{"id":224263,"date":"2008-01-02T00:00:00","date_gmt":"2008-01-02T00:00:00","guid":{"rendered":""},"modified":"2008-01-02T00:00:00","modified_gmt":"2008-01-02T00:00:00","slug":"ravaglia-alitalia-non-ci-sono-alternative-ad-airfrance","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.varesenews.it\/2008\/01\/ravaglia-alitalia-non-ci-sono-alternative-ad-airfrance\/224263\/","title":{"rendered":"Ravaglia: “Alitalia, non ci sono alternative ad AirFrance”"},"content":{"rendered":"

Il mondo dell\u2019aeronautica non ha segreti\u00a0<\/span>per Lino Ravaglia (nella foto)<\/font><\/strong>, ingegnere che ha fatto grandi esperienze professionali<\/strong>: Fiat Motori Avio, Aermacchi, De Havilland (Canada), Boeing (USA), la sudafricana Atlas, l\u2019indonesiana IPTN sono le industrie nelle quali ha avuto compiti direttivi prima di concludere la sua brillante carriera\u00a0 <\/span>insegnando per 6 anni in Sudafrica, all\u2019Universit\u00e0 di Johannesburg con la nomina a professore e capo della facolt\u00e0 di ingegneria aeronautica.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

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Lino Ravaglia abita a Varese dove ha vissuto dal \u201869 all\u201985 quando all\u2019Aermacchi era ingegnere delle prove di volo e responsabile delle prestazioni di volo. Un tecnico di alto profilo che pu\u00f2 parlare con competenza del gigantesco flop della nostra aviazione civile<\/strong>, della pessima gestione di Alitalia e di Malpensa, aeroporto\u00a0 <\/span>realizzato in spazi angusti. Oggi \u00e8 allarme rosso<\/strong> per la vendita di Alitalia ad Air France,\u00a0 <\/span>chiediamo innanzitutto all\u2019ingegner Ravaglia se sono praticabili altre soluzioni<\/strong>, come la costituzione di pool\u00a0 <\/span>economici che\u00a0 <\/span>diano vita a una nuova compagnia aerea. <\/span><\/p>\n

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\u00abPersonalmente ritengo che allo stato attuale quello della vendita dell\u2019 Alitalia alla Air France sia l\u2019 unica soluzione possibile. La costituzione di una nuova compagnia aerea non si pu\u00f2 fare dalla sera alla mattina, anche se sopportata da un forte pool economico locale\u00bb.\u00a0\u00a0<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

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AirOne\u00a0 <\/span>ha la\u00a0 <\/span>dimensione indispensabile per rilevare Alitalia? <\/span><\/b><\/span><\/p>\n

\u00abLa compagnia AirOne non ha le dimensioni, l\u2019esperienza ed il management per gestire attualmente ed in breve tempo tutto il traffico internazionale ed intercontinentale che rileverebbe con l\u2019 acquisizione dell\u2019 Alitalia\u00bb.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

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Air France sarebbe allora il male minore; in ogni modo, quale altra alternativa potrebbe esserci? <\/font><\/strong><\/span><\/p>\n

\u00ab<\/font><\/strong><\/span>L\u2019 acquisizione dell\u2019 Alitalia da parte dell\u2019 Air France non \u00e8 solo il male minore, ma non ci sono al momento altre alternative\u00bb.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

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Ingegnere, lei \u00e8 stato chiarissimo: all\u2019aviazione civile italiana, all\u2019economia del Nord che lavora, ad\u00a0 <\/span>Alitalia e all\u2019hub di\u00a0 <\/span>Malpensa\u00a0 <\/span>\u00e8 in arrivo un conto salatissimo da pagare. E tutti i governi, il Parlamento, i partiti, i sindacati sapevano da lungo tempo che non ci sarebbe stata altra via d\u2019uscita. Si prospetta un futuro nerissimo per il nostro trasporto aereo: per quanto tempo saremo tagliati fuori da un\u00a0 <\/span>settore\u00a0 <\/span>decisivo? <\/span><\/b><\/p>\n

<\/span><\/b>\u00abMi chiedete per quanto tempo resteremo tagliati fuori. Vi rispondo che siamo gi\u00e0 e saremo per sempre tagliati fuori e il perch\u00e9 \u00e8 facilmente evidenziato dalla tabella. L\u2019Alitalia ha nella sua flotta solamente 23 aeroplani a lungo raggio, che rappresentano il 16% del totale; le altre compagnie vanno dal 35% della Lufthansa al 57% della KLM e addirittura al 100% della Singapore Airline. Come si evidenzia dal confronto, l\u2019 Alitalia si \u00e8 gi\u00e0 autodeclassata e ritirata dai voli intercontinentali e con un cos\u00ec ridotto numero di aerei a lungo raggio come avrebbe potuto tenere in piedi 2 \u201chub\u201d cio\u00e8 Fiumicino e Malpensa? Tenuto conto che poi alcuni collegamenti devono essere giornalieri, vedi New York, Tokio, San Paolo, ecco allora che l\u2019 Alitalia pu\u00f2 averne al massimo una dozzina. Infatti in questi anni l\u2019Alitalia si \u00e8 ritirata da Johannesburg, da Boston negli USA, poi da Buenos Aires e Singapore per citare importanti scali. Ed \u00e8 di queste ore la rinuncia ad altre rotte da Malpensa. Dalla tabella si pu\u00f2 inoltre notare che l\u2019Alitalia non ha ordinato nessun nuovo aeroplano e questo \u00e8 un fatto gravissimo. Infatti sia l\u2019Airbus sia la Boeing hanno attualmente 2500 ordini ciascuna: a un ritmo di consegne di 500 aerei all\u2019 anno per ditta, se si fanno\u00a0 <\/span>ordini oggi\u00a0 <\/span>la consegna\u00a0 <\/span>di nuovi aerei non avverrebbe prima di 5 anni\u00bb.<\/span>\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

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Insomma, aldil\u00e0 della giusta ribellione al\u00a0 <\/span>diktat governativo, la situazione \u00e8 gravissima, da soli non ci si salverebbe mai…<\/font><\/strong><\/span><\/p>\n

<\/span>\u00abNegli Stati Uniti la deregulation iniziata circa 25 anni fa dall\u2019 amministrazione Reagan ha portato al consolidamento di sole tre grandi aerolinee nei loro rispettivi \u201chub\u201d e precisamente la United a Chicago, la Delta ad Atlanta e la American a Dallas-Fort Worth. Dobbiamo a questo punto tener conto che negli USA si vendono 2 biglietti aerei all\u2019 anno per abitante e questo significa che 1\/3 dei passeggeri di aerei nel mondo, cio\u00e8 pi\u00f9 di mezzo miliardo, sono nordamericani. Nell\u2019 Unione Europea, con circa un biglietto aereo venduto all\u2019 anno per cittadino\u00a0 <\/span>ricadiamo nello stesso ordine di grandezza di passeggeri degli USA. Questa considerazione porta alla seguente conclusione: in Europa non c\u2019 \u00e8 posto che per tre grandi aerolinee e precisamente la British Airways che tra poco incorporer\u00e0 la Iberia di cui possiede gi\u00e0 il 10%, poi la Air France \u2013 KLM con la attuale probabilit\u00e0 di incorporare anche l\u2019 Alitalia ed infine la Lufthansa con la gi\u00e0 incorporata Swiss. In Oriente, in attesa dell\u2019 arrivo della Cina, il trasporto aereo \u00e8 dominato da 4 grandi aerolinee e precisamente la Singapore Airlines, la Cathay Pacific di Hong Kong, la Japan Airlines – questa compagnia \u00e8 arrivata ad avere in linea quasi un centinaio di Boeing B 747- e la australiana Quantas che vola dal 1926 con l\u2019 invidiabile record di non aver mai avuto un incidente aereo\u00bb.<\/span><\/p>\n

<\/font><\/span><\/p>\n

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<\/span><\/font><\/span><\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
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Compagnie<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

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N\u00b0 di aerei (Totale)<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

A lungo raggio<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

% sul totale<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

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N\u00b0 Boeing B-747 (Jumbo)<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

N\u00b0 aerei ordinati<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Alitalia<\/td>\n148<\/td>\n23<\/td>\n15<\/td>\n0<\/td>\n0<\/td>\n<\/tr>\n
Air France<\/td>\n257<\/td>\n107<\/td>\n41<\/td>\n33<\/td>\n30<\/td>\n<\/tr>\n
British Aw<\/td>\n234<\/td>\n121<\/td>\n52<\/td>\n57<\/td>\n10<\/td>\n<\/tr>\n
KLM<\/td>\n103<\/td>\n57<\/td>\n57<\/td>\n25<\/td>\n17<\/td>\n<\/tr>\n
Lufthansa<\/td>\n237<\/td>\n82<\/td>\n35<\/td>\n30<\/td>\n79<\/td>\n<\/tr>\n
Lufthansa Cargo<\/td>\n19<\/td>\n19<\/td>\n100<\/td>\n–<\/td>\n–<\/td>\n<\/tr>\n
Singapore AL.<\/td>\n93<\/td>\n93<\/td>\n100<\/td>\n24<\/td>\n71<\/td>\n<\/tr>\n
Singapore Cargo<\/td>\n14<\/td>\n14<\/td>\n100<\/td>\n14<\/td>\n0<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n\n

Fonte: Flight International (Aprile 2007)<\/em><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

La lettura della tabella<\/strong> e le parole di un esperto come Lino Ravaglia portano a conclusioni sconfortanti<\/strong>: il nostro sistema\u00a0 <\/span>dei trasporti\u00a0<\/span>non ha futuro perch\u00e9 non si \u00e8\u00a0 <\/span>mai lavorato per renderlo sano e quindi competitivo. Miliardi e miliardi sono stati buttati al vento per difendere privilegi assurdi, per\u00a0 <\/span>una gestione insensata della compagnia di bandiera, per una politica nel\u00a0 <\/span>segno dell\u2019ignoranza, cio\u00e8 clamorosamente <\/font><\/span>lontana da quella cultura, da quelle conoscenze tecniche e di mercato che il difficile\u00a0 <\/span>pianeta dell\u2019aeronautica richiede pena\u00a0 <\/span>la certezza\u00a0 <\/span>dell\u2019esclusione. Lo Stato, Roma hanno\u00a0 <\/span>portato al fallimento l\u2019aviazione\u00a0 <\/span>civile e oggi scaricano le conseguenze del loro malgoverno su tutti i cittadini, penalizzando in particolare\u00a0 <\/span>il sistema economico del Nord e anche l\u2019impegno, le\u00a0 <\/span>realizzazioni, il lavoro, i sacrifici della nostra gente che ha\u00a0 <\/span>creduto nel progetto Malpensa, nel grande avvenire rappresentato dai trasporti aerei. <\/font><\/span><\/p>\n

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Il dramma di Alitalia\u00a0 <\/span>per\u00f2 non lo si risolve con\u00a0 <\/span>barricate o blocchi e\u00a0 <\/span>occupazioni, ma nel segno dell\u2019 unit\u00e0 assoluta, di uno sforzo collettivo. Le lobby politico-economiche romane sono un incubo che\u00a0<\/span>oggi in Lombardia gi\u00e0 su altri fronti si combatte uniti. E con buoni risultati.<\/font><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Il commento-intervista di un esperto del mondo dell’aeronautica che vanta esperienze in giro per il mondo: un quadro poco idilliaco per l’aviazione italiana<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"acf":[],"yoast_head":"\nRavaglia: "Alitalia, non ci sono alternative ad AirFrance"<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Il commento-intervista di un esperto del mondo dell'aeronautica che vanta esperienze in giro per il mondo: un quadro poco idilliaco per l'aviazione italiana\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Ravaglia: "Alitalia, non ci sono alternative ad AirFrance"\" \/>\n<meta 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