{"id":167413,"date":"2009-10-08T00:00:00","date_gmt":"2009-10-08T00:00:00","guid":{"rendered":""},"modified":"2009-10-08T00:00:00","modified_gmt":"2009-10-08T00:00:00","slug":"ora-anche-legnano-vuole-il-suo-interramento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.varesenews.it\/2009\/10\/ora-anche-legnano-vuole-il-suo-interramento\/167413\/","title":{"rendered":"Ora anche Legnano vuole il suo interramento"},"content":{"rendered":"<p><meta http-equiv=\"CONTENT-TYPE\" content=\"text\/html; charset=utf-8\"><br \/>\n<title><\/title><br \/>\n<meta name=\"GENERATOR\" content=\"OpenOffice.org 3.1  (Win32)\"><\/p>\n<style type=\"text\/css\">\n\t<!--\n\t\t@page { margin: 2cm }\n\t\tP { margin-bottom: 0.21cm }\n\t-->\n\t<\/style>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"250\" vspace=\"5\" hspace=\"5\" height=\"166\" align=\"left\" src=\"https:\/\/www3.varesenews.it\/immagini_articoli\/200709\/FNM_trainsphoto_5.jpg\" alt=\"\" \/>La questione del <strong>terzo binario FS<\/strong> &egrave; pi&ugrave; che mai quella del momento a <strong>Legnano<\/strong>, dove i progetti di ampliamento del sedime ferroviario e di limitazione del danno acustico sono stati accolti con un misto di sdegno e perplessit&agrave;. La ferrovia corre in pratica in mezzo alla citt&agrave;, lo spazio &egrave; poco e gli abbattimenti di interi caseggiati indispensabili, secondo i progetti. Ora Legnano <strong>vorrebbe un terzo binario interrato, anzich&eacute; a raso e in parallelo<\/strong> con i due esistenti sulla linea Rho-Gallarate (che &egrave; anche, lo ricordiamo, quella internazionale del Sempione). Oggi, gioved&igrave; 8 ottobre, si riunisce al Pirellone a Milano la <strong>conferenza dei servizi<\/strong> che vede rappresentati tutti i soggetti coinvolti (una sessantina, fra Regione, Comuni, aziende) nel progetto del terzo binario. Un progetto che originariamente prevedeva quattro binari fino a Gallarate, poi viste le costrizioni urbanistiche insorte nei decenni attorno ad una linea il cui tracciato in gran parte &egrave; ancora quello originario dell&#8217;Ottocento, da Vanzago in su ci si &egrave; dovuti contentare di tre binari. Al sindaco <strong>Lorenzo Vitali<\/strong> spetter&agrave; di far presenti le non trascurabili obiezioni dei suoi concittadini ed elettori, espresse in infuocate assembleee nelle scorse settimane. <\/p>\n<p>Il terzo binario dovrebbe sorgere sul lato ovest (a sinistra, salendo da Milano): incontrerebbe una fitta cortina edilizia proprio oltre la stazione verso nord, nonch&eacute; ben tre trafficati sottopassi stradali. Strade verrebbero ristrette (vie Volturno e Boccaccio), case abbattute, <strong>altre si troverebbero i treni praticamente in camera da letto: <\/strong>per ovviare si sono proposte barriere fonoassorbenti alte fino a 7-8 metri, quindi tali da togliere definitivamente il sole a queste abitazioni. Senza contare la riduzione (limitata) di parcheggi disponibili in zona e la necessit&agrave; di spostare tutte le tubazioni sotterranee sul lato interessato. <strong>In altre parole: un macello<\/strong>, un progetto marcato da &quot;insostenibilit&agrave; territoriale&quot;. &Egrave; quanto denuncia il Comune di Legnano nelle sue <a target=\"_blank\" href=\"http:\/\/www.legnano.org\/default.cfm?ID=3425\">considerazioni inviate al Ministero dei Trasporti e Infrastrutture<\/a>. Le barriere fonoassorbenti sono giudicate delle pure brutture che amplieranno a dismisura l&#8217;effetto di cesura in due della citt&agrave;. Il Comune chiede quindi a RFI di considerare &quot;l&#8217;<strong>interramento<\/strong> della linea ferroviaria nella tratta pi&ugrave; problematica comprendente i comuni di Vanzago e Legnano&quot;. Qualora ci&ograve; non fosse possibile, e cio&egrave; <strong>quasi sicuramente<\/strong>, visto che si vuole realizzare il terzo binario FS entro la scadenza Expo del 2015, in subordine si chiede di mantenere una larghezza adeguata per via Volturno (almeno 4 metri e mezzo) e di riprogettare le barriere antirumore secondo un&#8217;ottica che rispetti le caratteristiche del paesaggio urbano e le esigenze ambientali. Alcune di queste barriere sono <strong>talmente alte da superare i tetti delle case<\/strong> all&#8217;angolo di via San Bernardino, &ldquo;di fatto imponendo la necessit&agrave; di riqualificazione urbanistica dell&rsquo;isolato con soluzioni da condividere con i privati interessati&rdquo;. <\/p>\n<p>In pi&ugrave; si chiede di non attendere il progetto esecutivo per definire il <strong>sistema anti-vibrazioni<\/strong> che, dato il maggiore atteso passaggio di convogli, dovr&agrave; tutelare le strutture vicine da ogni danno nel tempo. Ma non finisce qui: c&#8217;&egrave; da rifare totalmente, dice Palazzo Malinverni, e non solo da allungare come nel progetto, il vecchio sottopasso di via San Bernardino. Legnano chiede anche un nuovo sottopasso pedonale in via Rosolino Pilo al posto di quello, che verrebbe soppresso nella progettazione corrente, tra via Volturno e via Vittoria. Quanto infine alla nuova &ldquo;fermata&rdquo; che nel progetto corrente &egrave; pi&ugrave; a sud di quella esistente, il Comune intende <strong>mantenerla &ldquo;in prossimit&agrave; dell&#8217;attuale&rdquo;<\/strong>, con tanto di capolinea per il bus nelle immediate vicinanze e qualche decina di posti auto in pi&ugrave;.<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">Sulla questione degli <strong>espropri<\/strong>, si raccomanda &ldquo;un&rsquo;attenta e accurata gestione della procedura espropriativa, anche attraverso accordi bonari con i diretti interessati, in modo che la compensazione risulti congrua&rdquo;; e &ldquo;pari attenzione deve essere riservata a coloro che subiscono una <strong>permanente diminuzione di valore<\/strong> per la perdita o ridotta possibilit&agrave; di esercizio del diritto di propriet&agrave;&rdquo;. In ogni caso bisogner&agrave; poi reinvestire nel miglioramento dell&#8217;opera per la citt&agrave;.<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">Palazzo Malinverni, infine, rileva le difformit&agrave; fra il progetto preliminare e il definitivo. Ad esempio, inizialmente si pensava di inserire il terzo binario fra gli altri due, riposizionandoli, poi per garantire la continuit&agrave; del traffico si &egrave; deciso di costruirlo sul lato ovest. La valutazione di impatt ambientale, e pi&ugrave; in generale l&#8217;inserimento dell&#8217;infrastruttura nell&#8217;ambito urbano, restano aspetti critici e in parte irrisolti.<\/p>\n<p><\/meta><br \/>\n<\/meta><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Oggi la conferenza dei servizi in Regione sul terzo binario FS, questione fattasi rovente. 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