{"id":156843,"date":"2010-02-08T00:00:00","date_gmt":"2010-02-08T00:00:00","guid":{"rendered":""},"modified":"2010-02-08T00:00:00","modified_gmt":"2010-02-08T00:00:00","slug":"un-treno-ogni-15-minuti-per-far-decollare-malpensa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.varesenews.it\/2010\/02\/un-treno-ogni-15-minuti-per-far-decollare-malpensa\/156843\/","title":{"rendered":"\u201cUn treno ogni 15 minuti per far decollare Malpensa\u201d"},"content":{"rendered":"<p>&ldquo;<strong>Bresciani e bergamaschi<\/strong>, non &egrave; che vedono Malpensa come una terra lontana, come un posto a chilometri e chilometri di distanza: il problema &egrave; che <strong>non usano Malpensa perch&egrave; sanno quando partono con la macchina ma non quando arrivano al parcheggio dell&#8217;aeroporto<\/strong>&rdquo;. Il nocciolo della questione sta proprio qui secondo il professor <strong>Roberto Zucchetti<\/strong>, che &egrave; il coordinatore dell&#8217;area economica e politica dei trasporti <strong>CERTeT Universit&agrave; Bocconi di Milano<\/strong>. Malpensa la conosce bene poich&eacute; dal 2000 studia l&#8217;aeroporto lombardo e per questo &egrave; intervenuto oggi al mobility conference milanese. &ldquo;<strong>Il ruolo degli aeroporti lombardi. Indicatori accessibilit&agrave; aerea<\/strong>&rdquo; &egrave; stato il suo intervento.<br \/>\n&ldquo;Nel 2000 decidemmo con Camera di commercio di capire cosa succede a Malpensa. Ma cosa rilevare? <strong>Decidemmo di utilizzare come indice il numero di collegamenti che venivano offerti dagli aeroporti europei verso le principali destinazioni mondiali<\/strong>, con un occhio di riguardo per il business. E quale unit&agrave; di misura? Abbiamo scelto di studiare gli aeroporti rispetto a come si posizionavano rispetto al leader, quindi in un&#8217;ottica competitiva, che per noi &egrave; Londra (la percentuale &egrave; attribuendo a Londra il valore 100)&rdquo;. <br \/>\nEd ecco cosa ha spiegato il professor Zucchetti di fronte alla platea. <br \/>\n&ldquo;<strong>Francoforte, Parigi e Amsterdam e Londra. rimangono stabili per quanto riguarda l&#8217;accessibilit&agrave; dei voli a lungo raggio.<br \/>\nMilano partiva a livello 23 nel 2000 ed oggi &egrave; ancora pi&ugrave; basso ancora&nbsp;rispetto a quella posizione<\/strong>. Negli indicatori ci sono Francoforte e Amsterdam, ma anche Istambul Malpensa in 10 anni non ha guadagnato ma perso, rispetto anche a Monaco, Roma, Zurigo e Madrid.. Zurigo, per esempio, ha avuto una storia simile alla nostra: ha subito la crisi di Swissair e si rialzata con Lufthansa. C&#8217;&egrave; stato un momento in cui Malpensa ha superato Roma, ma oggi Milano &egrave; met&agrave; di Roma. 21,8 contro i 44 di Roma, facendo sempre Londra come 100. Il livello passeggeri &egrave; meno drammatico e la situazione rispetto al 2000 &egrave; molto migliorata&rdquo;. <br \/>\n<strong>Quali sono le cause di questa situazione?<\/strong> &ldquo;La carenza collegamenti via terra &ndash; afferma Zucchetti &#8211; : questo ha pesato nell&#8217;incrinare il fronte del consenso: Malpensa serviva male una parte della Lombardia. <strong>La debolezza dei collegamenti si &egrave; trasformata in debolezza politica<\/strong>. Poi la debolezza &ldquo;culturale&rdquo; di Alitalia nel guardare al mercato globale, come il fallimento di una base di armamento di Milano. La perdita di forza economica di Milano &egrave; stata un riflesso di una sua debolezza politica. Lo stesso &egrave; accaduto per Malpensa&rdquo;. <br \/>\n&ldquo;<strong>Per il futuro &ndash; dice Zucchetti &#8211; &ldquo;un hub non possiamo permettercelo perch&egrave; non abbiamo una compagnia aerea disposta a farlo sulla nostra struttura<\/strong>. Bisogna fare di tutto per espandere i collegamenti point to point&rdquo;.<br \/>\n&ldquo;Se la strategia dirigista &egrave; fallita, perseguiamo oggi una strategia di liberalizzazione: facciamo di tutto perch&egrave; ogni operatore possa tratte il massimo su ci&ograve; che esiste&rdquo;. Nel lungo periodo, insomma, occorre rimuovere i vincoli alla concorrenza che impediscono i vettori extracomunitari ad operare in Europa.<br \/>\n&ldquo;Credo &ndash; ha affermato Zucchetti &#8211; che questo avverr&agrave; solo attraverso gli investimenti di qualche operatore extracomunitario&rdquo;.<br \/>\n<strong>In ultimo il tema della accessibilit&agrave;:<\/strong> &ldquo;La pedemontana pu&ograve; dare a Malpensa una accessibilit&agrave; via terra, perch&egrave; Bergamo e Brescia hanno sempre visto Malpensa non lontana ma difficile da raggiungere&rdquo;. <strong>Ma la vera sfida &egrave; secondo Zucchetti il treno:<\/strong> &ldquo;Collegare Malpensa per l&#8217;Exp&ograve; via ferrovia e collegare velocemente Malpensa con Milano centrale, la ferrovia dello stato. Non pu&ograve; funzionare un servizio met&agrave; a Cadorna e met&agrave; a Centrale. Deve <strong>esserci la possibilit&agrave; di arrivare a Malpensa con collegamenti ogni 15 minuti<\/strong>&rdquo;.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La ricetta di sviluppo dello scalo varesino secondo il professor Roberto Zucchetti coordinatore area economica e politica dei trasporti CERTeT Universit\u00e0 Bocconi di Milano<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[15,3,7],"tags":[365,172,35823],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v20.1 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>\u201cUn treno ogni 15 minuti per far decollare Malpensa\u201d<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La ricetta di sviluppo dello scalo varesino secondo il professor Roberto Zucchetti coordinatore area economica e politica dei trasporti CERTeT Universit\u00e0 Bocconi di Milano\" 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