{"id":280759,"date":"2005-01-25T00:00:00","date_gmt":"2005-01-25T00:00:00","guid":{"rendered":""},"modified":"2005-01-25T00:00:00","modified_gmt":"2005-01-25T00:00:00","slug":"auto-non-catalizzate-a-milano-sono-il-30","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.varesenews.it\/2005\/01\/auto-non-catalizzate-a-milano-sono-il-30\/280759\/","title":{"rendered":"Auto non catalizzate: a Milano sono il 30%"},"content":{"rendered":"<p><font face=\"arial,helvetica,sans-serif\">In un momento critico per i problemi legati alla qualit\u00e0 dell&#8217;aria, un fatto che ha costretto gli amministratori locali a ricorrere alle &quot;domeniche a piedi&quot;, destano interesse <strong>i dati sul numero di\u00a0automobili non catalizzate<\/strong> ancora in circolazione sulle nostre strade.<br \/>Lo studio \u00e8 stato condotto dall&#8217;Osservatorio Autopromotec che \u00e8 <strong>la struttura di ricerca della pi\u00f9 importante rassegna espositiva internazionale di attrezzature e prodotti per autofficina<\/strong>, la cui prossima edizione si terr\u00e0 nel quartiere fieristico di Bologna dal 18 al 22 maggio 2005. <\/font><\/p>\n<p><font face=\"arial,helvetica,sans-serif\">Tra le grandi citt\u00e0 del nord, il dato pi\u00f9 preoccupante \u00e8 quello di Milano, dove\u00a0tre auto circolanti su dieci sono non catalizzate. La quota delle autovetture immatricolate prima del 1993 e quindi non catalizzate <strong>a Milano \u00e8 pari al 29,41%<\/strong>, contro il 25,17% di Bologna, il 25,34% di Firenze, il 26,32% di Genova, il 28,70% di Torino, il 29,36% di Roma. <strong>Solo\u00a0Palermo (41,48%)\u00a0e\u00a0Napoli (56,76%) vantano percentuali pi\u00f9 elevate <\/strong>del capoluogo lombardo. <br \/>Nella maggior parte delle citt\u00e0 la quota delle non catalizzate \u00e8 dunque molto elevata e ci\u00f2 ripropone in tutta la sua gravit\u00e0 il problema della qualit\u00e0 dell&#8217;aria in ambiente urbano dove i blocchi del traffico si rivelano\u00a0piuttosto inefficaci. Per ridurre l&#8217;inquinamento occorrerebbe accelerare molto il rinnovo del parco circolante visto che negli ultimi anni l&#8217;industria automobilistica ha significativamente ridotto le emissioni inquinanti dei nuovi autoveicoli. <br \/>Dalle elaborazioni dell&#8217;Osservatorio Autopromotec su dati Unrae emerge infatti che, fatta 100 l&#8217;emissione di ossido di carbonio di una vettura a benzina immatricolata nel 1983, per un&#8217;auto immatricolata <strong>nel 1990 il livello di emissione scende a 36<\/strong>. Con le prime auto catalizzate Euro 1 (1993) l&#8217;indice si riduce a 13, <strong>per scendere addirittura a 3 nel 2005.<\/strong> Stessa dinamica anche per la riduzione dell&#8217;indice delle emissioni di idrocarburi incombustibili e di ossidi di azoto che progressivamente, dal 1983 al 2005, \u00e8 sceso addirittura da 100 fino a 2. Ci\u00f2 significa che per le autovetture di nuova immatricolazione dal 1983 al 2005 <strong>i livelli di emissioni inquinanti si sono ridotti<\/strong> del 97% per l&#8217;ossido di carbonio e del 98% per gli idrocarburi incombustibili e l&#8217;ossido di azoto. <br \/>In altri termini un&#8217;auto immatricolata nel 1983 che continua a circolare inquina mediamente come 40 auto immatricolate nel 2005, molto di pi\u00f9 se non \u00e8 stata sottoposta a regolare manutenzione.<\/font><\/p>\n<p><font face=\"arial,helvetica,sans-serif\">E&#8217; quindi del tutto evidente che la sostituzione delle auto vecchie abbatte drasticamente l&#8217;inquinamento, tuttavia essendo ancora oltre 11 milioni e 500mila le auto non catalizzate in circolazione <strong>l&#8217;operazione non \u00e8 realizzabile in tempi brevi<\/strong>. Nell&#8217;immediato \u2013 secondo lo studio &#8211; si possono ottenere risultati significativi soltanto incentivando la corretta manutenzione dei veicoli.<strong> Questo vale naturalmente anche per le vetture catalizzate,<\/strong> perch\u00e9 gli indici della tabella si riferiscono a vetture nuove in perfetto stato di manutenzione. Occorrerebbe quindi una politica per il controllo delle emissioni e la messa a punto di tutte le vetture circolanti, qualunque sia la loro et\u00e0. Il bollino blu, che aveva questa funzione, pare essere caduto nel dimenticatoio. Sarebbe quindi il caso \u2013 sostiene l&#8217;Osservatorio\u00a0&#8211; di riservare maggiore attenzione, sia da parte degli automobilisti\u00a0sia delle autorit\u00e0 preposte, a questo <strong>fondamentale controllo periodico dei gas di scarico<\/strong> e del rispetto dei limiti delle emissioni inquinanti delle vetture. <\/font><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Resi pubblici i risultati di una ricerca condotta dall&#8217;Osservatorio Autopromotec. 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