{"id":246490,"date":"2006-11-07T00:00:00","date_gmt":"2006-11-07T00:00:00","guid":{"rendered":""},"modified":"2006-11-07T00:00:00","modified_gmt":"2006-11-07T00:00:00","slug":"ferrovie-nord-sara-un-inverno-difficile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.varesenews.it\/2006\/11\/ferrovie-nord-sara-un-inverno-difficile\/246490\/","title":{"rendered":"Ferrovie Nord, sar\u00e0 un inverno difficile"},"content":{"rendered":"

Potenziamento delle officine di Novate<\/strong>, mobilitazione straordinaria del personale, rafforzamento del presidio di scambi e stazioni per una gestione pi\u00f9 efficace della circolazione ferroviaria in caso di treno guasto e fermo in linea<\/strong>, pi\u00f9 locomotori di soccorso per interventi rapidi. <\/span>
Sono le principali novit\u00e0 presentate\u00a0a Milano durante un incontro con la stampa alla presenza, per LeNord, del presidente Antonio Colombo e dall\u2019amministratore delegato Marco Piuri<\/strong>; per FERROVIENORD, del presidente Vittorio Belingardi e dell\u2019amministratore delegato Luigi Legnani.
\u201cL\u2019inverno \u00e8 tradizionalmente la stagione in cui \u00e8 maggiore la domanda di mobilit\u00e0, poich\u00e9 uffici, fabbriche, scuole ed universit\u00e0 sono all\u2019apice delle loro attivit\u00e0 – ha dichiarato Marco Piuri. E il prossimo si prospetta ancora difficile per LeNORD, forse pi\u00f9 del precedente<\/strong>, principalmente a causa della vetust\u00e0 del materiale rotabile, del ritardo nella consegna dei nuovi treni e dell\u2019attivit\u00e0 dei cantieri su tutte le linee\u201d.\u00a0
<\/font><\/em><\/span>\u201cStiamo lavorando per eliminare definitivamente le fragilit\u00e0 della nostra ferrovia con interventi strutturali<\/strong><\/span><\/i> \u2013 ha continuato Luigi Legnani. Grazie al supporto anche finanziario della Regione Lombardia, abbiamo in corso investimenti nelle infrastrutture per 913 milioni e in nuovi treni per 600 milioni. I provvedimenti che presentiamo\u00a0 <\/i>\u2013 ha concluso Legnani \u2013 sono dunque straordinari e finalizzati a gestire al meglio questa fase di transizione\u201d.
<\/i><\/span>
I provvedimenti straordinari nel dettaglio<\/span><\/b> – Se il Posto centrale di Movimento di Saronno \u00e8 il \u201ccervello\u201d che governa la circolazione, le officine di Novate sono il \u201ccuore\u201d della ferrovia, il luogo dove ingegneri, tecnici ed operai specializzati lavorano tutti i giorni alla manutenzione ordinaria e straordinaria dei treni, nonch\u00e9 alla loro pulizia.<\/span>\u00a0
<\/span><\/span>A Novate sono stati rafforzati i turni delle squadre, in particolare quelli festivi e notturni, in modo da ridurre i tempi di \u201csosta ai box\u201d di ciascun treno<\/strong>. Ricordiamo che oggi LeNORD utilizzano ogni giorno tutto il materiale rotabile a loro disposizione, perci\u00f2 meno treni sono fermi per la manutenzione (che avviene secondo tempi e standard fissati e verificati periodicamente dal Ministero), maggiori e pi\u00f9 flessibili diventano le loro possibilit\u00e0 di utilizzo. Si potranno, ad esempio, creare convogli pi\u00f9 lunghi in occasioni di particolare affollamento.
<\/strong><\/span>Non solo: in caso di \u201callarme meteo<\/strong>\u201d, squadre di personale specializzato dell\u2019officina di Novate saranno pronte ad intervenire nelle stazioni da cui partono i primi treni della giornata, verificando il regolare funzionamento di macchine ed apparati (ad esempio, dopo una forte nevicata) e provvedendo a riparare in loco<\/i> gli eventuali guasti dell\u2019ultimo minuto<\/strong> prima dell\u2019inizio del servizio, per contenerne le ripercussioni sulla circolazione successiva.<\/span>\u00a0
<\/span>Saranno previste integrazioni nei turni dei capistazione in modo da garantire il presidio dei punti nevralgici della rete: cos\u00ec ad esempio, in caso di treno fermo per guasto, sentito il PCM di Saronno, si potr\u00e0 intervenire gestendo la circolazione nel modo pi\u00f9 opportuno per il ripristino nel minor tempo possibile delle condizioni di regolarit\u00e0.<\/span>\u00a0
<\/span>Sar\u00e0 aumentata in particolare la presenza di personale nelle stazioni di origine dei treni e in quelle dove \u00e8 possibile regolare la circolazione sulle linee (Milano, Bovisa, Saronno, Varese e Seveso<\/strong>).
<\/span>Infine locomotori di soccorso saranno dislocati nei punti strategici della rete per intervenire con tempestivit\u00e0 a liberare la linea dai treni guasti.\u00a0
Q<\/span>uesti provvedimenti straordinari sono previsti sull\u2019intera rete di FERROVIENORD.<\/p>\n

<\/span>Gli interventi in corso <\/span><\/b>–\u00a0<\/b>Gli investimenti sulla rete conclusi, in corso, programmati e in fase di definizione nel periodo 2000 \u2013 2010 ammontano a 913 milioni di euro. Le risorse derivano da trasferimenti statali e regionali.<\/span>\u00a0
<\/span>Di seguito i principali e lo stato di attuazione.
<\/strong><\/span>–<\/font>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span><\/span>completamento Quadruplicamento Cadorna \u2013 Bovisa (attivazione dei 4 binari agosto 2007)
<\/span>–<\/font>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span><\/span>realizzazione nuova stazione di Affori (linea Milano Asso) dalla quale sar\u00e0 possibile accedere alla linea 3 della metropolitana (attivazione prevista per dicembre 2008)
<\/span>–<\/font>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span><\/span>interramento della tratta di Castellanza (fine lavori prevista per fine 2008) e raddoppio della tratta Sacconago-Vanzaghello (conclusione lavori prevista a luglio 2008)
<\/span>–<\/font>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span><\/span>ammodernamento e potenziamento della Linea Brescia-Iseo-Edolo (nel 2005 \u00e8 terminata la fase di messa in sicurezza dei passaggi a livello)
<\/span>–<\/font>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span><\/span>realizzazione opere urgenti per la riqualificazione della Milano Asso
<\/span>–<\/font>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span><\/span>ripristino ed elettrificazione Saronno \u2013 Seregno (l\u2019avvio della gara di appalto integrato \u00e8 prevista entro la primavera 2007, mentre la durata dei lavori \u00e8 prevista in 24 mesi).
<\/span>–<\/font>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span><\/span>ammodernamento tecnologico e, in particolare, realizzazione sistema di sicurezza SSC
<\/span>–<\/font>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span><\/span>eliminazione di alcuni passaggi a livello sulle linee di Como e Varese tramite la realizzazioni di sottopassi
<\/strong><\/span>Il presidente di FERROVIENORD Vittorio Belingardi ha sottolineato come \u201cuna volta a regime, dal prossimo agosto, i quattro binari tra Cadorna e Bovisa consentiranno maggiore regolarit\u00e0 all\u2019esercizio ferroviario<\/i>\u201d.
<\/span>L\u2019opera, che sar\u00e0 attivata nel prossimo settembre, ha infatti l\u2019obiettivo di eliminare la strozzatura della tratta urbana, originariamente a due binari, dove convergono tutte le linee gestite da FERROVIENORD, Passante ferroviario escluso, per oltre 500 corse al giorno (pari a un treno ogni 3 minuti nelle ore di punta).
<\/span>Belingardi ha inoltre posto l\u2019accento sull\u2019importanza strategica del potenziamento di Castellanza<\/strong>: \u201cL\u2019opera consentir\u00e0 di aumentare la frequenza dei collegamenti con Malpensa riducendone al tempo stesso i tempi di percorrenza ed anche di fare un passo avanti nella realizzazione della Gronda Nord. Lungo la direttrice Novara \u2013 Saronno \u2013 Seregno <\/span><\/i>\u2013 ha continuato Belingardi – i treni che viaggiano in direzione est-ovest e viceversa, potranno evitare di attraversare il nodo di Milano decongestionando cos\u00ec il traffico ferroviario sul capoluogo.<\/i><\/span>\u201d
<\/i><\/span>Tutta la rete FERROVIENORD \u00e8 inoltre oggetto di un complessivo ammodernamento degli impianti<\/strong> per la circolazione (linee aeree, armamento, sistemi di segnalamento ecc.) e degli impianti fissi (ad es. allungamento delle banchine di stazione).
<\/span>Rientrano nel piano d\u2019investimenti la realizzazione del nuovo Posto centrale di movimento di Saronno<\/strong> (gi\u00e0 operativo dall\u2019ottobre 2005), la nuova officina di Camnago per la manutenzione e la pulizia dei treni (la gara d\u2019appalto del valore di 22 milioni \u00e8 prevista nella prossima primavera, la durata dei lavori \u00e8 stimata in 28 mesi) e l\u2019ampliamento del deposito di Novate (avvio lavori previsto nel dicembre 2006, per un investimento di 27 milioni).<\/p>\n

<\/span>Il materiale rotabile<\/span><\/b> \u2013 In due riprese (2001 e 2006), la Regione Lombardia ha stanziato circa 600 milioni per l\u2019acquisto di 70 convogli per il servizio pendolari, che entreranno in servizio entro la primavera del 2009.
<\/span>I primi tre nuovi treni TSR entreranno in servizio entro la primavera del 2007; attualmente \u00e8 in fase di omologazione il primo esemplare, messo a punto a Novate e testato nei mesi scorsi.
<\/span>\u00a0<\/span>\u201cSi stanno per vedere i frutti di un lungo lavoro svolto fin qui dall\u2019azienda con il determinante supporto della Regione Lombardia<\/span><\/i> \u2013 ha commentato il presidente di LeNORD Antonio Colombo. Siamo tutti impegnati in questo ambizioso progetto, che vedr\u00e0 la nostra ferrovia cambiare decisamente volto a partire dal 2009. Fino ad allora faremo tutto quanto \u00e8 nelle nostre possibilit\u00e0 per assicurare ai nostri clienti il miglior servizio possibile, continuando a confrontarci con loro con la massima trasparenza e seriet\u00e0<\/i>\u201d.<\/p>\n

<\/span>\u00a0<\/span>Lo stato del servizio<\/span><\/b> \u2013 Ogni giorno, i treni di LeNORD trasportano circa 150 mila passeggeri. Nelle ore di punta, sono fino a 40 i treni in circolazione contemporanea sulla rete.
<\/span>Gi\u00e0 oggi LeNORD impiegano tutti i mezzi a disposizione per offrire 800 corse al giorno al servizio dei territori della Brianza, Como, Saronno, Varese, Novara, Val Camonica, oltre al collegamento ferroviario con l\u2019hub di Malpensa<\/strong>.\u00a0
<\/i><\/span>\u201cSfruttiamo al massimo l\u2019infrastruttura<\/span><\/i> – ha continuato Colombo –\u00a0 <\/span>perci\u00f2 ad oggi ci \u00e8 impossibile incrementare la frequenza dei treni o ridurre i tempi di percorrenza. L\u2019inadeguatezza delle infrastrutture, la saturazione della rete, l\u2019insufficienza e, in alcuni casi la vetust\u00e0 di parte della flotta, sono molto spesso la causa dei disagi per i pendolari\u201d.<\/p>\n

<\/i><\/span>Puntualit\u00e0 e soppressioni<\/span><\/b> – L\u2019indice di Affidabilit\u00e0 concordato con la Regione per il calcolo del cosiddetto \u201cbonus\u201d \u00e8 pari al 4,25% per il 2006<\/strong>: si tratta cio\u00e8 di un indice oggi pi\u00f9 severo della soglia iniziale, fissata nel 2003 al 4,5%. Da gennaio a settembre di quest\u2019anno la soglia \u00e8 stata superata per tre volte: a gennaio febbraio e luglio, sulla Milano Asso e sulla Milano Seveso Mariano (le linee sono accorpate ai fini del calcolo del bonus) e per cinque sulla Milano Novara, nei mesi di gennaio, febbraio, maggio, giugno e luglio.<\/span>\u00a0
<\/span>Nel 2005, il bonus era scattato tre volte sulla Milano Asso e Milano Seveso Mariano (in ottobre, novembre e dicembre) e per due sulla Milano Novara (a novembre e dicembre).\u00a0<\/span>\u00a0
<\/span>Nei primi 10 mesi del 2006, i treni soppressi (parzialmente o totalmente) ammontano al 2,09% delle corse programmate. In tutto il 2005, le soppressioni erano state pari all\u2019 1,59% delle corse programmate. Tra le cause, crescono tendenzialmente i guasti al materiale rotabile e la mancanza di materiale, a conferma delle criticit\u00e0 strutturali derivanti dalla vetust\u00e0, disomogeneit\u00e0 e scarsit\u00e0 del parco rotabile, che potranno essere superate dall\u2019arrivo dei nuovi treni.<\/span><\/span> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Varati provvedimenti straordinari per migliorare il servizio in attesa dei nuovi treni e della fine dei cantieri<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[],"acf":[],"yoast_head":"\nFerrovie Nord, sar\u00e0 un inverno difficile<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Varati provvedimenti straordinari per migliorare il servizio in attesa dei nuovi treni e della fine dei cantieri\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Ferrovie Nord, sar\u00e0 un inverno difficile\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Varati provvedimenti straordinari per migliorare il servizio in attesa dei nuovi treni e 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