{"id":1358978,"date":"2021-07-07T19:31:59","date_gmt":"2021-07-07T17:31:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.varesenews.it\/?p=1358978"},"modified":"2021-07-07T19:31:59","modified_gmt":"2021-07-07T17:31:59","slug":"ferrovia-malpensa-gallarate-legambiente-progetto-bloccato-dal-tar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.varesenews.it\/2021\/07\/ferrovia-malpensa-gallarate-legambiente-progetto-bloccato-dal-tar\/1358978\/","title":{"rendered":"Ferrovia Malpensa-Gallarate, Legambiente: “Progetto bloccato dal Tar”"},"content":{"rendered":"

\u201cLeggiamo sulla stampa che Legambiente avrebbe rinunciato a portare avanti il ricorso avverso al collegamento ferroviario Malpensa T2-linea RFI del Sempione. La realt\u00e0 \u00e8 ben diversa. Non solo esprimiamo soddisfazione per il giudizio conclusivo ma, di fatto, il TAR ha deciso che il progetto deve ritornare al vaglio della Presidenza del Consiglio, bloccando di fatto il percorso autorizzativo\u201d.<\/strong> Cos\u00ec risponde Legambiente Lombardia e il circolo Legambiente di Gallarate di fronte a quanto comunicato in queste settimane dagli organi di stampa.<\/p>\n

Legambiente, con ricorso notificato nell\u2019ottobre 2020, aveva impugnato tutti gli atti del procedimento del progetto che Ferrovie Nord vuole realizzare nei\u00a0Comuni di Gallarate, Casorate Sempione, Cardano al Campo e Somma Lombardo. Nello specifico: il verbale conclusivo della conferenza dei servizi del gennaio 2020, il Provvedimento Autorizzativo Unico Regionale (PAUR)\u00a0del 4 febbraio e la successiva decisione della Presidenza del Consiglio dell\u2019agosto 2020.\u00a0 Il TAR ha, peraltro, ritenuto tempestiva l\u2019impugnazione ponendo importanti principi di diritto destinati a fare giurisprudenza.<\/p>\n

L\u2019opposizione alla conferenza dei Servizi ai sensi dell\u2019art. 14-quinquies della L. n. 241 del 1990 dal soggetto qualificato (amministrazioni preposte alla tutela ambientale, paesaggistico-territoriale, dei beni culturali o alla tutela della salute e della pubblica incolumit\u00e0 dei cittadini), sospende\u00a0l’efficacia della determinazione motivata di conclusione della conferenza dei servizi, per tutti, non solo per chi vi partecipa.<\/p>\n

Secondo il TAR \u201cla sicura legittimazione di Legambiente a chiedere l\u2019annullamento della determinazione conclusiva della conferenza di servizi e del pedissequo provvedimento di autorizzazione unico regionale \u2013\u00a0incidendo tali atti in modo astrattamente pregiudizievole sul \u201cbene ambiente\u201d statutariamente tutelato dalla ricorrente\u00a0\u2013 attrae a s\u00e9 anche la legittimazione ad impugnare il provvedimento della Presidenza del Consiglio che, impedendo una rivalutazione della questione in Consiglio dei Ministri, ha indebitamente interrotto il procedimento organico di \u201cesame multilivello\u201d previsto dal legislatore.\u201d<\/p>\n

Quindi, essendo \u201cvenuta meno\u201d perch\u00e9 illegittima, la decisione dell\u2019agosto 2020 della Presidenza del Consiglio dei Ministri, il TAR ha chiarito di non\u00a0poter entrare nel merito della valutazione del PAUR fino a quando da Roma non arriver\u00e0 la nuova decisione (da qui la dichiarazione processuale di \u201cimprocedibilit\u00e0\u201d), in quanto il TAR stesso aveva gi\u00e0 annullato il PAUR. La discussione si riaprir\u00e0 il prossimo anno, quando, visto e valutato il futuro nuovo PAUR, Legambiente decider\u00e0 come \u00e8 meglio intervenire, giuridicamente parlando.<\/p>\n

Oltre alle motivazioni ambientali, Legambiente ritiene che questo collegamento Malpensa – Gallarate, non sia necessario almeno fino a quando non verr\u00e0 decongestionata la linea Milano-Gallarate,<\/strong> il cui potenziamento \u00e8 chiesto a gran voce dai pendolari e dalle aziende del trasporto merci.<\/p>\n

\u201cSe chi ha parlato in favore del collegamento ferroviario T2 \u2013 Linea del Sempione si prendesse la briga di dare almeno un\u2019occhiata all\u2019Analisi Costi\/Benefici (Beria e Bertolin di TRASPOL Politecnico di Milano) e fosse onesto, rimarrebbe quantomeno esterrefatto. Secondo l\u2019ACB i costi di realizzazione non saranno recuperati, mentre i costi di esercizio non saranno coperti integralmente. Va aggiunto che i costi, oggi ipotizzati, potrebbero lievitare considerata la situazione generale, dove le incognite sono davvero tante. Il tratto nuovo della SNAM ne \u00e8 un esempio\u201d concludono da Legambiente.<\/p>\n

Legambiente invita a prendere atto delle conclusioni dell\u2019Analisi Costi Benefici, analisi che Regione Lombardia non rendeva pubblica forse perch\u00e9 richiesta dopo aver deciso di realizzare l\u2019opera, contrariamente a quando indicato dalle disposizioni europee. Ma c\u2019\u00e8 dell\u2019altro, che \u00e8 giusto evidenziare. L\u2019Analisi CB non calcola i servizi ecosistemici, generati oggi da un\u2019area verde che sar\u00e0 gravemente compromessa e non menziona la prescrizione del DPCM 13.12.99, la realizzazione di una fascia forestale protettiva attorno all\u2019aeroporto, sia per la produzione di ossigeno, sia per l\u2019assorbimento al suolo dell\u2019inquinamento atmosferico e acustico generato dai sorvoli. Mancanze gravi che rischiano di compromettere ancora di pi\u00f9 un territorio gi\u00e0 abbastanza congestionato da infrastrutture e cemento.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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