{"id":246730,"date":"2006-11-02T00:00:00","date_gmt":"2006-11-02T00:00:00","guid":{"rendered":""},"modified":"2006-11-02T00:00:00","modified_gmt":"2006-11-02T00:00:00","slug":"ticket-di-ingresso-motivazioni-ed-esperienze-europee","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.varesenews.it\/2006\/11\/ticket-di-ingresso-motivazioni-ed-esperienze-europee\/246730\/","title":{"rendered":"Ticket di ingresso: motivazioni ed esperienze europee"},"content":{"rendered":"<p><font face=\"Arial\"><em>Pubblichiamo l&#8217;intervento sui ticket di ingresso di Massimiliano Sartori pubblicato sull&#8217;ultima newsletter del <a href=\"http:\/\/www.liuc.it\/ricerca\/cerst\/\" target=\"_blank\">Cerst<\/a>, Centro ricerche per lo sviluppo del territorio dell&#8217;Universit\u00e0 Cattaneo di Castellanza, dal titolo: &quot;Road pricing: teoria e applicazione&quot;<b><font face=\"Times New Roman\" size=\"2\"><\/font><\/b><\/em><\/font><\/p>\n<p><font face=\"Arial\">Con il termine <strong>Road Pricing<\/strong> s&#8217;intende quell&#8217;insieme di strumenti di tariffazione applicati su uno o pi\u00f9 tratti della rete stradale esistente. In termini pi\u00f9 giornalistici il Road Pricing \u00e8 conosciuto anche come &quot;<strong>ticket di ingresso<\/strong>&quot;.<\/p>\n<p>Fino ad oggi, l&#8217;applicazione di tariffe e pedaggi su parte della rete stradale \u00e8 riferita, in genere, all&#8217;esazione di pedaggi sulla rete autostradale o all&#8217;attraversamento di ponti e gallerie.Tuttavia, dato il costante e continuo incremento del traffico su gomma nei centri urbani e data la crescente sensibilit\u00e0 dell&#8217;opinione pubblica sui temi ambientali, <strong>si \u00e8 iniziato ad applicare tali sistemi di tariffazione anche all&#8217;interno dei centri urbani<\/strong> al fine di gestire in modo pi\u00f9 efficiente la mobilit\u00e0.<br \/><\/font><br \/><font face=\"Arial\">L&#8217;idea che sta alla base di tale scelta si fonda sui pi\u00f9 classici e consolidati principi economici: aumentando il prezzo di un bene si osserva, generalmente, una diminuzione della domanda ad esso connessa. <\/font><font face=\"Arial\">In quest&#8217;ottica, <strong>il pagamento di un pedaggio costituisce l&#8217;elemento per favorire l&#8217;allineamento fra domanda e offerta di mobilit\u00e0<\/strong>. Sempre dal punto di vista economico, inoltre, dato che l&#8217;attivit\u00e0 di trasporto genera esternalit\u00e0 negative che non vengono direttamente pagate da chi le produce, ma dalla collettivit\u00e0, il pagamento di una tariffa rappresenta un prelievo diretto in capo a chi produce le esternalit\u00e0 negative in determinate zone, fasce orarie e periodi dell&#8217;anno.<br \/><\/font><br \/><font face=\"Arial\">L&#8217;introduzione di sistemi di Road Pricing, quindi, impone al guidatore il pagamento di un pedaggio che trova una corrispondenza nei costi esterni che esso genera, come ad esempio l&#8217;emissione di gas serra, l&#8217;emissione di polveri sottili, l&#8217;incremento di inquinamento acustico, i costi legati all&#8217;incidentalit\u00e0 e al tempo perso causato dal congestionamento della rete stradale. A livello aggregato, pertanto, tale costo funge da incentivo per l&#8217;utilizzo efficiente delle risorse limitate (ad esempio lo spazio veicolare).<br \/><\/font><br \/><font face=\"Arial\"><strong>A livello internazionale, le citt\u00e0 nelle quali si \u00e8 implementato un sistema di tariffazione sono Trondheim, Oslo e Bergen<\/strong> (Norvegia), <strong>Londra e Durham<\/strong> (Gran Bretagna), <strong>Stoccolma <\/strong>(Svezia), <strong>Santiago<\/strong> (Cile), <strong>San Diego<\/strong> (Stati Uniti), <strong>Melbourne<\/strong> (Australia) e <strong>Singapore<\/strong>.<\/font><br \/><font face=\"Arial\"><br \/>Si riportano le dinamiche generate dal Road Pricing su due citt\u00e0: Trondheim e Stoccolma. <strong>Trondheim<\/strong> \u00e8 stata la prima citt\u00e0 al mondo ad introdurre un sistema di tariffazione completamente automatico e la prima al mondo a cessare l&#8217;operativit\u00e0 dello stesso. Il sistema introdotto nel 1991 dopo circa 15 anni raggiunse tutti gli obiettivi prefissati. Con i fondi raccolti si \u00e8 finanziato il potenziamento delle infrastrutture di trasporto della Citt\u00e0, le emissioni inquinanti si sono ridotte del 10%, si \u00e8 registrato uno spostamento strutturale dei traffici dall&#8217;automobile privata ai mezzi pubblici, si sono potenziate le piste ciclabili e sono state migliorate le zone pedonali e le aree verdi. <\/font><br \/><font face=\"Arial\">A <strong>Stoccolma<\/strong>, invece, il sistema di tariffazione \u00e8 stato sperimentato per sette mesi. Dall&#8217;analisi dei risultati emerge come il congestionamento stradale si \u00e8 ridotto del 22% nell&#8217;area soggetta a tariffazione. Il trasporto pubblico locale, ha registrato un incremento di circa 80.000 viaggi al giorno.<\/font><br \/><font face=\"Arial\">Infine, con riferimento agli impatti sul settore commerciale, dopo una serie di analisi approfondite effettuate dall&#8217;Istituto di Ricerca Svedese per il Commercio, sono emersi alcuni segnali contrastanti. L&#8217;introduzione del Road Pricing sul settore del commercio al dettaglio a Stoccolma ha prodotto una diminuzione del fatturato di circa il 6% nelle attivit\u00e0 ubicate all&#8217;interno dell&#8217;area soggetta a tariffazione, mentre ha prodotto un incremento del 7% nelle attivit\u00e0 commerciali ubicate all&#8217;esterno dell&#8217;area soggetta a tariffazione.<br \/><\/font><br \/><font face=\"Arial\">In conclusione, dalle differenti analisi di natura economico-finanziaria e di impatto economico e sociale, emerge quanto segue: il traffico e la congestione stradale rappresentano un fenomeno avverso per il business ed \u00e8 utile ricercare delle soluzioni per risolvere questo problema; in tale contesto iniziative volte alla riduzione del congestionamento stradale devono essere valutate nel loro complesso e non come iniziative singole, pertanto, come in altri casi di potenziamento\/gestione del sistema dei trasporti, alcune attivit\u00e0 economiche possono trarre vantaggio dalla nuova situazione altre, invece, possono essere svantaggiate; se si vuole risolvere il problema del congestionamento stradale, tali iniziative devono costituire una parte di un ampio piano di ridefinizione degli assetti viabilistici e trasportistici e non devono rappresentare il provvedimento principale ed esclusivo.<\/font> <\/p>\n<p \/>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Aspetti positivi e negativi di ci\u00f2 che comunemente \u00e8 chiamato Road pricing, nell&#8217;intervento di Massimiliano Sartori, ricercatore del Cerst, centro di ricerche sul territorio di Liuc<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v20.1 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Ticket di ingresso: motivazioni ed esperienze 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