{"id":363879,"date":"2015-04-21T18:33:36","date_gmt":"2015-04-21T16:33:36","guid":{"rendered":"http:\/\/www.varesenews.it\/?p=363879"},"modified":"2020-07-15T17:21:53","modified_gmt":"2020-07-15T15:21:53","slug":"a-meta-strada-tra-parigi-e-istanbul-gallarate-e-lorient-express","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.varesenews.it\/2015\/04\/a-meta-strada-tra-parigi-e-istanbul-gallarate-e-lorient-express\/363879\/","title":{"rendered":"A met\u00e0 strada tra Parigi e Istanbul. Gallarate e l’Orient Express"},"content":{"rendered":"

“Andare a Parigi e rimanerci qualche mese era questione soltanto di montare un bel giorno in treno a Gallarate, dove passava l’Orient-Express, e scendere alla gare de Lyon…”<\/em><\/p>\n

Il breve brano \u00e8 tratto dal Cappotto di astrakan<\/strong><\/em>, romanzo del 1978 di Piero Chiara<\/strong>: qui Gallarate<\/strong> \u00e8 punto di passaggio tra la sonnolenta provincia sul Lago Maggiore<\/strong> e Parigi<\/strong>, la ville lumi\u00e8re dove si svolge gran parte della vicenda narrata, ambientata negli anni Cinquanta. Il treno e la stazione di Gallarate ritornano anche in un brano di Addio alle Armi<\/strong><\/em>, di Ernest Hemingway<\/strong>: il protagonista \u00e8 diretto a Stresa e – vestito da “borghese” – nota gli sguardi ostili di un gruppo di soldati (\u00abscesero a Gallarate e fui lieto di restare solo\u00bb).<\/p>\n

\"P1180939\"<\/a><\/strong><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

L’Orient Express percorse per decenni la linea ferroviaria del Sempione, transitando dunque anche da Gallarate<\/strong>. Il treno che passava per l’Italia nacque in realt\u00e0 nel 1919 (con il nome Simplon Orient Express<\/strong>), come secondo treno aggiuntivo rispetto al primo Orient Express<\/strong>, che era stato avviato nel 1883 e che passava da Vienna<\/strong>: grazie al traforo del Sempione aperto nel 1906 il viaggio per Istanbul<\/strong> diveniva pi\u00f9 breve.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Sui due treni si viaggiava in vagone letto, quelli inventati e di propriet\u00e0 del signor Negelmackers e dalla sua Compagnie International des Wagon Lits, che era anche titolare del marchio destinato a rimanere nella storia. Da Parigi si arrivava alla stazione di Istanbul Sirkeci, edificio in stile moresco sul versante europeo della citt\u00e0, che ancora oggi vede arrivare e partire treni (ma per lavori in questi ultimi anni non vi fanno pi\u00f9 capolinea i treni internazionali).

\"\"<\/a>Per il suo tragitto pi\u00f9 diretto, il Simplon Orient Express rimase per decenni una delle principali relazioni ferroviarie d’Europa: lo era ancora ai tempi di cui scriveva Piero Chiara, quando gi\u00e0 i pi\u00f9 ricchi viaggiavano in aereo anche dentro l’Europa, sui Super Constellation e sui Boeing. <\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Nel 1962 l’Orient Express che passava da Vienna fu soppresso e rimase il solo Simplon Express. Partiva da Parigi per Belgrado ogni giorno, due volte la settimana alcune carrozze dirette proseguivano oltre Belgrado, verso Istanbul e Atene. <\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Nel 1971 la compagnia privata Wagon Lits vendette le sue carrozze alle varie ferrovie nazionali, nel 1976-77 furono eliminate le relazioni per Istanbul e Atene. Il viaggio in treno aveva fatto il suo tempo, si aprivano le porte per la rinascita dell’Orient Express in versione turistico-lussuosa (i vari treni privati nacquero negli anni Ottanta; nella foto d’apertura, di Giuseppe Davola, un passaggio nel 2016).<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Rimase a lungo, invece, il Simplon Express<\/strong>, che raggiungeva Belgrado<\/strong>. Dal 1992 fu limitato dalla guerra in Jugoslavia: si smise anche di arrivare a Parigi e il viaggio si limit\u00f2 alla tratta Ginevra-Croazia. <\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Per un periodo il capolinea fu Zagabria (citt\u00e0 sufficentemente sicura da ospitare il comando generale Onu), poi “coraggiosamente” il terminale fu spostato nella Slavonia croata: capolinea definitivo Vinkovci<\/strong>, l’ultima “punta” della Croazia stretta tra la Serbia oltre il Danubio da un lato e la Bosnia oltre la Sava dall’altro (Vinkovci era un nome che ricorreva di tanto in tanto nei servizi tv, durante la guerra in Bosnia). <\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

\"Orient<\/div> <\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

L’espresso continuava a fermare a Gallarate (alle 2.06, riporta uno degli ultimi orari) e rimase – insieme al Venezia Express che partiva dalla citt\u00e0 lagunare – l’unico collegamento ferroviario con quel pezzo di Europa orientale, mai sovietica, che nel giro di pochi anni sarebbe passata da luogo ancora ammantato quasi di esotico a nuova periferia dell’Unione Europea. Nel 1998 il treno conobbe (causa lavori sulla linea principale) un’ultima curiosa deviazione: venne deviato nel Friuli interno, percorrendo anche la linea “urbana internazionale” che collega Gorizia a Nova Gori\u00e7a, dentro a quella strana citt\u00e0 divisa dal confine prima italo-jugoslavo e poi italo-sloveno. <\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Anche quella frontiera \u00e8 scomparsa, nemmeno dieci anni dopo, nel 2007. Nel 1999 il Simplon Express fu soppresso e con esso la lunga storia degli espressi numerati 220\/221, ultima sconosciuta memoria dell’Orient Express. Rimangono ormai solo i lussuosi treni turistici: il tempo e il fascino delle stazioni di frontiera, dei passaporti, sembrano definitivamente scomparsi.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

(per andare a Istanbul in treno, trovate qui le indicazioni sempre aggiornate<\/a>)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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