{"id":1428339,"date":"2022-02-13T12:34:04","date_gmt":"2022-02-13T11:34:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.varesenews.it\/?p=1428339"},"modified":"2022-02-13T12:36:04","modified_gmt":"2022-02-13T11:36:04","slug":"auto-danno-la-scossa-al-cambiamento-climatico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.varesenews.it\/2022\/02\/auto-danno-la-scossa-al-cambiamento-climatico\/1428339\/","title":{"rendered":"Auto che danno la scossa al cambiamento climatico"},"content":{"rendered":"

Bill Gates<\/strong> nel libro \u201cClima, come evitare un disastro<\/strong>\u201d ci conduce attraverso una rigorosa analisi del modo in cui produciamo, coltiviamo, riscaldiamo e ci spostiamo e delle soluzioni possibili oggi e domani per ridurre a zero le emissioni di CO2. Nel capitolo sugli spostamenti conclude: \u00abLa soluzione \u00e8 usare energia elettrica, da fonti rinnovabili, per alimentare il maggior numero possibile di veicoli e sviluppare carburanti alternativi<\/strong> a basso costo per gli altri\u00bb. Nel primo caso rientrano autovetture, autobus e autocarri leggeri. Nel secondo, autotreni, treni, aerei e navi.<\/p>\n

Ammesso e non concesso che l\u2019elettricit\u00e0<\/strong> sia prodotta con fonti rinnovabili, altrimenti il cambiamento di alimentazione non ha senso, la velocit\u00e0 con cui questa trasformazione avverr\u00e0 dipende da molti fattori complessi; tuttavia, in ultima istanza, l\u2019equazione \u00e8 semplice: quanto costa guidare un\u2019auto al chilometro? Se il prezzo della benzina, o diesel, \u00e8 troppo basso relativamente al costo di acquisto e utilizzo delle auto elettriche, ci vorr\u00e0 molto tempo. Gli incentivi e le politiche di sostegno alla transizione energetica possono spostare l\u2019equilibrio<\/strong>, ma anche creare disequilibri, cio\u00e8 \u201cvincitori\u201d e \u201cvinti\u201d.<\/p>\n

In questi giorni \u00e8 forte il dibattito politico-industriale in Italia e illumina bene le dinamiche in gioco. \u00abDi fronte a \u201cFit for 55<\/strong>\u201d, non possiamo nasconderci il rischio di conseguenze sociali e occupazionali indesiderate e potenzialmente gravi\u00bb, ha dichiarato il ministro dello Sviluppo economico, Giancarlo Giorgetti<\/strong>. Il Fit for 55<\/strong> \u00e8 il pacchetto di norme varate dalla Commissione europea l\u2019anno scorso, per ridurre le emissioni del 55% entro il 2030. La loro applicazione rischia di avere un costo sociale e industriale molto alto per l’industria italiana. Conseguenze gravi in particolare per il settore automobilistico e per i piccoli produttori, se non saremo in grado di ascoltare gli input che ci vengono dall’industria. Dobbiamo considerare chi controlla le materie prime ed evidentemente questo soggetto non si trova in Europa. Facciamo attenzione perch\u00e9 stiamo consegnando il futuro del settore auto a un soggetto che sta fuori dall’Europa\u00bb, la Cina per le batterie.<\/p>\n

Anche il ministro alla Transizione Ecologica Roberto Cingolani<\/strong> sottolinea, in un’intervista a La Stampa, le difficolt\u00e0 verso l’obiettivo zero emissioni: \u00abUna transizione giusta deve essere sostenibile sul piano ambientale come su quello sociale. Va affrontata senza ideologismi. Entro il 2030 dobbiamo raddoppiare le nostre fonti rinnovabili<\/strong>, vale a dire che, da quest’anno, dobbiamo decuplicare il numero di nuovi impianti eolici e fotovoltaici installati annualmente\u00bb. Cingolani dichiara inoltre: \u00abDobbiamo sfruttare soluzioni innovative, come le piattaforme galleggianti fotovoltaiche ed eoliche, a diverse miglia dalla costa. Solo a quel punto potremo parlare di transizione, e solo cos\u00ec avr\u00e0 senso comprarsi un’auto elettrica\u00bb. Peccato che, come scrissi qualche tempo fa, in Italia si predichi bene e si razzoli male.
\n(\u201cCi siamo rotti le pale\u201d https:\/\/www.varesenews.it\/2021\/03\/ci-rotti-le-pale\/1317276\/<\/a><\/strong>).<\/p>\n

A che punto sono le vendite a livello europeo? Le auto a ricarica elettrica sono pi\u00f9 che decuplicate tra il 2017 e il 2021<\/strong> e hanno continuato a guadagnare quote di mercato, rappresentando ora quasi 1 auto su 5 nuove vendute nell’Unione Europea. Si tratta di un mercato ancora fragile: fortemente sussidiato e allo stesso tempo limitato dalla scarsa diffusione delle infrastrutture di ricarica, che sono solo raddoppiate nell\u2019ultimo quinquennio.<\/p>\n

Il contesto \u00e8 chiaro: dobbiamo prepararci al divieto di vendita dal 2035 di nuove auto a motore termico indicato dalla Commissione europea. Ma in Italia stiamo giocando in difesa da tempo a causa del ritardo accumulato, piuttosto che passare all\u2019attacco come stanno facendo grandi Paesi come Francia e Germania<\/strong>. Ad oggi siamo l\u2019unico grande mercato in Europa a non avere alcun incentivo per le auto a emissioni zero.<\/p>\n

La posizione dei ministeri coinvolti, Sviluppo Economico, Economia e Finanze, Infrastrutture e Mobilit\u00e0 Sostenibile, e Transizione Ecologica, \u00e8 variegata e sintetizzata dal mite Cingolani: \u00abDobbiamo curarci di chi comunque non potrebbe passare all\u2019auto elettrica, e lo dobbiamo aiutare a passare ad un mezzo molto pi\u00f9 ecologico del vecchio Euro zer0 o Euro uno<\/strong>. Gi\u00e0 un passaggio a una macchina nuova Euro VI, che inquina meno, in questo momento d\u00e0 un fortissimo impulso alla decarbonizzazione\u00bb.<\/p>\n

Probabilmente si interverr\u00e0 aprendo il portafoglio con circa 3 miliardi di incentivi.<\/strong> Per quanto riguarda le auto da incentivare, l\u2019idea sarebbe di mettere tre quarti dei fondi sulle auto a basse emissioni (0-60 g\/km di CO2) e un quarto su quelle con emissioni comprese tra 61 e 135 g\/km. Per capirci meglio dobbiamo fare un piccolo sforzo di approfondimento tecnico, utile per crescere la nostra competenza e fare scelte di acquisto e di pensiero pi\u00f9 informate.<\/p>\n

Le auto con emissioni comprese tra 0 e 20 g\/km di CO2<\/strong> sono quelle soltanto elettriche come le Tesla<\/strong>, la Dacia Duster elettrica<\/strong>, la Renault Zoe e la 500 elettrica prodotta in Italia da Stellantis<\/strong>. Nel range 21-60 g\/km ci sono le auto plug-in hybrid, il che significa che hanno il motore endotermico, ma nello stesso tempo hanno la presa per essere caricate con l\u2019elettricit\u00e0. Di solito hanno 50-60 km di autonomia in versione elettrica. Le plug-in hybrid<\/strong> prodotte in Italia da Stellantis sono la Renegade e la Compass<\/strong> a Melfi. Nell\u2019intervallo tra 61 e 135 g\/km<\/strong> ci sono le auto definite full o mild hybrid (si tratta di auto ibride che non si possono per\u00f2 ricaricare con la corrente, \u00e8 infatti il motore endotermico a caricare la batteria in fase di frenata, di solito hanno un\u2019autonomia di 10-15 km in elettrico)<\/strong>. Tra queste la Panda Ibrida prodotta a Pomiglian<\/strong>o. Ma lo stesso intervallo comprende anche molte auto diesel, a metano o a benzina. Anche di grande cilindrata come le Maserati ibride Levante e Ghibli prodotte e Mirafiori<\/strong> (fonte dell\u2019analisi: alvolante.it).<\/p>\n

\u00c8 tutta questione di equilibri. Niente incentivi per le auto endotermiche seppur efficienti? Si avranno rapidi effetti sull\u2019occupazione in Italia con una perdita di circa 73.000 posti di lavoro<\/strong> nel settore auto, di cui 63.000<\/strong> nel periodo 2025-2030, ovviamente come sempre da attutire con gli ammortizzatori sociali (sono sempre i nostri soldi). Infatti, l\u2019Inps certifica che sono gi\u00e0 cresciuti da 26 a 60 milioni di ore di cassa tra il 2019 e il 2021.<\/p>\n

Ma non basta la politica. Servono anche le scelte coraggiose e opportunistiche delle imprese. Interessante al riguardo il caso Bosch<\/strong>. Il primo produttore mondiale di componentistica per auto, con circa 80 miliardi di fatturato e 400 mila dipendenti<\/strong> \u00e8 una societ\u00e0 di beneficenza con la maggior parte degli utili reinvestiti in ricerca e sviluppo o donati a cause umanitarie.<\/p>\n

Bosch ha osteggiato la transizione verso l\u2019elettrico fino all\u2019arrivo a inizio 2022 del nuovo amministratore delegato. Stefan Hartung ha subito cambiato marcia: \u201cBosch sostiene il passaggio all\u2019elettrico entro il 2035 senza se e senza ma e far\u00e0 la sua parte per il loro raggiungimento lavorando a stretto contatto con i responsabili politici per implementare il Green Deal nella nostra attivit\u00e0 in modo tale da conservare il maggior numero di posti di lavoro possibile e crearne di nuovi\u201d.<\/p>\n

Coerentemente, ha annunciato che intende investire 2 miliardi di euro<\/strong> per riqualificare i suoi dipendenti e limitare la perdita di posti di lavoro nel passaggio dai motori a combustione all\u2019elettrico. Gli investimenti tecnologici sono altrettanto evidenti: produzione di semiconduttori di potenza in carburo di silicio, produzione di massa delle celle a combustibile stazionarie e a mobili e anche attrezzature per le fabbriche dedicate alla produzione di batterie.<\/p>\n

Tanti anni fa, ogni luned\u00ec mattina, arrivava in via Arconati dove sono cresciuto un carro trainato da due cavalli bianchi. Portava casse di insalata e verdure varie ai lavatoi dove robuste signore, nutrite a base di trippa, riscaldate da stufe a carbone e abituate alle nebbie padane di quegli anni, le avrebbero lavate asciugate e preparate per il verziere di Milano. Erano le ultime tracce di un\u2019epoca che a breve sarebbe scomparsa. \u00c8 ora di passare dai cavalli a petrolio a quelli solari ed eolici. <\/strong><\/p>\n

\u201c\u00c8 necessario abbracciare il cambiamento se l’alternativa \u00e8 il disastro\u201d, Elon Musk.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le auto a ricarica elettrica sono pi\u00f9 che decuplicate tra il 2017 e il 2021 e hanno continuato a guadagnare quote di mercato, rappresentando ora quasi 1 auto su 5 nuove vendute nell’Unione Europea<\/p>\n","protected":false},"author":45,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[113031,15,17],"tags":[8000,113160,10691],"acf":[],"yoast_head":"\nAuto che danno la scossa al cambiamento climatico<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Le auto a ricarica elettrica sono pi\u00f9 che decuplicate tra il 2017 e il 2021 e hanno continuato a guadagnare quote di mercato, rappresentando ora quasi 1 auto su 5 nuove vendute nell'Unione Europea\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta 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