{"id":475439,"date":"2016-01-11T18:30:35","date_gmt":"2016-01-11T17:30:35","guid":{"rendered":"http:\/\/www.varesenews.it\/?p=475439"},"modified":"2016-01-11T18:30:35","modified_gmt":"2016-01-11T17:30:35","slug":"malpensa-e-linate-volano-gli-affari-commerciali","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.varesenews.it\/2016\/01\/malpensa-e-linate-volano-gli-affari-commerciali\/475439\/","title":{"rendered":"Malpensa e Linate, &#8220;volano&#8221; gli affari commerciali"},"content":{"rendered":"<p><strong>Sea cresce: grazie al traffico di Linate e Malpensa, grazie anche alle attivit\u00e0 <em>non aviation<\/em><\/strong> e nonostante a crescente concorrenza dell&#8217;Alta Velocit\u00e0 ferroviaria sulle relazioni interne: \u00e8 lo scenario presentato dal <strong>presidente di Sea Pietro Modiano<\/strong>, nella seduta congiunta delle commissioni Trasporti e Partecipate di palazzo Marino, sul bilancio del 2015 e sulle prospettive tracciate per il prossimo quinquennio.<\/p>\n<p>\u00abCrescita ovunque per i volumi e <strong>molto buona per le attivit\u00e0 commerciali, che valgono il 50 per cento dal punto di vista del fatturato<\/strong>, ovvero circa 250 su 500 milioni\u00bb ha spiegato Modiano. I costi \u00absono sotto controllo, Sea e&#8217; sana nei fondamentali. Chiudiamo con oltre 28 milioni di passeggeri, voli intercontinentali in crescita a 5,6 milioni di passeggeri, 14,9 milioni per i voli extra Italia non intercontinentali\u00bb mentre \u00abil domestico langue: pesano il Frecciarossa e Italo, che da quando ci sono significano 1,5 milioni di passeggeri in meno\u00bb,<\/p>\n<p>La crescita, per i voli intercontinentali \u00abal netto del Nordafrica che ha &#8216;preso la botta&#8217; degli attentati di Parigi\u00bb, \u00e8 stata a Malpensa del 15% nel 2014 e del 13,6% nel 2015. Per questo secondo Modiano \u00ab\u00e8 finita la storia di Malpensa in declino\u00bb, soprattutto grazie alle tratte verso il Medioriente e l&#8217;America, mentre verso la Cina \u00absubiamo la concorrenza di Fiumicino\u00bb. Una \u00abcrescita a due cifre negli ultimi due anni\u00bb anche per il traffico merci e \u00abha cominciato a crescere\u00bb anche il comparto dei voli privati con Sea Prime che \u00abvale 15 milioni di fatturato ma e&#8217; promettente\u00bb. I \u00abdue piloni\u00bb della crescita sono quindi \u00abMalpensa intercontinentale e la gestione dei negozi\u00bb.<\/p>\n<p>Di qui le scelte sulla struttura commerciale: \u00abAlla fine del 2013 abbiamo preso la decisione, legata a Expo, di <a href=\"http:\/\/www.varesenews.it\/2015\/04\/ecco-la-nuova-malpensa-pronta-per-expo\/363261\/\">rimettere a posto Malpensa sul piano dell&#8217;estetica e dell&#8217;accoglienza<\/a>, investendo 30 milioni di euro: ha funzionato, e questo ci incoraggia per il futuro. <strong>La spesa per passeggero e&#8217; aumentata del 32%<\/strong>, da una media di 2,2 euro a 2,9 euro a passeggero al T1, considerato il terzo luogo del lusso dopo via Montenapoleone e via della Spiga\u00bb. Per Sea Handling, \u00abuscita da Sea\u00bb, una \u00abristrutturazione che ha avuto successo senza passare da licenziamenti\u00bb e se la Commissione europea valutasse una &#8220;continuit\u00e0&#8221; fra Sea Handling e Sea Airport \u00absaremmo nei guai: una trappola normativa su cui la commissione europea speriamo prenda l&#8217;unica decisione razionale\u00bb.<\/p>\n<p>E il futuro? <strong>Il piano per i prossimi 5 anni prospetta\u00a0 oltre 400 milioni di investimenti<\/strong> e l&#8217;obiettivo di 34 milioni di passeggeri entro il 2020. Obbiettivo: \u00absfruttare la <strong>crescita dell&#8217;intercontinentale e del low cost<\/strong>, con l&#8217;efficienza e incentivi commerciali\u00bb (il 2015 \u00e8 anche l&#8217;anno del <a title=\"Flamenco e turisti, Ryanair decolla da Malpensa\" href=\"http:\/\/www.varesenews.it\/2015\/12\/flamenco-e-turisti-ryanair-decolla-da-malpensa\/465992\/\">ritorno di Ryanair a Malpensa<\/a>). Per questi ultimi \u00ababbiamo <strong>arretrato il fronte dei controlli di sicurezza per aumentare lo spazio per le attivit\u00e0 commerciali<\/strong>\u00bb. La \u00abrazionalizzazione\u00bb dei controlli (<a href=\"http:\/\/www.varesenews.it\/2015\/04\/ecco-la-nuova-malpensa-pronta-per-expo\/363261\/\">vedi qui<\/a>) ha portato alla riduzione delle code, con \u00ab3-4 minuti in meno di sosta ai controlli\u00bb e a un aumento quindi del \u00abtempo prima dell&#8217;imbarco\u00bb per lo shopping nella zona commerciale: la durata del passaggio medio di ogni passeggero ai metal detector e&#8217; stato ridotto da 34 a 20 secondi, poi risaliti a 27 secondi dopo gli attentati di Parigi. Per i prossimi anni si prevede una crescita ulteriore del cargo \u00abnon a due cifre ma del 5 per cento\u00bb e \u00abdi aumentare l&#8217;area dei ricavi non aviation e la qualit\u00e0 dei servizi\u00bb.<\/p>\n<p><strong>I costi operativi \u00abcresceranno meno dei ricavi, vogliamo aumentare la redditivit\u00e0\u00bb<\/strong>, ha spiegato Modiano. In cifre, oltre 400 milioni gli investimenti nel quinquennio, con la cifra maggiore, 127 milioni, nel 2016. <strong>L&#8217;obiettivo \u00e8 arrivare a 34 milioni di passeggeri entro il 2020<\/strong>. Si punta sulla \u00abattrattivit\u00e0 di Milano\u00bb attraverso le infrastrutture in particolare ferroviarie, per cui Modiano chiede \u00abaiuto agli azionisti per il sistema decisionale\u00bb, e sull&#8217;<strong>aumento dei \u00abpasseggeri pi\u00f9 preziosi, quelli dall&#8217;estero<\/strong>, che oggi sono il 40%: vorrei arrivare al 45%\u00bb. <strong>Confermato il &#8220;no&#8221; alla terza pista a Malpensa,<\/strong> perch\u00e9 \u00abnon si arriver\u00e0 a livelli di saturazione prima del 2030 e anche allora ci sara&#8217; ancora un margine prima di diventare inefficienti\u00bb. Le linee guida del MasterPlan &#8211; che comprendono anche l&#8217;accantonamento della terza pista in questa fase &#8211; sono state presentate nell&#8217;autunno scorso (<a title=\"Nuovo masterplan Malpensa. Per crescere, ma senza terza pista\" href=\"http:\/\/www.varesenews.it\/2015\/11\/nuovo-masterplan-malpensa-per-crescere-ma-senza-terza-pista\/416398\/\">vedi qui<\/a>).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le attivit\u00e0 interne ai due aeroporti valgono ormai il 50% del fatturato di Sea. E molto fa il rinnovato T1: &#8220;Nei prossimi anni puntiamo al traffico intercontinentale&#8221;<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[15,3],"tags":[365,1095],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v20.1 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Malpensa e Linate, &quot;volano&quot; gli affari commerciali<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Le attivit\u00e0 interne ai due aeroporti valgono ormai il 50% del fatturato di Sea. 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