{"id":1497582,"date":"2022-09-13T01:21:07","date_gmt":"2022-09-12T23:21:07","guid":{"rendered":"http:\/\/www.varesenews.it\/2022\/09\/scavi-e-alberi-tagliati-il-cantiere-della-ferrovia-gallarate-malpensa-e-partito-davvero\/1497582\/"},"modified":"2022-09-13T08:34:19","modified_gmt":"2022-09-13T06:34:19","slug":"scavi-e-alberi-tagliati-il-cantiere-della-ferrovia-gallarate-malpensa-e-partito-davvero","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.varesenews.it\/2022\/09\/scavi-e-alberi-tagliati-il-cantiere-della-ferrovia-gallarate-malpensa-e-partito-davvero\/1497582\/","title":{"rendered":"Scavi e alberi tagliati, il cantiere della ferrovia Gallarate-Malpensa \u00e8 partito davvero"},"content":{"rendered":"

Si \u00e8 iniziato a discutere seriamente nel 2015.
\nE a distanza di sette anni la nuova ferrovia Gallarate-Malpensa T1 inizia a diventare reale: scavi e taglio di alberi<\/strong> segnalano l’avvio del cantiere e iniziano a mostrare chiaramente dove passer\u00e0 la nuova linea<\/strong>, secondo accesso ferroviario all’aeroporto di Milano Malpensa (il primo – da Sud, da Busto Arsizio – \u00e8 attivo dal 1999<\/a>).<\/p>\n

La nuova ferrovia serve a garantire un accesso pi\u00f9 diretto dalla rete Fs<\/strong>, e in particolare da Milano Centrale, anzich\u00e9 dalla rete di FerrovieNord che costituisce l’accesso esistente dal 1999.<\/p>\n

L’opera \u00e8 stata contrastata sul territorio da una mobilitazione guidata dal Comitato Salviamo la Brughiera<\/strong>, di base a Casorate Sempione, e poi dai ricorsi promossi da Comuni, Legambiente e Parco del Ticino. L’ultimo ricorso ancora pendente \u00e8 stato respinto il 19 giugno scorso<\/a>.<\/p>\n

Nella scorsa primavera era stato comunicato che gi\u00e0 entro la fine dell’estate sarebbero iniziate le operazioni preliminari<\/strong> al cantiere, tra cui la bonifica da (possibili) ordigni bellici in alcune zone e il taglio della vegetazione<\/strong>.<\/p>\n

\"Il<\/div> L’inizio dello scavo del ramo principale da Malpensa verso Gallarate<\/p>\n

Il taglio del bosco e lo scavo nei campi<\/h3>\n

Quest’ultimo \u00e8 l’intervento pi\u00f9 impattante. Le voci ambientaliste hanno insistito sul danno all’area di bosco che si trova in un territorio molto urbanizzato (tra Gallarate, l’asse del Sempione a Nord e l’aeroporto) e che costituisce un corridoio biologico importante. L’area \u00e8 inoltre caratterizzata dalla presenza di diverse scuderie ed \u00e8 piuttosto usata anche dagli abitanti per il tempo libero e il relax, a piedi o in bicicletta (una serie di percorsi minori costituisce anche asse di “mobilit\u00e0 dolce” verso la valle del Ticino, evitando il trafficato Sempione e la via Giusti di Somma Lombardo).<\/p>\n

Nei campi in fondo alla strada della Ronna – strada comunale sterrata – \u00e8 oggi evidente l’area interessata dai due diversi rami della ferrovia<\/strong>, l’allacciamento verso la stazione di Gallarate e l’allacciamento secondario in direzione Domodossola.<\/p>\n

\"Il<\/div>\n

Sono evidenti lo scavo nei campi e i confini dei futuri scavi (nella foto sopra), ma soprattutto \u00e8 evidente il taglio del bosco, in un’ampia fascia gi\u00e0 ben “percepibile”.
\nAttivisti del Comitato Salviamo La Brughiera hanno postato anche un’immagine di altre zone di bosco dove gli alberi sono marcati con lettere T o pi\u00f9 esplicita scritta Taglio.<\/p>\n

\"Il<\/div>\n

La “bonifica” ai Ronchi di Gallarate e lo spostamento del Sempione<\/h3>\n

L’altro grande intervento visibile, seppur in una zona di minor pregio, \u00e8 lo scavo per bonifica ordigni bellici ai Ronchi<\/strong> di Gallarate, lungo la gi\u00e0 citata strada della Ronna: qui le ruspe hanno gi\u00e0\u00a0scavato in profondit\u00e0 per cercare eventuali tracce di bombe<\/strong> o proiettili.
\nLa zona corrisponde a quella – tra Ronchi e Casorate – dove l’inserimento della ferrovia costringer\u00e0 a spostare la sede della Statale del Sempione<\/strong>, appunto verso gli attuali prati e campi.<\/p>\n

\"Il<\/div>\n

Dal punto di vista del paesaggio, lo spostamento del Sempione avr\u00e0 come conseguenza la perdita dell’ultimo tratto alberato della storica strada<\/strong> che collega Milano con il Passo del Sempione, che un tempo era interamente affiancata da alberature, perse nell’ultimo mezzo secolo.<\/p>\n

\"ferrovia<\/div> Il sottopasso previsto sul Sempione, nel punto in cui la Statale incrocer\u00e0 il tracciato di un ramo di ferrovia<\/p>\n

Il cantiere della ferrovia Gallarate-Malpensa T1<\/h3>\n

La costruzione dell’opera, promossa da FerrovieNord e Sea, \u00e8 stata affidata ad un Raggruppamento Temporaneo di Imprese formato da S.A.L.C. SpA e Valsecchi Armamento Ferroviario Srl.<\/p>\n

L\u2019intervento \u2013 che prevede come detto anche la ricollocazione della Statale del Sempione su nuovo tracciato tra Ronchi di Gallarate e Casorate \u2013 dovrebbe essere completato entro il dicembre 2024<\/strong>.<\/p>\n

\"gallarate<\/div> L’aspetto ipotetico dei boschi tra Casorate e Gallarate durante la costruzione dell’opera, secondo una elaborazione del Comitato Salviamo La Brughiera, che usa come fonte le aree di cantiere indicate nel progetto<\/p>\n

A cosa serve la ferrovia Gallarate-Malpensa<\/h3>\n

La nuova ferrovia – che attraversa i territori di Gallarate, Casorate Sempione, Cardano al Campo e Somma Lombardo – costituisce il secondo accesso ferroviario a Malpensa<\/strong>.
\nOltre a consentire un pi\u00f9 veloce accesso al Terminal 2 (oggi chiuso per ragioni di risparmio), la linea ha lo scopo di creare una connessione diretta tra l’aeroporto con la rete RFI-FS,<\/strong> mentre oggi i binari aeroportuali sono allacciati solo alla linea FerrovieNord che passa da Saronno e Busto Arsizio.<\/p>\n

\"Malpensa<\/div>\n

La connessione diretta con la linea del Sempione RFI-FS ad esempio consentirebbe pi\u00f9 veloci collegamenti con Milano Centrale<\/strong>, dove oggi fanno capolinea met\u00e0 dei treni Malpensa Express (l’altra met\u00e0 opera su Cadorna).<\/p>\n

Dal punto di vista ferroviario e di esercizio, la nuova linea sconta l’allacciamento alla trafficatissima Milano-Gallarate<\/strong>, che dispone solo di due binari (mentre la dorsale FerrovieNord oggi usata dai Malpensa Express ne ha quattro tra Milano e Saronno: una situazione che consente di gestire pi\u00f9 treni). In futuro \u00e8 comunque prevista l’aggiunta di un terzo binario tra Milano e Gallarate e di un quarto tra Milano e Parabiago, attualmente con previsione 2026<\/a>.<\/p>\n

\"ferrovia<\/div>\n

Il progetto della linea prevede anche un allacciamento<\/strong> (nella foto sopra) alla linea del Sempione direzione Nord, verso Domodossola<\/strong>. \u00c8 un allacciamento che – per caratteristiche tecniche – non \u00e8 adatto al passaggio di treni frequenti ed \u00e8 stato pensato per ipotetici collegamenti verso la Svizzera tedesca e il Vallese.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dopo sei anni di dibattito, dopo che in primavera \u00e8 stato respinto anche l’ultimo ricorso, ora si \u00e8 passati dalle operazioni preliminari al vero e proprio cantiere nei boschi tra Gallarate e Casorate<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[57024],"acf":[],"yoast_head":"\nScavi e alberi tagliati, il cantiere della ferrovia Gallarate-Malpensa \u00e8 partito davvero<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Dopo sei anni di dibattito, dopo che in primavera \u00e8 stato respinto anche l'ultimo ricorso, ora si \u00e8 passati dalle operazioni preliminari al vero e proprio cantiere nei boschi tra Gallarate e Casorate\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" 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