{"id":1478555,"date":"2022-07-01T09:39:06","date_gmt":"2022-07-01T07:39:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.varesenews.it\/?p=1478555"},"modified":"2022-07-01T09:39:06","modified_gmt":"2022-07-01T07:39:06","slug":"masterplan-malpensa-2035-cargo-city-la-distruzione-del-territorio-puo-evitata","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.varesenews.it\/2022\/07\/masterplan-malpensa-2035-cargo-city-la-distruzione-del-territorio-puo-evitata\/1478555\/","title":{"rendered":"Masterplan Malpensa 2035: \u201cCargo city: la distruzione del territorio pu\u00f2 essere evitata\u201d"},"content":{"rendered":"

“Nel Parco del Ticino c\u2019\u00e8 un\u2019area di straordinaria importanza sotto il profilo ambientale, non riproducibile, non replicabile, di fatto non compensabile per l\u2019insieme delle caratteristiche dell\u2019habitat. Solo su quest\u2019area, le brughiere di Gaggio e Tornavento a Lonate Pozzolo, si \u00e8 concentrata la proposta di ampliamento dell\u2019area Cargo City nell\u2019ambito del Masterplan Malpensa 2035,<\/strong> nonostante all\u2019interno del sedime aeroportuale ci siano altre notevoli possibilit\u00e0 di sviluppo, peraltro andandosi ad incuneare nell’habitat in modo da tale da compromettere indirettamente una superficie maggiore”, spiega il Parco del Ticino e continua.<\/p>\n

“Il Parco del Ticino ha pi\u00f9 volte ribadito la necessit\u00e0 di modificare l’approccio progettuale,<\/strong> ad oggi impostato sull’opzione pi\u00f9 facile e pi\u00f9 comoda sotto il profilo aeroportuale, ma non certo l’unica possibile. Il Parco non ha partecipato al protocollo di intesa promosso da Regione Lombardia proprio per questa ragione<\/strong>, perch\u00e9 non pu\u00f2 essere accettabile per questo Ente un cos\u00ec importante consumo di suolo ed il sacrificio di 44 ettari di un’area con queste caratteristiche, che andrebbe ad aumentare il gi\u00e0 significativo impatto di questa infrastruttura a livello di inquinamento acustico, luminoso e sulla qualit\u00e0 dell’aria.<\/p>\n

Nei giorni scorsi si \u00e8 svolto un incontro tecnico tra Sea, Enac ed il Parco, assistito da uno studio di ingegneria specializzato in progettazione aeroportuale<\/strong>. Da tale confronto \u00e8 emerso chiaramente che l\u2019alternativa 7, proposta da Sea e Enac, risulta quella di pi\u00f9 semplice attuazione sotto il profilo tecnico, ma che non tiene in debito conto tutta una serie di aspetti ambientali. Ma l’alternativa n.7 \u201cnon \u00e8 l’unica soluzione percorribile”. Ci sono invece alternative assolutamente praticabili tra quelle proposte da SEA nel Masterplan Malpensa 2035.<\/strong><\/p>\n

Ad esempio, quelle denominate 2 e 2A – sulle quali il Parco del Ticino da tempo chiede di concentrarsi – presenterebbero solo alcuni piccoli aspetti d\u00a0 \u2018attenzione\u2019 sul piano tecnico, assolutamente risolvibili a livello progettuale e gestionale. Per banalizzare se vi fosse una montagna o una collina in quell’area, l’intervento dovrebbe necessariamente essere ripensato in favore delle alternative 2 e 2A. Diversamente che senso avrebbe avuto inserirle quali alternative nel Masterplan stesso? Queste alternative comportano profili di rischio gestionale assolutamente normali a livello aeroportuale, gestite nella stragrande maggioranza degli aeroporti italiani e del resto del mondo. Come accade ad esempio allo scalo di Boston – che ha un volume di traffico pari a circa 42 milioni di passeggeri annui, decisamente pi\u00f9 di Malpensa – dove ci sono addirittura le piste che si incrociano tra loro, in adiacenza peninsulare con l’oceano atlantico e con il porto di Boston, dove le rotte delle navi rappresentano ostacoli mobili per i piani di atterraggio e decollo delle piste, che vengono coordinate puntualmente da torre di controllo e Autorit\u00e0 portuale (criticit\u00e0 rilevanti in tema Safety!). Il tutto viene gestito quotidianamente attraverso una serie di corrette procedure di safety.<\/p>\n

Ancora pi\u00f9 rilevante l’esempio dell’aeroporto internazionale Hartfield-Jackson di Atlanta, con un traffico annuale di passeggeri di poco sotto i 104 Milioni, completamente circondato da arterie viarie di impressionante portata di traffico e tessuto antropizzato perimetralmente, che gestisce delle complessit\u00e0 vincolistiche similari a quelle di Malpensa ma moltiplicate con fattori di scala superiori di 10 volte, senza subirne il minimo deficit dal punto di vista gestionale.<\/p>\n

Nella redazione di un Masterplan, le eventuali criticit\u00e0 safety non rivestono una importanza pari alle altre problematiche che devono essere affrontate in questo livello di progettazione, proprio perch\u00e9 la safety consente di adottare, “adattandosi”, procedure differenti per circostanze differenti per garantire la gestione della riduzione dei rischi di incidente, proprio perch\u00e9 gli aeroporti hanno layout e problematiche tutte differenti tra loro. Per tale ragione la safety \u00e8 un sistema di procedure e best practices che si applicano a valle della realizzazione delle opere per la loro corretta gestione. Non si comprende la ragione per la quale, tecnicamente, si pone la safety ad un livello prioritario rispetto ad altri temi ai quali si deve dare risposta, tra questi sicuramente gli aspetti ambientali, peraltro in un momento storico nel quale il tema ambiente-clima \u00e8 sicuramente pi\u00f9 importante rispetto a moltissimi altri aspetti.
\nSe ci si ostinasse nel voler consumare suolo pregiato, un habitat dal valore ambientale che non sarebbe mai pi\u00f9 ricostituibile, sarebbe davvero un\u2019occasione persa verso le affermazioni di sostenibilit\u00e0 e transizione ecologica su cui si concentra l\u2019attenzione di tutti ma che, alla luce di quanto sta accadendo, resterebbero solo belle parole se la brughiera venisse trasformata. I cambiamenti climatici non sono un evento scaturito dal nulla, ma sono semplicemente la conseguenza di azioni come questa non correttamente impostate che, in nome del profitto ad ogni costo, hanno trascurato e sottovalutato le esigenze del pianeta. Le infrastrutture pubbliche, a nostro avviso, non possono assolutamente non tenere conto dell’esigenza di evitare nuovi e ulteriori impatti sugli habitat ad altissima valenza naturalistica<\/strong>, soprattutto quando esistono alternative assolutamente percorribili: come nel caso del Masterplan Malpensa 2035″.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

“Ci sono invece alternative assolutamente praticabili tra quelle proposte da SEA nel Masterplan Malpensa 2035” sottolinea il Parco del Ticino, ricordando l’importanza dell’area naturalistica <\/p>\n","protected":false},"author":32,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[121107,1607],"acf":[],"yoast_head":"\nMasterplan Malpensa 2035: \u201cCargo city: la distruzione del territorio pu\u00f2 essere evitata\u201d<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\""Ci sono invece alternative assolutamente praticabili tra quelle proposte da SEA nel Masterplan Malpensa 2035" sottolinea il Parco del Ticino, ricordando l'importanza dell'area naturalistica\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" 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