{"id":1463495,"date":"2022-05-17T17:29:08","date_gmt":"2022-05-17T15:29:08","guid":{"rendered":"http:\/\/www.varesenews.it\/2022\/05\/fumata-nera-sul-masterplan-malpensa-muro-contro-muro-tra-enac-e-parco-del-ticino\/1463495\/"},"modified":"2022-05-17T19:12:49","modified_gmt":"2022-05-17T17:12:49","slug":"fumata-nera-sul-masterplan-malpensa-muro-contro-muro-tra-enac-e-parco-del-ticino","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.varesenews.it\/2022\/05\/fumata-nera-sul-masterplan-malpensa-muro-contro-muro-tra-enac-e-parco-del-ticino\/1463495\/","title":{"rendered":"Fumata nera sul Masterplan Malpensa, muro contro muro tra Enac e Parco del Ticino"},"content":{"rendered":"

Quattro ore di riunione,<\/strong> ma alla fine dal vertice sul masterplan di Malpensa<\/a> esce una fumata nera. Troppo distanti le posizioni tra Parco del Ticino<\/strong> da un lato ed Enac e Sea dall’altra<\/strong>.<\/p>\n

Un confronto lungo, con le diverse relazioni e anche con la contro-proposta del Parco del Ticino<\/strong> per assicurare lo sviluppo dell’area cargo, ma senza ampliare il sedime (l’area recintata da reti, per dirle in modo semplice) dell’aeroporto<\/p>\n

La proposta alternativa del Parco \u00e8 stata redatta da uno studio di progettazione aeroportual<\/strong>e: contestate osservazioni di Enac ipotizza appunto lo sviluppo dell’areea cargo all’interno del sedime<\/strong>, integrando quelli che (nel primo studio Enac) erano gli scenari 2 e 2A, che recuperavano appunto aree interne all’attuale sedime, a Sud del terminal 1.<\/p>\n

\u00abUna proposta simile a quella avanzata anche da noi sindaci<\/a>\u00bb dice Dimitri Cassani<\/strong>, presidente di turno del Cuv, il consorzio dei Comuni varesotti intorno allo scalo, vale a dire Somma Lombardo, Ferno, Lonate Pozzolo, Casorate Sempione, Arsago Seprio, Cardano al Campo, Vizzola Ticino, Golasecca, Samarate<\/strong>.<\/p>\n

Di fronte alla controproposta del Parco, Enac \u00ab\u00e8 rimasta irremovibile sullo scenario 7<\/strong>, quello che prevede il consumo di 44 ettari a Sud\u00bb<\/strong>, considerato dall’ente dell’aviazione civile l’unico che garantisca la sicurezza dei movimenti, ricostruisce Cassani.<\/p>\n

\"Malpensa<\/div> La “mappa” degli scenari di sviluppo<\/p>\n

Alla luce di questo il Parco del Ticino \u00abha ribadito il valore naturalistico e non sottoscrive, mantenendo il suo parere contrario\u00bb. E non \u00e8 detto che lo scontro non dia origine a ricorsi, come gi\u00e0 sulla ferrovia Malpensa-Gallarate.<\/p>\n

E i Comuni?
\n\u00abCome Cuv abbiamo chiesto che questa posizione venga messa a verbale<\/strong>: Enac se ne prende la responsabilit\u00e0, i sindaci ne prendono atto ma manteniamo la nostra posizione<\/strong>. I sindaci hanno proposto soluzioni\u00bb. E il confronto qui rimane aperto.<\/p>\n

Il confronto aperto, “ma dobbiamo arrivare a definire”<\/h2>\n

Resta comunque aperta l’interlocuzione sull’accordo tra Comuni e Regione, anche su altri aspetti intorno<\/em> al masterplan, come le infrastrutture per il territorio, i limiti al rumore diurno e notturno, il monitoraggio ambientale. \u00abSea e Regioni si fanno carico delle “opere minori”, insieme a Regione, se si arriver\u00e0 ad un accordo\u00bb sintetizza Stefano Bellaria<\/strong>, sindaco di Somma. Si parla del rinnovo della 336Dir (Sempione-Malpensa, via Giusti), la bretella di Arsago Seprio, il collegamento Cardano-Gallarate-Besnate, la “bretellina di Samarate” tra via Ollearo e via Milano.<\/p>\n

\u00c8 emersa anche la disponibilit\u00e0 di Sea a portare fuori dal sedime una serie di aree oggi rinchiuse<\/strong> tra le reti aeroportuali, \u00abda ripiantumare e rendere fruibili, per un totale di 30 ettari\u00bb, continua Bellaria.<\/p>\n

\u00abIl prossimo incontro deve essere decisivo: non si pu\u00f2 andare oltre<\/strong> in questo confronto aperto ormai da tempo\u00bb conclude il presidente di turno del Cuv (che dal 30 giugno lascer\u00e0 la carica al neoletto sindaco di Ferno). \u00abSul protocollo d’intesa, soprattutto per quanto riguarda le limitazioni al rumore, abbiamo ribadito che manca ancora un dato oggettivo certificato da Arpa. Senza quello, non possiamo firmare una cambiale in bianco\u00bb.<\/p>\n

La posizione del Parco Ticino<\/h2>\n

Il Parco, a seguito di uno specifico supporto da parte di uno studio di ingegneria specializzato in progettazione aeroportuale, ha presentato al tavolo alcune proposte relative all\u2019approfondimento delle alternative di progetto. Sono state individuate delle possibili soluzioni tecniche che, attraverso la modifica del layout e l\u2019implementazione di adeguate procedure, avrebbero potuto far superare le criticit\u00e0 espresse dai proponenti in merito alla safety aeroportuale. Attraverso tali alternative sarebbe possibile realizzare l\u2019opera senza compromettere le brughiere di Gaggio e Tornavento, direttamente impattate per 44 ettari di superficie ma, di fatto, interamente compromesse dalla ipotesi progettuale relativa alla alternativa 7. Nel corso della riunione il Parco ha proposto di effettuare un approfondimento tecnico tra il professionista incaricato ed i progettisti. SEA ed ENAC hanno dichiarato di non essere disponibili a tale confronto, affermando che l\u2019alternativa 7 \u00e8 l\u2019unica percorribile per l\u2019ampliamento dell\u2019area cargo.<\/p>\n

\u201cSiamo delusi da questa preclusione espressa al tavolo da parte di SEA ed ENAC – afferma la Presidente del Parco Cristina Chiappa<\/strong>– perch\u00e9 siamo convinti che un confronto tra tecnici avrebbe potuto permettere di individuare soluzioni comunque adeguate per le esigenze aeroportuali che non comportassero per\u00f2 un impatto ambientale cos\u00ec rilevante\u201d.<\/p>\n

\u00a0Il Direttore del Parco Claudio De Paola precisa<\/strong> che \u201cLe brughiere di Gaggio e Tornavento costituiscono un\u2019area di straordinaria importanza sotto il profilo ambientale, non riproducibile, non replicabile, di fatto non compensabile per l\u2019insieme delle caratteristiche dell\u2019habitat . Per questa ragione il Parco, fin dal 2011, ha proposto l\u2019istituzione di un sito Natura 2000 su tali aree e, fin dalle prime fasi di analisi del progetto relativo a Cargo City, ha sottolineato la necessit\u00e0 di tutela e la conseguente richiesta di sviluppare la proposta di opera su una delle alternative identificate dal proponente in sede di VIA\u201d.
\nIl parere negativo a suo tempo espresso dal Parco approfondisce nel dettaglio tutte le motivazioni tecnico scientifiche che impongono la necessit\u00e0 di tutela delle brughiere di Gaggio e Tornavento.<\/p>\n

\u201cPurtroppo \u2013 prosegue la Presidente del Parco \u2013 se verr\u00e0 confermato questo totale atteggiamento di chiusura nei confronti delle proposte avanzate, non sar\u00e0 per noi possibile proseguire il confronto in merito ad un protocollo di intesa. Lo sforzo fatto dal Parco del Ticino di portare un contributo fortemente collaborativo non \u00e8 stato in alcun modo accolto: nessuna delle proposte portate al tavolo \u00e8 stata recepita\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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