{"id":294631,"date":"2004-04-03T00:00:00","date_gmt":"2004-04-03T00:00:00","guid":{"rendered":""},"modified":"2004-04-03T00:00:00","modified_gmt":"2004-04-03T00:00:00","slug":"alptransit-avanti-tutta-nonostante-le-difficolta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.varesenews.it\/2004\/04\/alptransit-avanti-tutta-nonostante-le-difficolta\/294631\/","title":{"rendered":"AlpTransit, avanti tutta, nonostante le difficolt\u00e0"},"content":{"rendered":"

AlpTransit prosegue, nonostante le difficolt\u00e0 economiche. E’ di ieri una visita istituzionale della Commissione Territorio della Regione Lombardia, guidata dal presidente, Margherita Peroni, e dai consiglieri Ferrazzi, Bisogni, Rivolta, Confalonieri e Reguzzoni e voluta dal Collegio Periti Industriali della Provincia di Varese. La commissione \u00e8 il gruppo di lavoro dalla cui attivit\u00e0 passa anche il futuro delle vie di comunicazione ad alta velocit\u00e0 su rotaia, lombardo. Gli immediati interlocutori di quanto sta avvenendo al di l\u00e0 delle Alpi. AlpTransit, dunque, va avanti. Tre chilometri di galleria in pi\u00f9 negli ultimi quattro mesi, sommati i diversi cantieri aperti alle due estremit\u00e0 del tunnel di 57 km che tra una decina d’anni, taglier\u00e0 come burro il massiccio del Gottardo avvicinando Zurigo e Lugano e, si spera, Milano e la Lombardia. Anche la Regione Lombardia vuole sapere: nelle ultime settimane si \u00e8 parlato di un aumento dei costi complessivi del progetto. Qualcuno ha messo in discussione il proseguimento della galleria di base del Gottardo: vale a dire, quel secondo tunnel sotto il Monte Ceneri che dovr\u00e0 avvicinare drasticamente Bellinzona e Lugano, e spalancare le porte verso l’Italia. "Il finanziamento per il progetto del Ceneri – spiega Renzo Chiggia, dirigente del settore Sud AlpTransit – \u00e8 stato approvato ma congelato. Lo "scongelamento" deve passare di nuovo per il Parlamento. Ultimamente ci sono state discussioni che hanno messo in dubbio la disponibilit\u00e0 finanziaria. In realt\u00e0 una camera si \u00e8 gi\u00e0 espressa a favore, l’altra deve ancora farlo".\u00a0
"Non prendiamo in considerazione nessun progetto alternativo al traforo del Ceneri – rassicura Riccardo De Gottardi, responsabile Sezione Trasporti\u00a0 e pianificazione territoriale del Canton Ticino – siamo certi che alla fine non ci saranno cambiamenti di rotta", pur confessando che negli ultimi tempi un nuovo vento politico nella Confederazione ha raffreddato, e non poco, gli entusiasmi sul progetto.\u00a0
"E’ stato forse un problema di comunicazione – spiega invece Stefan Flury, Dirigente del settore galleria di Base Gottardo Sud -; lo stanziamento iniziale\u00a0 (di circa 30 miliardi di franchi per tutti i progetti ferroviari della Confederazione, ndr<\/i>) prevedeva gi\u00e0 una riserva di 2 miliardi di franchi per eventuali aumenti dei costi". Piuttosto, all’ordine del giorno a Berna, vi \u00e8 la discussione su come riaggiornare la ripartizione dei costi complessivi. L’intero progetto di ammodernamento del sistema ferroviario elvetico – di cui la galleria del Gottardo rappresenta solo il 20% e quella del Ceneri solo il 5% – poggia su 4 pilastri di finanziamento: la tassa sul traffico pesante, approvata da un referendum popolare, che coprir\u00e0 il 55% dei costi; una tassa sul carburante, un aumento dell’Iva e per il 15% su un indebitamento che graver\u00e0 sulle spalle dei gestori della rete ferroviaria. E’ su quest’ultima voce che il dibattito si \u00e8 aperto. La soluzione alternativa ipotizzata al momento \u00e8 che possa venire allungato nel tempo\u00a0 il prelievo fiscale sul traffico dei veicoli pesanti.\u00a0
Ma non \u00e8 in discussione l’obiettivo generale: passare gi\u00e0 entro il 2009 dagli attuali 1milione 300mila veicoli commerciali a 650mila. Un disegno ambizioso che pu\u00f2 riuscire solo in un sistema dei trasporti integrato e che veda andare di pari passo, insieme alla Svizzera, le due ragioni direttamente interessate all’asse del Gottardo: il Baden Wurttemberg e la Lombardia. Da sole queste due regioni rappresentano un bacino di 20 milioni potenziali utenti del nuovo asse ferroviario. Altro obiettivo sar\u00e0 la velocizzazione dei tempi di percorrenza: Milano Zurigo sar\u00e0 una tratta percorribile in due ore e 10 minuti. Cosa succeder\u00e0 a sud di Lugano, non \u00e8 ancora certissimo. De Gottardi ammette che per un progetto definitivo se ne parler\u00e0 tra quattro o cinque anni. Resta inteso che orientativamente la linea maestra \u00e8 tracciata: preferenza alla direttrice storica, la linea Lugano-Chiasso, potenziata e velocizzata. Da qui, auspicabilmente, l’innesto sulla linea veloce Chiasso-Monza-Seregno. Da questo snodo, i viaggiatori scenderanno a Milano e poi verso sud, le merci sgronderanno verso est in direzione Bergamo-Trieste. Una data, per\u00f2, \u00e8 gi\u00e0 impressa nell’agenda svizzera. Entro il 2010 l’obiettivo sar\u00e0 quello di veder attivato, come parte del progetto di mobilit\u00e0 regione Ticino- Lombardia, il collegamento tra Mendrisio- Arcisate-Stabio- Varese-Malpensa. I consiglieri regionali lombardi, da parte loro, rispondono: "Ci stiamo muovendo parallelamente agli svizzeri, in coerenza con loro. Stiamo lavorando a diversi progetti – ribadisce Margherita Peroni – il quadruplicamento della tratta Monza Chiasso, il progetto per la gronda est, il collegamento con Malpensa, tramite l’Arcisate Stabio. Tre progetti gi\u00e0 presentati in Regione e al Ministero. L’Arcisate-Stabio, gi\u00e0 approvata dal Pirellone, \u00e8 gi\u00e0 all’attenzione del Cipe. E’ ancora ad un livello di studio di fattibilit\u00e0 il collegamento a sud tra Malpensa e Milano e il potenziamento della Bellinzona-Luino". Su questa tratta in particolare, nonostante manchino, sia da una parte che dall’altra, progetti definiti, si giocher\u00e0 la partita del traffico merci, sia dall’asse del Gottardo sia per quelle che il futuro tunnel del Lotschberg, in funzione dal 2007,\u00a0 non riuscir\u00e0 a sopportare. L’asse che si collegher\u00e0 via Novara al Sempione e a sud collegher\u00e0 il nord dell’Europa con il porto di Genova.\u00a0\u00a0<\/font><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La commissione trasporti della Regione Lombardia visita il cantiere di Alptransit. Peroni: “Stiamo lavorando su diversi progetti” <\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[],"acf":[],"yoast_head":"\nAlpTransit, avanti tutta, nonostante le difficolt\u00e0<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La commissione trasporti della Regione Lombardia visita il cantiere di Alptransit. 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