{"id":255353,"date":"2006-04-19T00:00:00","date_gmt":"2006-04-19T00:00:00","guid":{"rendered":""},"modified":"2006-04-19T00:00:00","modified_gmt":"2006-04-19T00:00:00","slug":"la-trincea-piu-attesa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.varesenews.it\/2006\/04\/la-trincea-piu-attesa\/255353\/","title":{"rendered":"La trincea pi\u00f9 attesa"},"content":{"rendered":"<p style=\"font-family: arial,helvetica,sans-serif;\"><font size=\"3\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"246\" vspace=\"3\" hspace=\"3\" height=\"208\" border=\"0\" align=\"left\" src=\"https:\/\/www3.varesenews.it\/immagini_articoli\/200604\/HPIM2480.jpg\" \/>Prima un rombo sordo dalle viscere della terra, poi le prime crepe cominciano a disegnarsi sul muro di cemento che chiude lo scavo. Ed eccola, alle 11.03 in punto, \u00e8 lei, la <span style=\"font-weight: bold;\">talpa meccanica<\/span>, cento metri di lunghezza per otto di diametro, che <\/font><font size=\"3\">erompe all&#8217;aperto <\/font><font size=\"3\">come un mostro preistorico, tra spruzzi<\/font><font size=\"3\"> di fluidificante<\/font><font size=\"3\"> e una nebbia di polvere. In questo modo, fra gli applausi degli astanti, <span style=\"font-weight: bold;\">si completa lo scavo della prima canna (1840 metri) dell&#8217;interramento Fnm di Castellanza<\/span>.<br \/><\/font>&quot;Meno di nove mesi per scavare 1840 metri di galleria&quot; commenta il presidente delle Nord <span style=\"font-weight: bold;\">Norberto Achille<\/span>. &quot;Si dimostra che l&#8217;impostazione tecnica del lavoro era quella giusta. E mentre completiamo la seconda canna del tunnel proseguono anche i lavori per il raddoppio della linea Saronno-Novara. I benefici si vedranno in termini di tempi di percorrenza ma soprattutto di frequenza dei treni &#8211; passeremo <span style=\"font-weight: bold;\">da 90 a 200 convogli al giorno<\/span> su questa linea&quot;. E finalmente il Malpensa Express non sar\u00e0 pi\u00f9 solo un ostacolo per i treni dei pendolari.<br \/>Oggi \u00e8 per le Nord, di norma bombardate di lamentele per i ritardi, un giorno speciale. La gente spesso teme le grandi opere, e anche a Castellanza le polemiche sono state feroci: ma i lavori per l&#8217;interramento dimostrano che si pu\u00f2 portare avanti in tempi solleciti anche un&#8217;opera di ampio respiro come questa. La tabella di marcia prevede ora lo scavo del secondo e parallelo tunnel, che potrebbe essere concluso gi\u00e0 per fine anno, come prevede <span style=\"font-weight: bold;\">Roberto Ceresoli<\/span>, direttore di Ferrovie Nord Milano Ingegeneria<span style=\"font-weight: bold;\"><\/span>. &quot;Ora si pu\u00f2 procedere pi\u00f9 velocemente, abbiamo capito con che tipo di terreno abbiamo a che fare e come operare al meglio. Di questo passo <span style=\"font-weight: bold;\">a fine anno completeremo i tunnel<\/span>, poi servir\u00e0 un anno e mezzo per completare tutte le dotazioni di sicurezza e di segnalazione. Nell&#8217;<span style=\"font-weight: bold;\">estate del 2008<\/span> l&#8217;opera sar\u00e0 pronta per entrare in funzione&quot;. E per la seconda stazione chiesta a gran voce dai castellanzesi, da realizzarsi all&#8217;imbocco est del tunnel? Ceresoli non si sbilancia: &quot;Si pu\u00f2 pensare ad una fermata, il problema \u00e8 realizzarla in piano&quot;. Nel frattempo, riferisce l&#8217;ingegnere a capo del progetto, sono a buon punto i lavori per i raccordi con la rete RFI (Ferrovie delo Stato) dove dovr\u00e0 sorgere la nuova <span style=\"font-weight: bold;\">stazione d&#8217;interscambio<\/span> tra le due reti ferroviarie.<br \/>Soddisfazione anche per l&#8217;assessore regionale <span style=\"font-weight: bold;\">Alessandro Moneta<\/span>, che ha ricordato il forte interessamento del Pirellone. Da Milano sono infatti arrivati i <span style=\"font-weight: bold;\">140 milioni di euro<\/span> necessari a portare avanti i lavori.<br \/><span style=\"font-family: arial,helvetica,sans-serif;\">L&#8217;opera, pi\u00f9 volte messa in discussione a livello locale e non solo<span style=\"font-family: arial,helvetica,sans-serif;\">, <\/span>nasce da un&#8217;idea portata avanti gi\u00e0 sotto il governo dell&#8217;Ulivo in base a programmi di massima concordati fra l&#8217;allora ministro dei trasporti Burlando, le Ferrovie Nord ed un Comune di Castellanza, allora guidato da Livio Frigoli, non pi\u00f9 disposto a rimanere tagliato in due dalla ferrovia.<span style=\"font-family: arial,helvetica,sans-serif;\">&nbsp;<\/span>Essa \u00e8 stata poi rimodellata sostanzialmente rispetto ai progetti iniziali, rendendo meno profondo lo scavo, e quindi pi\u00f9 abbordabili le pendenze (e i costi). La sua progettazione generale \u00e8 stata curata da FNM Ingegneria in collaborazione con Metropolitana Milanese ed altri specialisti, mentre quella esecutiva \u00e8 stata affidata all&#8217;Associazione temporanea d&#8217;impresa formata da <span style=\"font-weight: bold;\">Strabag, Torno Internazionale, Romagnoli e Cogeis<\/span>. La direzione dei lavori spetta a Ferrovie Nord Milano Esercizio, mentre la talpa meccanica, un trionfo della tecnica tedesca, \u00e8 stata costruita dalla <span style=\"font-weight: bold;\">Wirth<\/span>, ed ha gi\u00e0 operato con soddisfazione generale nello scavo della linea di metropolitana &quot;Jubilee&quot; di Londra.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Finito in nove mesi lo scavo per la prima canna interrata per le Nord lunga 1840 metri. 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