{"id":227733,"date":"2007-11-08T00:00:00","date_gmt":"2007-11-08T00:00:00","guid":{"rendered":""},"modified":"2007-11-08T00:00:00","modified_gmt":"2007-11-08T00:00:00","slug":"quando-a-gallarate-e-busto-c-erano-i-tram","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.varesenews.it\/2007\/11\/quando-a-gallarate-e-busto-c-erano-i-tram\/227733\/","title":{"rendered":"Quando a Gallarate e Busto c\u2019erano i tram"},"content":{"rendered":"

A salutarlo per l’ultima volta, all’inizio di ottobre del 1951, c’erano poche persone. Nulla a che vedere con la malinconica festa d’addio che centinaia di milanesi fecero, sei anni più tardi, al gambadelegn<\/i> \"\"Milano-Magenta<\/a>, lo sbuffante e famosissimo tram a vapore che partiva da corso Vercelli (nella foto a sinistra). <\/strong>Il tram STIE se ne andò senza clamore<\/b>, sostituito da "moderni" autobus a gasolio, che dal 1° ottobre presero in carico il trasporto pubblico verso Milano e Lonate Pozzolo.<\/p>\n

In origine era un gambadelegn,<\/i> trainato da una lenta e sbuffante locomotiva a vapore. Veniva da Milano<\/b>, dall’Arco della Pace, e dopo un viaggio di tre ore finalmente andava a riposarsi nella piccola stazione tranviaria di piazza san Lorenzo. Quando lo inaugurarono, nel 1881, Gallarate e Busto Arsizio erano ancora in provincia di Milano, mandamenti del cosiddetto alto milanese. Nel 1915 divenne un tram elettrico, mentre negli anni trenta i binari furono prolungati fino a Cassano Magnano<\/b> prima e fino a Samarate e Lonate Pozzolo poi. <\/span>Nell’Ottocento era gestito da una società belga, poi dal 1912 passò alla STIE, la società ancor oggi esistente che gestisce gli autobus extraurbani.<\/p>\n

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Il tram da Milano a Busto Arsizio seguiva fedelmente la statale del Sempione<\/b>, il binario era posato a lato della strada e serviva molti abitati lontani dalla ferrovia Milano-Gallarate-Varese. A Busto il tram \"\"lasciava la statale, toccava le piazze che oggi si chiamano Trento e Trieste e De Gasperi, sfilava accanto alla mole della chiesa di San Michele e proseguiva su via Quintino Sella e poi, fuori città, su un tratto in sede propria -come una ferrovia-, che dopo la soppressione divenne viale Repubblica. Tornato sul Sempione, fermava davanti al santuario di Madonna in Campagna e infine raggiungeva piazza san Lorenzo<\/b>, dove si trovava la stazione tranviaria. Il prolungamento su Cassano Magnago proseguiva poi toccando Cascinetta e Cedrate, mentre quello per Lonate Pozzolo toccava Verghera, Samarate, san Macario e Ferno: più della metà dei 12 chilometri da Gallarate a Lonate<\/b> erano in sede propria, che consentiva discrete velocità senza intralciare il traffico automobilistico (nella foto, la stazione di Lonate)<\/strong>. Oggi non rimane più nulla, i tratti in sede propria sono diventate nuove strade e anche la vecchia stazione di Gallarate è stata abbattuta pochi anni fa, sostituita da un complesso di condomini.<\/p>\n

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«Ho viaggiato per anni sul tram, andavo a scuola tutte le mattine a Gallarate» ricorda una donna fernese. Perché il tram serviva soprattutto per gli spostamenti locali<\/b>: dai paesi circostanti verso Gallarate, Busto e Legnano, ma anche dai paesi dell’asse del Sempione (San Lorenzo, San Vittore Olona, Nerviano…) verso Milano. Tutto traffico che in seguito si è rovesciato sulle strade e sulle ferrovie FS e FNM, portandole al collasso<\/b> a partire dagli anni settanta, fino ad oggi.  <\/span>E’ successo così in tutta Italia, quando negli anni cinquanta e sessanta furono “tagliate” decine di linee ferroviarie e tranviarie oggi rimpiante. Un esempio per tutti: la Varese-Como delle FNM, che oggi si vuole ricostruire con investimenti milionari.<\/p>\n

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L’idea di un tram fuori dalle grandi città ci sembra strana, ma in Germania esistono diverse città con reti extraurbane<\/a> di tutto rispetto, ammodernate nel tempo e dotate di tram moderni e silenziosi. Senza contare che sul tratto Gallarate-Lonate si svolgeva anche servizio merci<\/b> al servizio delle aziende locali, sfruttando il fatto che la maggior parte del percorso era separato dalle strade: oggi le merci viaggiano su gomma<\/b>, mentre le cisterne ferroviarie di prodotti chimici (che venendo dall’estero viaggiano obbligatoriamente su ferro) vengono trasportate fino a Samarate sopra speciali rimorchi stradali. Piuttosto lenti, come sa chiunque si sia trovato in coda dietro una delle grandi cisterne bianco-arancio.<\/p>\n

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Alla tramvia Milano-Gallarate è dedicato il libro omonimo di Albè, Boreani, Dall’Olio. Si ringrazia Guido Boreani per aver concesso le immagini storiche.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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