{"id":164537,"date":"2009-11-06T00:00:00","date_gmt":"2009-11-06T00:00:00","guid":{"rendered":""},"modified":"2009-11-06T00:00:00","modified_gmt":"2009-11-06T00:00:00","slug":"competere-in-europa-con-il-porto-di-gioia-tauro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.varesenews.it\/2009\/11\/competere-in-europa-con-il-porto-di-gioia-tauro\/164537\/","title":{"rendered":"Competere in Europa con il porto di Gioia Tauro"},"content":{"rendered":"<p>La <strong>concorrenza con i grandi porti del Nord Europa? <\/strong>Un&rsquo;occasione di rilancio per il nostro sistema portuale, secondo <strong>Paolo Federici<\/strong>, membro del Consiglio direttivo di CONFAPI TRA.SPE.LOG,&nbsp; (organismo che raccoglie autotrasportatori, spedizionieri, operatori logistici, terminalisti portuali, agenti doganali), intervenuto alla <a target=\"_blank\" href=\"http:\/\/www.liuc.it\/default.asp\">Liuc<\/a> nell&rsquo;ambito del corso di <strong>Gestione dei Processi Logistico Produttivi <\/strong>della Facolt&agrave; di Ingegneria, tenuto dal professor <strong>Fabrizio Dallari<\/strong>. <br \/>\nUn incontro che rientra anche nell&rsquo;attivit&agrave; del C-log, Centro di Ricerca sulla Logistica dell&rsquo;Universit&agrave; Carlo Cattaneo dedicato alle tematiche afferenti al mondo della Logistica, dei Trasporti e della Gestione della Produzione e dell&rsquo;Innovazione industriale. <br \/>\n&ldquo;Se &egrave; vero che la concorrenza con la Cina &egrave; decisamente aspra, dato che il costo del lavoro &egrave; molto basso &#8211; ha detto &#8211; in ambito europeo avremmo invece tutte le <strong>carte<\/strong> <strong>in regola per competere con porti quali quelli di Anversa, Rotterdam, Amburgo<\/strong>, impegnandoci ad erogare servizi dello stesso livello. In prima battuta l&rsquo;Italia dovrebbe intervenire in materia di infrastrutture, migliorando dogane e ferrovie, ma anche nella burocrazia, che va alleggerita&rdquo;. <br \/>\nUna &ldquo;ricetta&rdquo; quella di Federici, che parte da una riflessione ben precisa sul nostro patrimonio portuale: &ldquo;Il porto italiano dove si movimenta il maggior numero di containers &egrave; quello di <strong>Gioia Tauro <\/strong>e, pi&ugrave; in generale, quelli del Sud sono i pi&ugrave; idonei ad accogliere navi da tutte la parti del mondo&rdquo;. <br \/>\nUn porto, quello di Gioia Tauro, che &egrave; stato tra l&rsquo;altro oggetto di un <strong>ambizioso progetto condotto da C &ndash; log, denominato Logitauro<\/strong>, che aveva come oggetto l&rsquo;analisi delle reali opportunit&agrave; connesse allo sviluppo dell&rsquo;area retrostante il porto, nell&rsquo;ottica di una sua maggiore integrazione economica e funzionale con il territorio e a fronte del fondamentale ruolo di hub di transhipment per le merci containerizzate provenienti da ogni parte del mondo e destinate ai mercati che si affacciano sul Mediterraneo.&nbsp; <br \/>\nLa sfida &egrave; quella di portare Gioia Tauro ad essere il primo porto del Mediterraneo per qualit&agrave; dell&rsquo;offerta dei servizi, realizzando le condizioni per attrarre sul territorio imprese e attivit&agrave; logistiche. <br \/>\n&ldquo;Come associazioni di categoria &ndash; ha continuato Federici &ndash; chiediamo alle autorit&agrave; un impegno ben preciso affinch&eacute; le <strong>merci non si spostino tutte verso il Nord Europa<\/strong>: la Legge sul Made in Italy &egrave; in questo senso un buon viatico ma da sola non basta, deve essere estesa a livello europeo&rdquo;. <br \/>\nFederici ha ricordato alcune specificit&agrave; dei maggiori porti italiani, da quello militare di La Spezia a quello di Trieste, centro di smistamento del caff&egrave;, e ha evidenziato la posizione estremamente strategica di Milano, citt&agrave; da cui si raggiungono &#8211; a mezzo ferrovia &#8211; tutti i principali porti italiani: Genova, La Spezia, Trieste, Venezia, Ravenna ma anche la stessa Gioia Tauro e i porti del Nord Europa. <br \/>\nUn vantaggio, quello del trasporto via mare, che risiede sia nell&rsquo;economicit&agrave; (in particolare negli ultimi 20 anni i costi si sono ridotti drasticamente, rispetto al trasporto via terra o via aria) che nella capienza, con l&rsquo;utilizzo dei containers: &ldquo;E&rsquo; la pi&ugrave; grande invenzione del secolo scorso che ha modificato i trasporti via mare &ndash; ha detto Federici &ndash; e permette un <strong>significativo risparmio di tempi e costi <\/strong>(i containers hanno infatti una vita media tra i 15&nbsp; e i 20 anni), e la possibilit&agrave; di sfruttare la loro natura di mezzo multimodale per facili trasferimenti da un mezzo all&rsquo;altro&rdquo;. <br \/>\nA margine dell&rsquo;incontro, gli studenti si sono cimentati con la simulazione dell&rsquo;organizzazione di una spedizione da Hong Kong a Castellanza, sperimentando le soluzioni tecnico-economico-organizzative che uno spedizioniere internazionale quotidianamente deve mettere in pratica per formulare la propria offerta di servizi.&nbsp; 17.19 08\/11\/2009<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ne ha parlato  Paolo Federici al convegno sulla Gestione dei Processi Logistico Produttivi organizzato alla Liuc<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4,22],"tags":[4435,176,432,4844],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v20.1 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Competere in Europa con il porto di Gioia Tauro<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Ne ha parlato Paolo Federici al convegno sulla Gestione dei Processi Logistico Produttivi organizzato alla Liuc\" \/>\n<meta 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