seguiremo e racconteremo più avanti.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Quattrocentomila metri cubi di terra movimentata, 3 chilometri di linea in trincea e 950 metri in galleria. Tutte le fasi, i tempi e i lavori dell’Arcisate-Stabio. Siamo stati a controllare sul posto<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[5498],"acf":[],"yoast_head":"\nArcisate - Stabio, Induno al centro dei lavori<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Quattrocentomila metri cubi di terra movimentata, 3 chilometri di linea in trincea e 950 metri in galleria. Tutte le fasi, i tempi e i lavori dell'Arcisate-Stabio. 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