{"id":179963,"date":"2009-04-30T00:00:00","date_gmt":"2009-04-30T00:00:00","guid":{"rendered":""},"modified":"2009-04-30T00:00:00","modified_gmt":"2009-04-30T00:00:00","slug":"legambiente-limitare-la-circolazione-di-vecchi-camion-e-furgoni","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.varesenews.it\/2009\/04\/legambiente-limitare-la-circolazione-di-vecchi-camion-e-furgoni\/179963\/","title":{"rendered":"Legambiente: “Limitare la circolazione di vecchi camion e furgoni\u201d"},"content":{"rendered":"
Puntare a ridurre le emissioni di polveri sottili del traffico commerciale per incidere in modo efficace sulla qualità dell’aria <\/strong>nel capoluogo lombardo. E’ questo lo scopo delle proposte di Legambiente presentate in occasione del convegno "Inquinamento e Traffico Commerciale a Milano. Scelte e interventi per ridurre le polveri sottili", organizzato in collaborazione con Pirelli Eco Technology.<\/div>\n
I mezzi pesanti <\/strong>(furgoni e camion) hanno emissioni di particolato fine (PM10<\/strong>) di gran lunga superiori a quello di auto e motorini. Per questo, secondo Legambiente, è necessario concentrare gli sforzi delle politiche sulla qualità dell’aria nel limitare la circolazione di questi veicoli e nel promuovere tecnologie efficaci per l’abbattimento delle emissioni (i filtri antiparticolato permettono di ridurre il particolato del 90%). A dimostrarlo sono i dati dell’ARPA Lombardia sulle polveri sottili emesse nel capoluogo lombardo: oltre il 50% di PM10 dipende dal traffico commerciale (somma dei veicoli inferiori alle 3,5 t e dei camion e autobus superiori alle 3,5 t) (vedi grafici in allegato).<\/div>\n
“Per combattere l’inquinamento non possiamo prendercela solo con le automobili e i motorini: i camion e i furgoni sono il principale pericolo per la salute e l’incolumità dei cittadini oggi a Milano <\/strong>– accusa Andrea Poggio, vicedirettore nazionale di Legambiente –. Per questa ragione dobbiamo cambiare radicalmente la logistica delle merci in città. Nel frattempo si devono applicare filtri a tutti i veicoli commerciali e si deve incentivare la vendita di nuovi mezzi esclusivamente a metano o diesel con il filtro di serie. In tutta Europa si applicano limitazioni alla circolazione e tariffe di ingresso su scala metropolitana per i veicoli inquinanti. Anche in tempi di crisi come questa. Commercianti e camionisti locali dovranno farsene una ragione, nonostante a Milano godano di formidabili appoggi politici.”<\/div>\n
Legambiente ricorda che la legge regionale incentiva l’acquisto di filtri antiparticolato <\/strong>per i mezzi commerciali. I fondi messi a disposizione, però, sono sufficienti a coprire solo una piccola parte (dell’ordine del 10%) del parco mezzi circolante in Lombardia. Un problema, quello del tetto di spesa, che potrebbe essere risolto introducendo anche disincentivi economici.<\/div>\n
Anche l’Ecopass milanese, ribadisce l’associazione ambientalista, necessita di una radicale revisione. "Ecopass non ha ancora prodotto un reale cambiamento, perché non è mai uscito dalla fase sperimentale, è diventato un ferro vecchio prima di diventare un vero strumento di governo della mobilità urbana – commenta Damiano Di Simine, presidente di Legambiente Lombardia –: è necessario e urgente sottoporre a tariffa tutti i veicoli diesel privi di filtri, e successivamente estendere l’area tariffata. Deve essere chiaro che senza una coraggiosa correzione di rotta, Ecopass è destinato a perdere efficacia e a perdere il consenso dei milanesi. E anche quello degli ambientalisti."<\/div>\n
L’area metropolitana milanese non è l’unica a "soffrire di smog". Ma in molte città europee le amministrazioni pubbliche hanno introdotto misure strutturali coraggiose per affrontare il problema. Ne sono un esempio le Low Emission Zone (LEZ) o Green Zone, aree in cui i veicoli (a volte solo camion e furgoni) possono circolare solo se soddisfano determinati standard di emissione o dietro il pagamento di una tassa. A Londra, ad esempio, pagano le auto per entrare in centro, ma soprattutto i camion per circolare nell’intera area metropolitana (sino a 200 sterline al giorno se non si dotano di filtri antiparticolato!). Nella LEZ di Amsterdam i mezzi pesanti (> 3,5 t) possono entrare solo se Euro 4 o con retrofit antiparticolato. E ancora, in Germania sono attive una trentina di "zone ambientali protette" in cui l’ingresso è subordinato alla presenza di un’etichetta, sul veicolo, che ne certifica il livello di emissioni. Mentre per i mezzi più vecchi e inquinanti la circolazione è vietata.<\/div>\n
Queste, dunque, le proposte di Legambiente:<\/div>\n
Impedire la circolazione ai mezzi commerciali più inquinanti su un’area vasta oppure introdurre efficaci misure (pagamento di un pedaggio elevato) per incentivare l’installazione di filtri antiparticolato.<\/div>\n
Rifondare l’Ecopass milanese come provvedimento di governo del traffico cittadino estendendone l’area di applicazione.<\/div>\n
Predisporre i controlli necessari affinché che le norme sulla circolazione vengano rispettate.<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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