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La presentazione \u00a0del piano industriale dell\u2019amministratore delegato di Finmeccanica, Mauro Moretti<\/strong>, ha sollevato non poche perplessit\u00e0 nel sindacato di categoria per la genericit\u00e0 e la contraddizione di alcuni interventi, ma soprattutto per gli esuberi annunciati<\/strong>, argomento che ha spiazzato i metalmeccanici in quanto mai affrontato da Moretti nei precedenti incontri. Altrettanza chiarezza viene chiesta sulla riorganizzazione complessiva del gruppo che trasformerebbe Finmeccanica da holding finanziaria in un\u2019unica industria<\/strong> con pi\u00f9 divisioni al suo interno. \u00abCi chiediamo quali siano i perimetri delle singole divisioni produttive – continua Cartosio -. In una logica di maggior controllo possiamo immaginare che alcune delle funzioni delle singole aziende possano diventare aree orizzontali di tutte le divisioni del gruppo e in attesa della riorganizzazione di Finmeccanica si puo\u2019 ipotizzare che le attivit\u00e0 di ingegneria, produzione, acquisti e post vendita siano messe sotto il controllo dell\u2019amministratore delegato\u00bb. Al momento per\u00f2 su tutti questi punti non ci sono certezze.<\/p>\n Un altro grande tema toccato da Moretti, destinato a far discutere, \u00e8 l\u2019efficientamento della parte ingegneristica<\/strong>. Attualmente nelle aziende di Finmeccanica per la progettazione e lo sviluppo si fa molto ricorso alle risorse esterne<\/strong>, scelta in netta contraddizione con la dichiarata volont\u00e0 di sviluppare prodotti proprietari. L\u2019esempio \u00e8 l’M345 delle frecce tricolori<\/strong>, sviluppato per lo pi\u00f9 da ingegneri esterni ad Alenia Aermacchi, tendenza confermata da\u00a0AgustaWestland<\/strong> che ha comprato pi\u00f9 di un milione di ore da aziende<\/strong> esterne. \u00ab<\/strong>E poich\u00e9 Moretti parla di valorizzazione delle risorse interne –\u00a0\u00a0conclude Cartosio – ci chiediamo che cosa voglia dire e soprattutto che cosa viene internalizzato\u00bb.<\/p>\n Come rivela una recente ricerca, il continuo ricorso a risorse esterne deprime quelle interne,\u00a0non favorisce la\u00a0mobilit\u00e0 dei lavoratori<\/strong> all\u2019interno e genera nei dipendenti\u00a0delle aziende di\u00a0Finmeccanica<\/strong>\u00a0un preoccupante sentimento di disillusione circa le prospettive future. \u00abDopo\u00a04-5 anni,<\/strong>\u00a0molti di questi lavoratori cercano altri posti di lavoro e spesso li trovano in aziende concorrenti o in altre multinazionali dove vengono accolti a braccia aperte\u00a0– spiega\u00a0Maurizio Polacchini<\/strong>, rsu della Fiom-Cgil nello stabilimento di\u00a0Cascina Costa<\/strong>\u00a0-.\u00a0Una perdita secca per il gruppo,\u00a0considerato che in un\u2019azienda come AgustaWestland,\u00a0<\/strong>nei primi tre anni, per ogni lavoratore si fanno 800 ore di formazione<\/strong>\u00bb. Le cose non sembrano andare meglio sul fronte di Alenia Aermacchi,<\/strong> come spiega\u00a0Giorgio La Rosa<\/strong>,\u00a0coordinatore della Fiom nello stabilimento di Venegono Superiore<\/strong>. \u00abNon ci sono grandi novit\u00e0 rispetto a chi ha preceduto Moretti e anche da noi le contraddizioni sono molte. Se si dice che lo sviluppo di prodotti proprietari \u00e8 strategico per Finmeccanica, ci devono spiegare perch\u00e9 l’attivita ingegneristica su un nostro prodotto, come l’M345 delle frecce tricolori<\/strong>, \u00e8 esternalizzata a una ditta napoletana. La logica che sorregge questa scelta non ha motivazioni strategiche, bens\u00ec di appartenenza a un vecchio sistema. Una cosa per\u00f2 \u00e8 sicura: se quelle attivit\u00e0 non rientrano in azienda, \u00e8 difficile intravedere un futuro per Aermacchi perch\u00e9 il valore aggiunto sta in quella conoscenza che cos\u00ec viene persa per sempre. In questo momento i lavoratori si sentono sospesi come in un limbo e la prima uscita di Moretti non li ha certo rassicurati\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Scarsa mobilit\u00e0 dei lavoratori all\u2019interno delle aziende del gruppo e disillusione circa le prospettive future. Dopo 4-5 anni e una media di 800 ore di formazione, i lavoratori che lasciano vengono accolti a braccia aperte nelle aziende concorrenti<\/p>\n","protected":false},"author":45,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[15,17],"tags":[2588,4179,2590,4923],"acf":[],"yoast_head":"\n
\nAltro tema che suscita molti malumori sono le alienazioni del ramo trasporti e le compartecipazioni con il consorzio europeo\u00a0Airbus<\/strong>. \u00abIn quella presentazione ci sono alcuni punti poco chiari e certamente da ridiscutere – spiega Nino Cartosio della Fiom Cgil di Varese<\/strong> -. La decisione di vendere Ansaldo Breda <\/strong>\u00e8 uno di quelli da rivedere, in quanto i conti sono stati risanati e ci sono ordini per almeno tre anni. Poi non si capisce perch\u00e9 tutti i nostri competitori potenziano il settore trasporti, mentre noi dismettiamo. Cos\u00ec come \u00e8 discutibile la decisione di Moretti di rivedere la joint venture<\/strong> con Airbus su Atr\u00bb.<\/p>\n
\n<\/strong>Nell’ambiente elicotteristico anche il lavoro operaio, e non solo quello ingegneristico, \u00e8 ad alta professionalit\u00e0, ma la strada che si sta percorrendo \u00e8 quella del risparmio di ore da dedicare alla progettazione e allo sviluppo. \u00ab\u00c8 risaputo che in questo settore – continua Polacchini – \u00a0restringere i tempi di lavorazione interna non \u00e8 sempre segno di efficienza, anzi, spesso \u00e8 segno di scarsa qualit\u00e0. Il nostro patrimonio \u00e8 il capitale umano, ma se si continua ad esternalizzare buona parte dell’ingegneristica questo capitale verr\u00e0 disperso.\u00a0Se invece si assumesse personale, senza farlo scappare dopo pochi anni, ci sarebbe un incremento del patrimonio aziendale perch\u00e9 aumenterebbero conoscenze e competenze\u00bb.<\/p>\n