{"id":286802,"date":"2002-02-28T00:00:00","date_gmt":"2002-02-28T00:00:00","guid":{"rendered":""},"modified":"2002-02-28T00:00:00","modified_gmt":"2002-02-28T00:00:00","slug":"legambiente-hupac-allargamento-a-rischio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.varesenews.it\/2002\/02\/legambiente-hupac-allargamento-a-rischio\/286802\/","title":{"rendered":"Legambiente: \u00abHupac, allargamento a rischio\u00bb"},"content":{"rendered":"\n\n\n\n
<\/p>\n

Riceviamo e pubblichiamo<\/font><\/p>\n

<\/p>\n

PROGETTO DI AMPLIAMENTO DEL TERMINAL INTERMODALE DELLA TERNI S.P.A. IN COMUNE DI GALLARATE<\/font><\/p>\n

<\/b><\/font><\/p>\n

OSSERVAZIONI ALLO STUDIO DI IMPATTO AMBIENTALE<\/font><\/p>\n

<\/p>\n

Premesse:<\/font><\/p>\n

<\/u><\/i><\/p>\n

Le presenti osservazioni riguardano le problematiche riferite al sistema ambientale- idrico, ed in particolare ai fenomeni alluvionali.<\/p>\n

<\/font><\/b><\/p>\n

Vale la pena di ricordare che il problema degli allagamenti<\/b> \u00e8 sicuramente fra quelli pi\u00f9 gravi, che riguardano sia la zona dove esiste gi\u00e0 il terminal in comune di Busto A.-a sud della S.S. 336\u2013,sia la zona oggetto dell\u2019ampliamento in territorio di Gallarate- a nord della stessa S.S. 336.<\/p>\n

Gli allagamenti storicamente hanno provocato ingenti danni<\/b>, sia alle infrastrutture<\/b>, (ivi compresa la S.S. 336), sia all\u2019esistente scalo HUPAC<\/b>, sia al quartiere Sant\u2019Anna<\/b> in Busto A., ecc\u2026 , come peraltro risulta evidenziato dalla <\/p>\n

N\u00e9 crediamo si possa affermare che la soluzione definitiva<\/u> al problema delle inondazioni sia stata ancora individuata<\/b> (vedi ad esempio la questione dello scaricatore in Olona, che non viene attivato poich\u00e9 produce allagamenti a Castellanza e Legnano)<\/p>\n

Si noti in proposito la contraddizione fra quanto qui affermato e quanto viceversa riportato a pag. 10 (punto 1.5.2) della relazione "Quadro di riferimento ambientale idrico idrobiologia" laddove si afferma che "la condotta di scarico in Olona ha ritrovato la dimensione e la funzione originale di condotta di svuotamento di acque bianche, essendosi eliminati i problemi di conferimento di acque di rifiuto dovuto ai precedenti sversamenti di tali acque negli alvei dei torrenti Rile e Tenore".<\/i><\/p>\n

Ci\u00f2 premesso le osservazioni allo studio sono quelle che seguono:<\/p>\n<\/p>\n

<\/font>DOCUMENTAZIONE QUI ALLEGATA<\/font><\/u><\/b>. Legambiente ha sollevato il problema ormai da 10 anni<\/b> e se \u00e8 vero che nel frattempo sono state realizzate vasche di laminazione sul torrente Rile non altrettanto pu\u00f2 dirsi del torrente Tenore.<\/font><\/p>\n

Osservazione n\u00b0 1<\/p>\n

<\/font><\/u><\/i><\/b> <\/font>(tempi di ritorno degli eventi di piena):<\/font><\/u><\/i><\/b><\/p>\n

L\u2019analisi idraulica riporta le verifiche riferite ai parametri idraulici (quote dei peli liberi e dei tiranti idraulici, ecc\u2026) con indagini che individuano tempi di ritorno delle piene di 10 e 100 anni.<\/p>\n

<\/font><\/p>\n

A giudizio degli scriventi, (anche in analogia ad altre indicazioni e\/o suggerimenti formulati dal PAI per particolari aree a rischio, vedi ad esempio la vicina vasca di laminazione, del torrente Arno a monte di Gallarate), le verifiche andrebbero estese anche agli eventi meteorici con tempi di ritorno di 200 anni.<\/p>\n

<\/font><\/p>\n

Osservazione n\u00b0 2<\/p>\n

<\/font><\/u><\/i><\/b> <\/font>(Torrente Rile):<\/font><\/u><\/i><\/b><\/p>\n

Le verifiche con T (tempi di ritorno) = 100 anni – vedi anche osservazione n\u00b0 1 -, portano alla conclusione che.. (pag. 28 Relazione Idraulica).. "l\u2019insufficienza della sezione di deflusso sottopassante il rilevato dell\u2019autostrada A8, produce un "effetto lago" che si smorza a circa 150 m. a monte del ponte stesso"<\/u><\/i> ..e che.. "il piano autostradale pu\u00f2 essere sormontato dalla corrente che presenta sullo stesso tiranti variabili dai 10 ai 30 cm."..<\/i><\/p>\n

E\u2019 pur vero che questa condizione non dipende dalla costruzione del nuovo Terminal. Tuttavia le acque, oltrepassata l\u2019autostrada, vanno ad interessare la zona di cui trattasi, che non a caso il PAI individua come zona a rischio<\/b>.<\/p>\n<\/p>\n

<\/font><\/p>\n

Non \u00e8 per\u00f2 detto nella relazione come si intenda risolvere il problema, ci\u00f2 che viceversa viene chiesto di individuare con la presente osservazione.<\/p>\n

<\/font><\/u><\/i><\/b><\/font><\/p>\n

Osservazione n\u00b0 3<\/p>\n

<\/font><\/u><\/i><\/b> <\/font>(Torrente Rile)<\/font><\/u><\/i><\/b><\/p>\n

Si afferma ..(pag. 40 della relazione).. che "l\u2019area prevista per l\u2019espansione del terminal intermodale, allo stato attuale non \u00e8 soggetta ad allagamento, in quanto protetta da un argine storico che si attesta contro quello delle vasche di spagliamento ed \u00e8 posto mediamente a quota 243,00 m.s.m. Per tale motivo quest\u2019area viene classificata come area a rischio residuo. Infatti nel caso di rottura arginale anche in questa area i livelli idrometrici che si instaurerebbero, sarebbero dell\u2019ordine di 1,5-2,0 nella parte pi\u00f9 ad Est per poi ricondursi a qualche cm. nella parte pi\u00f9 ad ovest"<\/i><\/p>\n

Dalla cartografia allegata alle perimetrazioni del PAI (Carta Tecnica Regionale 1:10.000) non appare l\u2019estensione del summenzionato "argine storico" posto a quota 243.00.<\/p>\n

Viceversa la cartografia indica, specie nella parte pi\u00f9 meridionale dell\u2019area interessata dall\u2019espansione del terminal (quella a ridosso della S.S.336) quote dell\u2019ordine di 240.00m.s.m.<\/p>\n

Del resto, in occasione di recenti esondazioni (anni 1980 \u00f7 90), l\u2019acqua defluendo da est verso ovest lungo il rilevato della 336 \u00e8 potuta arrivare fino alla S.S.33 del Sempione, provocando la completa sommersione del sottopasso della S.S. 336 con lo stesso Sempione.<\/p>\n

Lo studio prevede come soluzione "l\u2019isolamento" dell\u2019area oggetto di espansione del terminal mediante la formazione di una arginatura posta a quota 244,20 m.s.m.<\/p>\n

Lo stesso studio, indica pure l\u2019instaurarsi di gradienti idrici che raggiungono i 4 metri di altezza nel tratto pi\u00f9 meridionale (superstrada).<\/p>\n

Tuttavia questa quota potrebbe superare, (sempre secondo le indicazioni di quote evidenziate nella carta tecnica regionale), l\u2019altezza del piano stradale della S.S.336.<\/p>\n

Si dovr\u00e0 allora supporre che l\u2019acqua defluisca a valle della S.S. 336, allagando il terminal gi\u00e0 esistente (come del resto \u00e8 avvenuto molte volte nell\u2019ultimo decennio), oppure che l\u2019argine a quota 244.20 non difenda solo la zona di espansione del terminal, ma un\u2019ipotetica area non ben definita (a cura e con costi a carico di chi ?).<\/p>\n<\/p>\n

<\/font><\/p>\n

Si richiede pertanto un approfondimento del problema sia in termini tecnici, che economici nonch\u00e9 la relativa fattibilit\u00e0.<\/p>\n

<\/font><\/p>\n

Osservazione n\u00b0 4<\/p>\n

<\/font><\/u><\/i><\/b> <\/font>(Sedime nuovo terminal, rispetto delle normativa dell\u2019Autorit\u00e0 di Bacino (PAI) e Regione Lombardia.<\/font><\/u><\/i><\/b><\/p>\n

Mentre lo studio idraulico analizza con completezza (fatte salve ovviamente le osservazioni precedenti) le problematiche idrauliche relativa alla presenza dei torrenti Rile e Tenore, lo stesso studio non \u00e8 altrettanto esaustivo per quanto riguarda gli effetti diretti<\/u> causati dalla modificazione della zona dove si intende eseguire l\u2019ampliamento del Terminal.<\/p>\n

<\/p>\n

Questa attualmente \u00e8<\/p>\n

Il problema viene s\u00ec affrontato, tuttavia molto sinteticamente, nella relazione dedicata all\u2019esercizio <\/b>(allegato IGS \u2013 D801, ecc.).<\/p>\n

E\u2019 peraltro significativo che la normativa utilizzata per le valutazioni ed i calcoli idraulici (pag. 3) non faccia riferimento n\u00e9 al PAI (Piano di Assetto Idrogeologico redatto dall\u2019Autorit\u00e0 di Bacino \u2013 maggio \u201999), n\u00e9 al PRRA (Piano Regionale di Risanamento delle Acque), adottato con delibera del Consiglio Regionale 27 marzo 1985 nonch\u00e9 alle successive indicazioni, (in particolare .. "Criteri di pianificazione in rapporto alla gestione delle risorse idriche lombarde" \u2013 Regione Lombardia; Settore Ambiente ed Ecologia marzo 1992 ..).<\/p>\n

<\/u> caratterizzata dalla presenza di terreni agricoli e\/o boschivi, peraltro aventi elevatissima permeabilit\u00e0 (storicamente l\u2019area costituiva la zona di spagliamento "naturale" dei torrenti Rile e Tenore). E\u2019 evidente che la modifica (impermeabilizzazione) dei suoli provocher\u00e0 la concentrazione di grandi volumi d\u2019acqua, la quale nella situazione attuale viene dispersa naturalmente sul suolo e nel sottosuolo.<\/font><\/p>\n

Si richiede che lo studio di Valutazione di Impatto Ambientale, per quanto riguarda lo smaltimento delle acque prodotte all\u2019interno della zona di nuova espansione, (vedi relazione di esercizio) faccia espresso riferimento (e verifica) alle norme suddette.<\/p>\n

<\/font><\/p>\n

Osservazione n\u00b0 5<\/p>\n

<\/font><\/u><\/i><\/b> <\/font>(nuovo terminal \u2013 recapito acque nere e di prima pioggia).<\/font><\/u><\/i><\/b><\/p>\n

Non \u00e8 chiaro quale sia la fognatura comunale, indicata come recapito (pag. 9: Separazione – Allegato IGS \u2013 D801).<\/p>\n

L\u2019espansione del Terminal insister\u00e0 nel comune di Gallarate in zona attualmente priva del servizio di fognatura.<\/p>\n

<\/font><\/p>\n

Si chiede di precisare e di mostrare l\u2019esistenza ed idoneit\u00e0 della fognatura destinata alla raccolta delle acque di prima pioggia.<\/p>\n

<\/font><\/u><\/i><\/b><\/font><\/p>\n

Osservazione n\u00b0 6<\/p>\n

<\/font><\/u><\/i><\/b> <\/font>(dimensionamento delle vasche di laminazione).<\/font><\/u><\/i><\/b><\/p>\n

Le statistiche pluviometriche (pag. 10 – Allegato IGS \u2013 D801) registrate a Castellanza dal 1988 al 1997 (10 anni), non appaiono adeguate per effettuare indagini idrologiche laddove sono richieste verifiche con tempi di ritorno di 100 (o 200) anni.<\/p>\n

Lo stesso vale per le curve di possibilit\u00e0 climatica della stazione di Varese (riportata a pag. 11 dello stesso allegato) laddove viene evidenziato che fanno riferimento ad un tempo di ritorno di 10 anni. (Vedasi in proposito quanto detto nell\u2019Osservazione n\u00b0 1)<\/p>\n

Sono altres\u00ec di difficile analisi, stante la mancanza di calcoli pi\u00f9 esplicativi, i valori dei dati riferiti alle portate di calcolo, sia per le vasche di laminazione che di ritenzione.<\/p>\n

<\/font><\/p>\n

Si richiedono verifiche numeriche, con i tempi di ritorno suindicati e con calcoli dimostrativi dei dati numerici (area delle superfici impermeabilizzate, coefficienti di afflusso, dimensionamento delle vasche di disperdimento, capacit\u00e0 di disperdimento del sottosuolo, effetti ed interazioni con la falda freatica\u2026 )<\/p>\n

<\/font><\/u><\/i><\/b><\/font><\/p>\n

Osservazione n\u00b0 7<\/p>\n

<\/font><\/u><\/i><\/b> <\/font>(smaltimento in falda delle acque meteoriche).<\/font><\/u><\/i><\/b><\/p>\n

Non sono evidenziate le problematiche relative allo smaltimento in falda di acque superficiali che comunque provengono dal dilavamento di superfici su cui teoricamente potrebbero avvenire sversamenti di sostanze pericolose.<\/b><\/p>\n

Infine non sono analizzate le compatibilit\u00e0<\/b> di tale sistema di smaltimento, sia con riferimento alla norma del PRRA <\/b>(Piano Regionale di Risanamento delle Acque<\/b>) sia con le Norme di Attuazione del PAI<\/b> (Piano Assetto Idrogeologico<\/b>) fissate dall\u2019Autorit\u00e0 di Bacino, con particolare riferimento a quegli interventi che potrebbero ricadere nella fascia B \u2013 fascia di esondazione.<\/b><\/p>\n<\/p>\n

<\/font><\/p>\n

Osservazione n\u00b0 8<\/p>\n

<\/font><\/u><\/i><\/b> <\/font>(riduzione delle aree a disposizione).<\/font><\/u><\/i><\/b><\/p>\n

Preme osservare infine che all\u2019interno della fascia B<\/b>, destinata ad essere allagata nel caso di eventi eccezionali (che peraltro si sono manifestati con frequenza non certo centenaria) si vanno riducendo le aree disponibili per effetto di:<\/b> (nuova viabilit\u00e0 ANAS: – S.S.341 e raccordo con la Pedemontana \u2013 Viabilit\u00e0 locale di accesso alla zona industriale di Gallarate sud-est: zona PIP); <\/b> (impianto di compostaggio in Comune di Cassano); <\/b> (stazione e distribuzione di carburante a nord della S.S.336). <\/p>\n

    \n
  • interventi programmati<\/li>\n
  • interventi progettati<\/li>\n
  • interventi in corso di esecuzione<\/li>\n<\/ul>\n

    <\/font><\/p>\n

    Risulta evidente una totale mancanza di coordinamento e di controllo degli interventi, ci\u00f2 che viceversa si potrebbe\/dovrebbe fare proprio in occasione dell\u2019espletamento della presente Valutazione di Impatto Ambientale in atto.<\/p>\n

    <\/font><\/u><\/i><\/b><\/p>\n

    Gallarate, 08 febbraio 2002<\/p>\n

    <\/p>\n

    I Presidenti pro-tempore dei CIRCOLI DI LEGAMBIENTE di:<\/p>\n

    <\/b><\/p>\n

    GALLARATE <\/p>\n

    <\/p>\n

    BUSTO ARSIZIO<\/p>\n

    <\/p>\n

    CASSANO MAGNAGO <\/p>\n

    <\/b>(Sergio Asietti)\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026..<\/b> (Stefano Marcora)\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026<\/b>(Emilio Magni)\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026<\/font><\/p>\n

    P.S. \u2013<\/p>\n

    osservazioni agli uffici preposti alla V.I.A., tramite audizione.<\/p>\n

    Allo scopo gli indirizzi di riferimento sono quelli a pi\u00e8 di pagina<\/p>\n

    <\/p>\n

    Allegata<\/p>\n

    <\/p>\n

    OSSERVAZIONI ALLO STUDIO DI IMPATTO AMBIENTALE<\/p>\n

    AL PROGETTO DI AMPLIAMENTO DEL TERMINAL INTERMODALE DI GALLARATE DELLA TERNI S.P.A.<\/p>\n

    <\/b><\/b> copia di documentazione prodotta da Legambiente in data 22 ottobre 1999 quali osservazioni al PAI (sul cui esito non \u00e8 stata ancora riscontrata nessuna risposta da parte dell\u2019Autorit\u00e0 di Bacino) composta da 18 pagine.<\/font><\/i> <\/font>I Sottoscritti chiedono di poter eventualmente esporre il contenuto delle presenti<\/font><\/i><\/font><\/p>\n

    Osservazione generale<\/p>\n

    <\/font><\/u><\/i><\/b><\/p>\n

    Come risulta anche nelle <\/p>\n

    Alcuni fra quelli indicati per la realizzazione degli "Interventi relativi alla ferrovia: Polo logistico integrato. Interscambi di Gallarate e Busto A." dalla lettura del SIA non appaiono soddisfatti. In particolare:<\/p>\n

      <\/p>\n
    • la formazione di un collegamento con la bretella A8-S.S. 336 e con il previsto Polo Industriale di Gallarate. <\/li>\n

      <\/b><\/ul>\n

      <\/blockquote>\n
        <\/p>\n
      • Lo spostamento dello scalo F.S. sull\u2019area Ambrogio<\/li>\n

        <\/b> <\/ul>\n

        \n

        Mentre il Piano d\u2019Area <\/b>prevede "la formazione di un polo intermodale ad est della ferrovia formato da Hupac e Ambrogio di dimensioni con ingombro 800 x 100 metri.",<\/b> nello studio non appare come verr\u00e0 realizzata questa eventualit\u00e0.<\/p>\n<\/blockquote>\n

          <\/p>\n
        • Coordinamento con la realizzazione con la Cargo City<\/li>\n

          <\/b> <\/ul>\n

          \n

          Nel S.I.A. l\u2019argomento non viene sviluppato. <\/p>\n<\/blockquote>\n

          <\/font>NOTE NTRODUTTIVE \u2013 A. IL PIANO TERRITORIALE D\u2019AREA MALPENSA<\/font><\/b> (vedi progetto preliminare 30.11.2001), secondo la L.R. 12 aprile 1999 n\u00b0 10 ogni intervento individua una serie di "Condizioni"<\/i><\/b> nonch\u00e9 di "Obiettivi"<\/i><\/b> da perseguire.<\/font><\/p>\n

          Lo studio ignora sia il fatto che la bretella risulta di difficile esecuzione, sia la proposta di una nuova viabilit\u00e0 (Pedemontana, variante alla S.S.33 del Sempione, variante alla S.S.341 \u2013 Gallaratese) di cui l\u2019A.N.A.S. ha recentemente proposto i progetti.<\/p>\n

          <\/font><\/u><\/i><\/b><\/font><\/p>\n

          Infatti se "Ambrogio Autotrasporti" non si sposta ad est della ferrovia, come potr\u00e0 lo scalo FS insediarsi nell\u2019area Ambrogio che risulta ubicata ad ovest della stessa ferrovia?<\/p>\n

          <\/font><\/u><\/i><\/b><\/font>In particolare non \u00e8 chiaro se le merci da e per Malpensa viaggieranno su gomma o su raccordo ferroviario e le relative conseguenze.<\/font><\/u><\/i><\/b><\/font><\/td>\n<\/tr>\n

\n

<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

I circoli ambientalisti lanciano l’allarme: non risulto il problema degli allagamenti <\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"acf":[],"yoast_head":"\nLegambiente: \u00abHupac, allargamento a rischio\u00bb<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"I circoli ambientalisti lanciano l'allarme: non risulto il problema degli allagamenti\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Legambiente: \u00abHupac, allargamento a rischio\u00bb\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"I circoli ambientalisti lanciano l'allarme: non risulto il problema degli allagamenti\" \/>\n<meta property=\"og:url\" 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