{"id":182706,"date":"2009-03-30T00:00:00","date_gmt":"2009-03-30T00:00:00","guid":{"rendered":""},"modified":"2009-03-30T00:00:00","modified_gmt":"2009-03-30T00:00:00","slug":"il-cargo-al-centro-del-futuro-di-malpensa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.varesenews.it\/2009\/03\/il-cargo-al-centro-del-futuro-di-malpensa\/182706\/","title":{"rendered":"Il cargo al centro del futuro di Malpensa"},"content":{"rendered":"
Il cargo al centro del futuro di Malpensa<\/strong>. A riconfermarlo ci hanno pensato i vertici di Sea<\/a>, intervenuti al convegno voluto dal Propeller Clubs <\/a><\/strong>e dalla stessa società di gestione aeroportuale milanese alla Fondazione Museo dell’Aeronautica di Volandia <\/a>a Vizzola Ticino. Davanti ad un parterre nutrito, il numero uno di Sea Giuseppe Bonomi ha parlato a ruota libera citando numeri e \"\"prospettive futuro per il comparto merci<\/strong>, tra quelli che stanno pagando di più la crisi globale e l’abbandono di Alitalia: «Si è parlato e si parla di crisi di Malpensa, ma la crisi non è dell’aeroporto varesino, ma di tutto il sistema aeroportuale italiano<\/strong>. Una crisi peggiorata dalla situazione globale – ha spiegato Bonomi -, con effetti inevitabili su Malpensa e Linate. Malpensa è lo scalo che è cresciuto di più rispetto ai suoi concorrenti europei, è al centro di un territorio fondamentale per gli sviluppi futuri, con oltre 144 mila imprese nella sua area d’attrazione e con un Pil secondo solo all’area di Monaco. Anche oggi, nonostante l’addio inopinato di Alitalia al cargo, Malpensa è tra i primi dieci aeroporti merci in Europa<\/strong>: nel 2008 da qui sono state movimentate il 45 per cento delle merci italiane. Via Alitalia, sono cominciati gli arrivi di altre compagnie (Cathay, Emirates, Etihad, Corean e Lufthansa Cargo. La domanda arriva da oriente, per questo abbiamo chiesto e chiediamo con forza la liberalizzazione dei diritti di traffico, cosa avvenuta per Corea e Cina, primi risultati speriamo di una lunga serie<\/strong>. La capacità di Malpensa può raccogliere 600 mila tonnellate di merci, il limite di saturazione è vicino se pensiamo che su 1,2 milioni di tonnellate di merce prodotte dal Nord Italia il 51 per cento parte da altre vie: Sea ha un piano di investimenti da 1,4 miliardi di euro, buona parte dei quali pensati per ampliare Cargo City e le infrastrutture ricettive<\/strong>. Vogliamo cogliere obiettivi secondo noi realistici: nel nostro piccolo facciamo dei passi importanti». A fare da padrone di casa Marco Reguzzoni<\/strong>, onorevole leghista presidente della Fondazione Museo dell’Aeronautica: «Questo non vuole essere un museo statico, ma deve diventar\"\"e la casa di tutti coloro i quali hanno a cuore il volo – ha detto Reguzzoni -. Fare sistema è necessario<\/strong>, non solo a parole. Ho davanti agli occhi l’esempio di Louisville nel Kentucky, diventata grazie a scelte intelligenti una delle capitali del trasporto merci». Giulio De Metrio<\/strong>, dirigente di Sea esperto nel settore merci ha tratteggiato il presente e il futuro dello scalo varesino: «La crisi c’è per tutti – ha spiegato -. Le previsioni Iata per il 2009 parlano di un calo del 19 per cento per le merci e del 6 per i passeggeri. Noi abbiamo in piano ampliamenti e innovazioni anche tecnologiche, a partire dall’implementazione dei sistemi Rfid <\/strong><\/a>per lo smistamento delle merci». A Malpensa le due società che operano nel settore merci sono Alha e Mle. La prima soffre di una crisi dovuta al fatto che movimentava per la maggior parte merci per Alitalia: con l’addio della compagnia tricolore è stata costretta ad usufruire a piene mani della cassa integrazione per \"\"circa 550 persone (250 dipendenti di due cooperative che non prendono lo stipendio da ottobre, denunciano i sindacati). La seconda è di proprietà di Sea che ha già avviato le trattative per la cessione, che dovrebbe concludersi nel 2009. A conclusione della giornata di lavori sono intervenuti imprenditori ed esperti del settore<\/strong>, che hanno puntato l’obiettivo sul ruolo del trasporto aereo anche in vista dell’Expo. Tra gli altri, Vittorio Missoni<\/strong>, primogenito di Ottavio: «Per noi imprenditori della moda – ha spiegato l’attuale uomo marketing del noto marchio di abbigliamento made in Italy – la tempestività è sempre più un valore. Avere un aeroporto che accorcia i tempi di consegna garantendo servizi ad alto livello è fondamentale».  <\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Convegno alla Fondazione Museo del’Aeronautica di Volandia. Il numero uno di Sea Bonomi: “Investimenti per ampliare Cargo City”. Missoni: “Per noi imprenditori la tempestivit\u00e0 \u00e8 un valore enorme” <\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[6837,15735,365,7287,622],"acf":[],"yoast_head":"\nIl cargo al centro del futuro di Malpensa<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Convegno alla Fondazione Museo del'Aeronautica di Volandia. Il numero uno di Sea Bonomi: "Investimenti per ampliare Cargo City". 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