{"id":223995,"date":"2008-01-09T00:00:00","date_gmt":"2008-01-09T00:00:00","guid":{"rendered":""},"modified":"2008-01-09T00:00:00","modified_gmt":"2008-01-09T00:00:00","slug":"alitalia-troppo-tempo-senza-saper-scegliere","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.varesenews.it\/2008\/01\/alitalia-troppo-tempo-senza-saper-scegliere\/223995\/","title":{"rendered":"Alitalia, troppo tempo senza saper scegliere"},"content":{"rendered":"

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L\u2019Alitalia si trova nell\u2019attuale difficile situazione ormai da lungo tempo, quando altre aerolinee hanno avuto il coraggio di ristrutturarsi agli inizi degli anni 90, vedi proprio Air France, British Aw. e Lufthansa. Oggi queste aerolinee navigano in acque tranquille. Le aerolinee che non si sono adeguate, sono fallite come la Swissair e la belga Sabena , e per quanto ci riguarda, i risultati della gestione Alitalia sono noti a tutti. La Lufthansa, per esempio, negli anni 92-93 era precipitata in una forte crisi, con la sola differenza che i tedeschi corsero subito ai ripari. Sempre negli stessi anni, la Swissair era una top aerolinea mondiale e molto apprezzata dai viaggiatori internazionali. Ebbene 10 anni dopo, nel 2002, la Swissair \u00e8 incorsa in un clamoroso fallimento, che ha stupito un po\u2019 tutti gli operatori del trasporto aereo. Al management della compagnia svizzera, a differenza dell\u2019 Alitalia, non sono stati dati anni di tempo per cercare la via per far fronte alla crisi finanziaria in cui era precipitata e cos\u00ec non c\u2019 \u00e8 stata altra scelta all\u2019 infuori del fallimento. <\/font><\/p>\n

L\u2019Alitalia da una decina d\u2019anni opera in perdita e come tutte le imprese non ha che da scegliersi un via\u00a0 d\u2019 uscita: fallire, ristrutturarsi, associarsi o trovarsi un acquirente, altre alternative non ne vedo. Nel 2004 l\u2019 Alitalia aveva trasportato 22.3 milioni di passeggeri con una diminuzione dello 0.9% rispetto all\u2019 anno precedente. Sempre nello stesso anno il bilancio della compagnia si chiudeva con un fatturato di 5.068 milioni di $USA<\/b> ed una diminuzione del 5.7% rispetto sempre al 2003. Le perdite d\u2019 esercizio erano altres\u00ec aumentate da \u2013 431.8 a \u2013 512.4 milioni di $USA, <\/b>in altre parole nel 2004 l\u2019 Alitalia aveva perso quasi 23 dollari per ogni passeggero trasportato, mentre le aerolinee in attivo guadagnavano pi\u00f9 di 10\u00a0 dollari per ogni passeggero. Tutto questo si pu\u00f2 evidenziare anche dalla seguente tabella di confronto, che si riferisce per\u00f2 al 2005 (la % \u00e8 riferita all\u2019anno precedente, cio\u00e8 al 2004).<\/font>\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
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Fatturato (mil. di $)<\/font><\/strong><\/p>\n<\/td>\n

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Differenza (%)<\/font><\/strong><\/p>\n<\/td>\n

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Profitto (mil. di $)<\/font><\/strong><\/p>\n<\/td>\n

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Passeggeri (milioni)<\/font><\/strong><\/p>\n<\/td>\n

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Diff. (%)<\/font><\/strong><\/p>\n<\/td>\n

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Prof. per passegg. (in $)<\/font><\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Alitalia<\/font><\/td>\n5.940<\/font><\/td>\n11,6<\/font><\/td>\n-59<\/font><\/td>\n23,9<\/font><\/td>\n7,4<\/font><\/td>\n-2,5<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
AirFrance KLM<\/font><\/td>\n26.036<\/font><\/td>\n13<\/font><\/td>\n1136<\/font><\/td>\n70<\/font><\/td>\n6,4<\/font><\/td>\n16,2<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
British Aw.<\/font><\/td>\n15.122<\/font><\/td>\n9,6<\/font><\/td>\n1252<\/font><\/td>\n35,6<\/font><\/td>\n-0,2<\/font><\/td>\n35<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
Lufthansa<\/font><\/td>\n22.371<\/font><\/td>\n6,5<\/font><\/td>\n715<\/font><\/td>\n53,1<\/font><\/td>\n0,7<\/font><\/td>\n13,5<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
Singapore Al.<\/font><\/td>\n8.030<\/font><\/td>\n11,1<\/font><\/td>\n730<\/font><\/td>\n17<\/font><\/td>\n6,6<\/font><\/td>\n42,9<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
Lowcost<\/em><\/font><\/td>\n<\/font><\/td>\n<\/font><\/td>\n<\/font><\/td>\n<\/font><\/td>\n<\/font><\/td>\n<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
Southwest<\/font><\/td>\n7.584<\/font><\/td>\n—<\/font><\/td>\n725<\/font><\/td>\n77,7<\/font><\/td>\n9,6<\/font><\/td>\n9,3<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
Ryanair<\/font><\/td>\n2.096<\/font><\/td>\n28,3<\/font><\/td>\n457<\/font><\/td>\n33,4<\/font><\/td>\n25,6<\/font><\/td>\n13,7<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
EasyJet<\/font><\/td>\n2.478<\/font><\/td>\n23<\/font><\/td>\n90<\/font><\/td>\n29,6<\/font><\/td>\n15,1<\/font><\/td>\n3<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
Fonte:<\/em><\/font><\/td>\nFlight International <\/em><\/font><\/td>\nNovembre 2006<\/em><\/font><\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Dalla tabella si pu\u00f2 anche evidenziare che la Singapore Al. a fronte di un costo medio per biglietto di 472 $ ne guadagna 42.9. Continuando a fare il rapporto tra fatturato e passeggeri, si ha che la Southwest ha una entrata media per ogni biglietto venduto pari a 97 $ ed un guadagno di 9.3 $, la Ryanair guadagna addirittura 13.7 $ per ogni biglietto venduto al modico prezzo di 63 $. Il prezzo medio dei biglietti Alitalia \u00e8 stato di 248 $, medio tra Singapore Al. e Southwest,\u00a0 ma per ogni biglietto venduto la nostra compagnia ci ha rimesso 2.5$.<\/font><\/p>\n

Aerolinee come l\u2019 AirFranceKLM o la British Aw. possono permettersi di acquistare ogni anno, con il loro attivo di bilancio e pagare in contante, almeno 5 aeroplani a lungo raggio oppure 20 a corto raggio. Questa ottima gestione di una aerolinea \u00e8 presumibilmente una delle tante ragioni che ha spinto il CdA dell\u2019 Alitalia ad optare per la aerolinea franco-olandese a scapito dell\u2019 AirOne. <\/font><\/p>\n

Certamente oggi\u00a0 \u00e8 la scelta pi\u00f9 ragionevole. Non dobbiamo dimenticare\u00a0 infatti che viviamo nell\u2019 Unione Europea, le cui frontiere sono state abbattute da decenni e non nell\u2019 Europa di due secoli fa, quella di Napoleone per intendersi. Con le guerre guerreggiate o con le guerre economiche non si va da nessuna parte. Immaginate cosa sarebbero oggi e che cosa conterebbero sulla scena mondiale gli Stati Uniti d\u2019 America, se fossero divisi in 50 stati indipendenti a farsi le guerre tra di loro? Qualcuno ha osato dire che sarebbero n\u00e9 pi\u00f9 n\u00e9 meno come le \u201cbanana republics\u201d del Centro America. Gli esempi pi\u00f9 eclatanti li abbiamo proprio qui vicino a noi con i resti di quella che era la Yugoslavia e la Unione Sovietica.<\/font><\/p>\n

Io ritengo che la compagnia AirFranceKLM sapr\u00e0 gestire al meglio il futuro del trasporto aereo civile a lungo raggio nel nostro paese, altrimenti i nostri fratelli d\u2019 Oltralpe sanno benissimo che i viaggiatori italiani conoscono la strada per andare a Monaco di Baviera o a Francoforte, e questo sarebbe contro il loro interesse. Notate dalla tabella il fatturato dell\u2019 AirFrance KLM rispetto all\u2019 Alitalia: \u00e8 4 volte tanto, e questo non \u00e8 forse un buon indice di solidit\u00e0, sicurezza, competenza e tranquillit\u00e0 per il futuro?<\/font><\/p>\n

In questi giorni si sentono anche tante voci allarmate riguardo al futuro di Malpensa. Personalmente ritengo che gli allarmismi siano ingiustificati in quanto a prescindere dal disimpegno o no della ex-Alitalia da Malpensa, nell\u2019 arco di 3-6 mesi tutto ritorner\u00e0 come prima e nuove compagnie si riprenderanno tutte le rotte lasciate libere e ne creeranno perfino di nuove.<\/font>\u00a0<\/p>\n

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Analisi sulla situazione della compagnia tricolore da parte di Lino Ravaglia: dal confronto con gli altri vettori AirFrance risulta la scelta pi\u00f9 logica<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"acf":[],"yoast_head":"\nAlitalia, troppo tempo senza saper scegliere<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Analisi sulla situazione della compagnia tricolore da parte di Lino Ravaglia: dal confronto con gli altri vettori AirFrance risulta la scelta pi\u00f9 logica\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Alitalia, troppo tempo senza saper scegliere\" \/>\n<meta property=\"og:description\" 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