{"id":292173,"date":"2003-04-28T00:00:00","date_gmt":"2003-04-28T00:00:00","guid":{"rendered":""},"modified":"2003-04-28T00:00:00","modified_gmt":"2003-04-28T00:00:00","slug":"morandini-la-nuova-viabilita-cambia-il-mio-progetto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.varesenews.it\/2003\/04\/morandini-la-nuova-viabilita-cambia-il-mio-progetto\/292173\/","title":{"rendered":"Morandini: \u00abLa nuova viabilit\u00e0 cambia il mio progetto\u00bb"},"content":{"rendered":"\n\n\n\n\n
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Le foto d’epoca di piazza Monte Grappa ritraggono le auto dei gerarchi, piccole macchie scure disposte ordinatamente nel grande vuoto; prese di solito dall’alto, queste immagini restituiscono l’aspetto di un algido palcoscenico, troppo ampio per i pochi pedoni e i pochi mezzi di lusso. Vista oggi, i pedoni sono centinaia, le auto infinitamente di pi\u00f9.
A settant’anni di distanza, il grande catino non smette di essere un nodo cruciale per la citt\u00e0; problematico, urbanisticamente sproporzionato, viabilisticamente imprescindibile.\u00a0
Piazza Montegrappa\u00a0 <\/font><\/b>vide la luce sulle carte del piano regolatore del 1929, messo a punto dall’ingegner Morpurgo. Un piano epocale; fatte le debite proporzioni per Varese era un cambio di identit\u00e0 come quello impresso a Parigi a met\u00e0 ottocento dal barone Haussmann. Si sacrificava il cuore antico della citt\u00e0, la piazza Porcari – piccola, sghemba ma a misura di tutto – alla grandeur <\/i>del nuovo capoluogo di provincia. Ma sopratutto si voleva creare un nuovo asse viario portante della citt\u00e0; che dalle stazioni avrebbe portato con pi\u00f9 agio lungo palazzo Estense verso il lago e Laveno. La piazza nasceva dunque per veicolare il traffico, per far fronte ad un traffico urbano che si prevedeva in constante crescita.\u00a0
Oggi\u00a0 prende il via la sperimentazione voluta dal Comune: se dovesse funzionare, il futuro riserver\u00e0 la chiusura al traffico della zona nord e l’incanalamento dei flussi di auto lungo la via Bernascone. Il problema, di per s\u00e9 spinoso, riveste un’importanza particolare se si tiene conto che il progetto che l’amministrazione comunale ha sino ad oggi preso in considerazione, come sistemazione definitiva della piazza, prevede non come eventualit\u00e0, ma come sua ragion d’essere esattamente il contrario: che la piazza diventi, con le confluenze di via Moro e via Volta, un asse sempre pi\u00f9 rapido, pi\u00f9 ordinato e disciplinato di flussi veicolari, conferendo sempre pi\u00f9 maggior respiro e una maggiore dignit\u00e0 estetica alla via Bernascone. Ne abbiamo parlato con Marcello Morandini (foto)<\/font><\/b>, tra gli estensori del progetto.\u00a0<\/font><\/p>\n

Morandini, con la odierna sperimentazione viabilistica, la risistemazione di piazza Montegrappa vede una brusca accelerazione. Lei da anni segue le vicende del progetto di ridefinizione urbanistica. Pu\u00f2 raccontarci brevemente l’iter del progetto?<\/b>
\u00ab Nel 2000, l’amministrazione fece una sorta di avviso di affidamento di incarico professionale pubblico rivolto agli ingegneri, agli architetti e ai geometri della provincia di Varese. In sostanza veniva chiesto a singoli professionisti o a gruppi associati di inviare un curriculum da sottoporre ai competenti organi del comune; il prescelto avrebbe avuto l’incarico di eseguire un progetto. Fu scelto un gruppo, una associazione temporanea formata dagli architetti Giovanni Giavotto e Leandro Redaelli, dall’ingegner Giulio Fantoni, dal geometra Fabrizio Lovato e da me\u00bb.<\/font><\/p>\n

Un gruppo di tecnici e un designer-artista..<\/b>
\u00abLa motivazione della scelta sta nel fatto proprio che in quel gruppo vennero riscontrate, oltre a esperienze analoghe e competenze di varia natura, anche una specifica professionalit\u00e0 artistica che non aveva riscontro in altri candidati; ed era, questa, condizione imprescindibile trattandosi, sopratutto, di un progetto di arredo urbano\u00bb.<\/font><\/p>\n

Ottenuto l’incarico vi siete messi al lavoro. Isolati o di sponda con gli uffici tecnici del comune?<\/b><\/font><\/p>\n

\u00abIl progetto \u00e8 stato naturalmente un lavoro a pi\u00f9 mani, ciascuno con le sue specifiche competenze; abbiamo avuto numerosi incontri tra di noi, per discutere ogni aspetto dell’idea, ma abbiamo avuto numerosi incontri anche con i rappresentanti del comune, in particolare con l’ex assessore ai lavori pubblici Zagatto, che ha sostenuto fortemente il progetto\u00bb.\u00a0<\/font><\/p>\n

II piano definitivo \u00e8 pronto?\u00a0
<\/b>Il progetto \u00e8 pronto da circa un anno e mezzo. Si pensava ad un certo punto potesse diventare in qualche modo operativo prima della scadenza elettorale dell’anno scorso. Poi, credo per motivi di impedimenti finanziari dovuti alla mancata vendita di Aspem, il progetto si \u00e8 fermato\u00bb.\u00a0

Cosa \u00e8 successo nel frattempo?<\/b>
Ci sono state le elezioni e come spesso succede quando si cambiano i responsabili dei singoli reparti i tempi si allungano; gli assessori, come i tecnici, devono prendere conoscenza di tutto il lavoro svolto prima di loro; \u00e8 normale\u00bb.<\/font><\/p>\n

In ogni caso nessuno ha mai messo in dubbio la realizzazione del vostro progetto?<\/b>
\u00abIn realt\u00e0 dal maggio scorso ad oggi non ho pi\u00f9 avuto contatti o incontri operativi con nessuno. Circa un mese fa mi sono rivolto personalmente al sindaco, il quale mi ha garantito la sua determinazione a continuare sulla strada scelta e a porre in essere il progetto cos\u00ec come era stato previsto\u00bb.<\/font><\/p>\n

In quell’occasione si \u00e8 parlato di questa sperimentazione viabilistica che esclude il traffico, se non quello di servizio, dalla zona nord della piazza, per intenderci quella verso il battistero?
<\/b>\u00abNo, non mi \u00e8 stato accennato\u00bb.<\/font><\/p>\n

Morandini, cosa caratterizza la vostra idea per riqualificare piazza Montegrappa?<\/b>
\u00abL’idea di fondo \u00e8 stata quella di armonizzare le tre parti della piazza, quella centrale con la fontana, con le due estreme, facendone uno spazio il pi\u00f9 possibile unitario, senza bruschi trapassi. Soprattutto, la pavimentazione \u00e8 stata ispirata ad un rispetto totale dell’architettura preesistente. Un’architettura, piaccia o non piaccia, che non si pu\u00f2 toccare n\u00e9 stravolgere, ma al limite sottolineare. Per questo il progetto prevede quasi uno sviluppo in piano di ci\u00f2 che l’architetto ha fatto in verticale. Ogni singolo disegno cromatico della pavimentazione riprende e prolunga un elemento dell’architettura dei palazzi, spesso riprendendone anche i materiali. Anche la fontana \u00e8 stata conservata nel progetto: abbiamo solo voluto valorizzarla come luogo di piacere creandole attorno una zona ribassata per la sosta e il riposo\u00bb.

Passiamo al problema pi\u00f9 spinoso: auto o non auto, e se si, dove?<\/b>
\u00abQuesto \u00e8 il problema. Il nostro progetto, cos\u00ec come discusso e approvato, era chiaramente impostato su due criteri: uno estetico, l’altro prettamente funzionale. Per funzionalit\u00e0 intendo che al posto dell’attuale rotonda spartitraffico, erano state previste quattro ampie corsie, due per senso di marcia: da via Volta verso via Marcobi e via Sacco, per il traffico privato; l’altra, da via Marcobi verso via Moro, per il traffico di servizio. La sparizione della rotonda garantirebbe uno scorrimento del traffico pi\u00f9 veloce e razionale\u00bb.\u00a0

In sostanza due filosofie diverse: da un lato il progetto di accorpare la porzione pi\u00f9 grossa della piazza al centro storico, con una quasi pedonabilit\u00e0 – visti i mezzi di servizio – e il traffico incanalato sotto la Camera di Commercio; dall’altra mantenere l’attuale direttrice, rendendola pi\u00f9 scorrevole e una semipedonabilit\u00e0 in via Bernascone.<\/b>
\u00abEsatto: se la la sperimentazione dovesse avere seguito, \u00e8 evidente che tutto il progetto dovrebbe essere rivisto. La nostra pavimentazione sotto la Camera di Commercio adesso ha un significato visivo; dovesse passare di l\u00ec tutto il traffico da e per la piazza non avrebbe pi\u00f9 senso, dovrebbe essere cambiata; idem per la parte opposta. I quattro obelischi hanno un senso specifico come regolatori di spazi ad alta percorrenza; con un traffico di servizio perderebbero lo loro funzione\u00bb.

Cosa spera, dunque?<\/b>
\u00abIo spero solo che alla fine venga adottato un progetto coerente con le necessit\u00e0 e la struttura della citt\u00e0; come tutti mi piacerebbe che il traffico venisse drasticamente limitato, ma non vorrei che il problema fosse semplicemente spostato da una zona all’altra. Le forzature non durano. Da non specialista di problemi viabilistici ritengo che la nostra proposta di incanalamento ordinato del traffico sia forse preferibile ad un percorso meno lineare quale quello intorno al teatro Impero e lungo la via Bernascone. Quanto al nostro progetto, vedremo; ogni cambiamento ha e deve avere una sua logica progettuale diversa a seconda delle esigenze\u00bb. <\/font><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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