{"id":476191,"date":"2016-01-18T09:57:00","date_gmt":"2016-01-18T08:57:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.varesenews.it\/?p=476191"},"modified":"2016-01-18T11:10:19","modified_gmt":"2016-01-18T10:10:19","slug":"e-dopo-il-gottardo-e-lora-del-supertunnel-del-ceneri","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.varesenews.it\/2016\/01\/e-dopo-il-gottardo-e-lora-del-supertunnel-del-ceneri\/476191\/","title":{"rendered":"E dopo il Gottardo, \u00e8 l&#8217;ora del supertunnel del Ceneri"},"content":{"rendered":"<p>I lavori sono in corso da anni, ma <strong>ora la gigantesca opera dell&#8217;Alptransit &#8211;<\/strong> la ferrovia attraverso le Alpi svizzere &#8211; <strong>si avvia a un anno cruciale.<\/strong> Due date che definiscono una svolta: a giugno verr\u00e0 consegnato il supertunnel del Gottardo, che abbatter\u00e0 i tempi di percorrenza tra la Svizzera italiana e quella tedesca, tra il bacino del Mediterraneo e quello del Mare del Nord. Ma prima \u00e8 previsto un altro momento centrale, ormai vicino: <strong>il 21 gennaio cadr\u00e0 il diaframma della galleria del Ceneri, il &#8220;terminale Sud&#8221;<\/strong> del sistema Alptransit dentro ai confini elvetici.<\/p>\n<p>(foto: \u00a9 AlpTransit San Gottardo SA)<\/p>\n<p>Insomma, dopo anni di lavori, l&#8217;orizzonte Alptransit &#8211; <a title=\"Meno Tir e pi\u00f9 rotaia, Alptransit dimezzer\u00e0 il traffico su strada\" href=\"http:\/\/www.varesenews.it\/2013\/12\/meno-tir-e-piu-rotaia-alptransit-dimezzera-il-traffico-su-strada\/46520\/\" target=\"_blank\">destinato a cambiare gli equilibri tra trasporto su gomma e ferrovia<\/a>, a favore di quest&#8217;ultima &#8211; \u00e8 ormai vicino. <strong>Il 21 gennaio cadr\u00e0 il diaframma (ovvero l&#8217;ultimo &#8220;velo&#8221; di roccia) che separa i due fronti di scavo della galleria del Ceneri<\/strong>: qui si scava dal 2010, un doppio tunnel da 15,4 km (due &#8220;canne&#8221; parallele) aperto a suon di esplosivo, a differenza del tunnel del Gottardo (molto pi\u00f9 lungo) che \u00e8 stato scavato con una &#8220;talpa&#8221;, una fresa a scudo che scava e contemporaneamente rimuove il materiale verso le spalle.<\/p>\n<p><strong>L&#8217;ultimo diaframma che separa i due fronti di scavo nella canna Ovest<\/strong> \u00e8 di circa due metri e sar\u00e0 appunto superato con esplosivo il 21 gennaio. Qualche giorno in pi\u00f9 richieder\u00e0 invece la canna Est. Le due canne e i tunnel di servizio hanno richiesto scavi complessivi di 39,8km: nella costruzione delle volte \u00e8 stato reimpiegato, nei calcestruzzi, circa un quarto del materiale scavato in galleria. I lavori al di fuori della galleria sono stati altrettanto impegnativi e ad esempio hanno previsto anche lo spostamento di un ponte sull&#8217;autostrada A2.<br \/>\nLa canna Ovest \u00e8 quella dove correranno i treni direzione Nord, verso Bellinzona-Zurigo-Rotterdam, mentre la canna Est \u00e8 quella dove correranno i treni direzione Sud, Lugano-Luino-Genova. <a href=\"https:\/\/www.alptransit.ch\/it\/stampa\/comunicati-stampa\/comunicato-stampa-detail\/article\/galleria-di-base-del-ceneri-messa-in-esercizio-prevista-per-dicembre-2020\/\" target=\"_blank\">L&#8217;entrata in servizio \u00e8 prevista nel 2020<\/a>, dopo uno slittamento di un anno dovuto a un contenzioso: la galleria consentir\u00e0 di ridurre da 55 a 22 minuti la percorrenza tra Lugano e Bellinzona (con benefici anche verso Locarno) e cambier\u00e0 dunque anche i rapporti tra le due aree del Ticino, il Sopraceneri e il Sottoceneri, che oggi &#8211; pur vicini &#8211; fanno i conti con la &#8220;strettoia&#8221; del Ceneri.<\/p>\n<p>Se quello sotto al Ceneri \u00e8 un passo intermedio importante, quello di giugno<strong> sul Gottardo<\/strong> (<a href=\"http:\/\/www.varesenews.it\/2010\/10\/la-talpa-abbatte-l-ultima-roccia-del-tunnel-piu-lungo\/136342\/\">dove la caduta del diaframma risale al 2010, vedi qui<\/a>) \u00e8 quasi quello definitivo: <strong>a met\u00e0 del 2016 sar\u00e0 consegnato il supertunnel di 57 chilometri<\/strong>, che <strong>entrer\u00e0 in funzione a dicembre<\/strong> prima fase della rivoluzione del trasporto su rotaia, su cui la Confederazione ha investito somme enormi.<\/p>\n<p>E in Italia? Di certo non si parla di opere gigantesche come quelle svizzere, ma solo di <strong>adeguamenti delle linee esistenti, Luino-Gallarate, Luino-Sesto Calende-Novara<\/strong> e (in prospettiva) Chiasso-Milano. \u00c8 di pochi mesi fa l&#8217;annuncio di una serie di interventi per eliminare le intersezioni a raso (passaggi a livello) sulle due linee varesine, per cui <a title=\"10 milioni per togliere i passaggi a livello da Alptransit\" href=\"http:\/\/www.varesenews.it\/2015\/12\/10-milioni-per-togliere-i-passaggi-a-livello-da-alptransit\/469273\/\">sono stati stanziati 30,3 milioni di euro<\/a>, di cui 10 da fondi regionali. Il tema dell&#8217;impatto di Alptransit rimane per\u00f2 sempre aperto, anche a livello politico.<\/p>\n<p>Anche nella Confederazione per\u00f2 si lavora <em>anche<\/em> sulle linee tradizionali: la ferrovia ottocentesca . ammodernata &#8211; diventa parte del sistema Alptransit, adeguate e messe in rete alla nuova galleria da 57 km e alla galleria del Ceneri. <a title=\"Nelle gallerie dell\u2019Ottocento, costruendo la ferrovia Alptransit\" href=\"http:\/\/www.varesenews.it\/2014\/10\/nelle-gallerie-dell-ottocento-costruendo-la-ferrovia-alptransit\/343313\/\">Cliccando qui<\/a> trovate il reportage sui lavori dei adeguamento &#8220;ai 4 metri&#8221; della storica linea del Gottardo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il 21 gennaio nuova data importante per il sistema ferroviario: viene completato lo scavo della galleria che ridurr\u00e0 il percorso tra Bellinzona e Lugano. 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