{"id":41925,"date":"2014-02-10T00:00:00","date_gmt":"2014-02-10T00:00:00","guid":{"rendered":""},"modified":"2014-02-10T00:00:00","modified_gmt":"2014-02-10T00:00:00","slug":"la-vecchia-tramvia-e-il-gioco-del-futuro-su-rotaia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.varesenews.it\/2014\/02\/la-vecchia-tramvia-e-il-gioco-del-futuro-su-rotaia\/41925\/","title":{"rendered":"La vecchia tramvia e il gioco del futuro su rotaia"},"content":{"rendered":"

\"tramviaLa storia non è questione di “se”: ci vogliono i fatti. Di questi ha parlato nell’ultima serata del 141tour a Cassano Valcuvia<\/a><\/strong> l’amico Paolo Ricciardi<\/strong>, animatore di Valganna.info<\/a>, che ha tirato in ballo un suo vecchio cavallo do battaglia: la tramvia della Valganna.
\nNata dall’intuizione nel 1894 dei cavalieri Limido e Poretti<\/strong> l’opera, nel giro di pochi anni, divenne orgoglio e utilità per chi doveva spostarsi dal capoluogo sin verso le valli del Nord della provincia di Varese. Quel che accadde fino a metà degli anni 50 è cosa nota: l’ultima corsa della tramvia risale al 1955<\/a>. “Possibile oggi la realizzazione di un’opera simile alla tramvia? Che tempi avrebbe? E quanto efficace sarebbe il mettere in pratica un’idea come questa? – si chiede Ricciardi nel suo intervento. Rispondere è inutile e forse l’unico elemento che permette una riflessione risiede nelle pagine dei giornali parlando di opere in corso e dei mille problemi che le contraddistinguono.
\nAl netto delle considerazioni legate a come il territorio, in oltre un secolo, è cambiato e alle diverse altre variabili che questo argomento comporta, ci sentiamo di fare un gioco.
\nCome sarebbe oggi questa tramvia se fosse, dopo oltre mezzo secolo, ancora in funzione? <\/strong>E, non da meno, quale ruolo giocherebbe il tram della Valganna con le vicine ferrovie svizzere?<\/strong><\/p>\n

\"\"Proviamo a immaginare, dunque. Arrivati a Varese da Milano, i viaggiatori diretti verso le valli varesine scendono nella stazione sotterranea, ben indicata dal cartello luminoso "Varese FVV – per le valli"<\/strong>, realizzata nel 1967, dopo qualche anno d’indecisione (nel 1953-55 il trenino aveva rischiato di essere soppresso!) sull’esempio di quanto fatto a Domodossola<\/a> (gli "onorevoli" di Varese hanno brigato non poco, per convincere il ministro dei Trasporti Oscar Luigi Scalfaro a fare quel che aveva fatto nella sua provincia, Novara). Ad aspettare sui due binari del capolinea c’è un treno elettrico FVV a due vagoni pronto a partire per Luino: \"\"costruito nel 1968, è già un po’ vecchiotto, ma fa ancora egregiamente il suo lavoro sulla linea per la città sul Lago Maggiore, che è più a carattere locale (a Luino da Milano si arriva già con le FS). Accanto, invece, sta il treno per Ponte Tresa, sempre marcato FVV – Ferrovie Valli Varesine<\/strong>: un moderno treno nei colori bianco-rossi di Varese<\/strong>, anche questo costruito in Svizzera, che attraversa i boschi e serve sia a chi dalle valli scende in città sia chi – venendo anche da Gallarate, Busto e oltre – deve raggiungere Lugano. Dopo essere passati lungo la strada in via Carcano (quasi come un tram, come fa anche il trenino di Sankt Moritz partendo da Tirano<\/a>, in provincia di Sondrio) e aver imboccato una serie di gallerie tra via Dalmazia e la zona dietro l’ippodromo, il trenino si collega ai "vecchi" binari della Valganna, alle Bettole<\/strong>. <\/p>\n

\"\"In realtà "vecchi" non sono più, una serie di nuovi tratti con curve più dolci e qualche galleria ha permesso di aumentare la velocità e i 25 chilometri tra Varese e Ponte "volano" in 40 minuti<\/strong>. Qualche milanese scende in Valganna o a Ghirla, luoghi che grazie al trenino hanno mantenuto forte la vocazione turistica: non c’è da cercar parcheggio, si arriva diretti anche nel cuore del bosco, del resto un treno ogni ora è ben comodo per chi vuole venire anche solo a fare una "toccata e fuga". Ogni tanto si supera un treno merci<\/strong>: sempre più rari sulle linee FS, sulla nostra lineuzza i treni merci sono invece rimasti a servizio della Birreria Poretti – che "esporta" anche in Svizzera – e di un paio di segherie<\/strong>, che forniscono i tronchi lavorati spediti direttamente ad una grande fabbrica giù in Valdarno, vicino a Gallarate (i tronchi viaggiano su speciali container che passano dai nostri trenini a quelli FS, come avviene sulla Ferrovia Retica in Svizzera). Già solo per questo c’è da ringraziare chi – resistendo all’idea che il futuro fossero solo le 600 e i "torpedoni" – ha difeso il trenino<\/strong>: quei metri in più per allargare la strada facevano gola a molti, negli anni Cinquanta, e la soluzione più drastica – eliminare le vecchie carrozze tranviarie bianche – era la più semplice da prendere. Così non fu e per fortuna il viaggio continua…<\/p>\n

Una volta arrivati a Ponte Tresa, i macchinisti italiani della FVV lasciano il posto ai colleghi della FLPs.a., la società svizzera:<\/strong> un sistema ormai collaudato sull’esempio di quanto avveniva già dagli anni Venti sulla Domodossola-Locarno, pochi minuti e il viaggio riprende, dopo un severo sguardo dei finanzieri e delle Guardie di Confine. I miliardi di lire spesi per ammodernare la linea negli anni Sessanta-Settanta hanno dato i loro frutti: da oggi qui passano 13mila frontalieri (ben più della metà),<\/strong> che altrimenti intaserebbero le strade della Valmarchirolo e i valichi stradali. E la ferrovia è preziosa anche per i milanesi<\/strong>, che – grazie alle coincidenze a Varese (non c’è neppure da uscire in piazza, basta prendere la scala mobile per la stazione FVV) – trovano più conveniente passare da qua che da Como e da Chiasso<\/strong>. Anzi, molti milanesi, proprio facendo affari con la Svizzera – hanno deciso di tenere le case di vacanza in Val Marchirolo, mantenendo quella vocazione di villeggiatura che negli anni Sessanta-Settanta – tra lavatrici ed edilizia – sembrava ormai perduta. Mentre la vicina Cunardo ha potenziato le piste e in inverno accoglie gli sciatori che arrivano diretti dal Ticino con l’ "Espresso delle nevi"<\/strong> della FVV, che parte da Lugano e va diretto verso Cunardo e Luino grazie ad un nuovo tratto che, attraversando la zona del Raglio, dal 1984 evita il passaggio da Ghirla. <\/p>\n

(il treno bianco-rosso nella foto appartiene in realtà alla ferrovia internazionale a scartamento ridotto  che collega Saint-Gervaix-Le-Fayet in Francia a Martigny in Svizzera<\/a>; la foto in bianco e nero della "fantasiosa" stazione Varese FVV è in realtà una immagine della stazione Domodossola SSIF, della linea "Vigezzina" Domo-Locarno<\/a>)<\/em><\/p>\n

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