Un dirigibile targato Bicocca per studiare l\u2019inquinamento a Milano: si \u00e8 sollevato in questi giorni dal tetto dell\u2019edificio U9 dell\u2019Universit\u00e0 di Milano-Bicocca, con la missione di rilevare nuove informazioni utili per lo studio dello smog nel capoluogo lombardo.<\/p>\n
Non c\u2019\u00e8 solo l\u2019inquinamento atmosferico nel mirino degli studiosi, ma anche quello acustico<\/strong>. Il dirigibile, infatti, trasporta una stazione meteo quasi completa (capace di rilevare la temperatura, la pressione, l\u2019umidit\u00e0 relativa, la velocit\u00e0 e la direzione del vento), ma non \u00e8 tutto, perch\u00e9 nella sua \u201ccassetta degli attrezzi\u201d si trova persino un fonometro.<\/p>\n Fra i principali oggetti di studio della ricerca c\u2019\u00e8 lo \u201cstrato di inversione\u201d, una sottile fascia di 25-30 metri nella quale, pur aumentando l\u2019altezza da terra, la temperatura \u2013 anzich\u00e9 diminuire \u2013 sale. Lo strato di inversione \u00e8 responsabile del fatto che lo smog resti \u201cschiacciato\u201d a terra, non potendosi disperdere in un volume pi\u00f9 ampio. L\u2019altezza di questa fascia varia a seconda della temperatura: nelle notti d\u2019inverno scende verso il basso fino a soli 50 o 70 metri, mentre a mezzogiorno, quando fa pi\u00f9 caldo, si ferma a circa 300 metri.<\/strong> D\u2019estate, al contrario, crea meno problemi, perch\u00e9 con l\u2019afa estiva pu\u00f2 salire fino a quattro o cinque chilometri sopra al livello stradale.<\/p>\n Il fonometro, invece, una sorta di \u201csuper-microfono\u201d che misura la pressione acustica, serve a rilevare il rumore ambientale (e quindi l\u2019inquinamento acustico) in quota: un tipo di rilevazione particolarmente innovativo, inedito, visto che sino ad oggi non sono mai stati effettuati studi del rumore ambientale su profili verticali. Sar\u00e0 quindi possibile studiare l\u2019andamento dell\u2019inquinamento acustico rispetto alla quota<\/strong>, indentificando diverse fonti di rumore come la strada, la ferrovia o interi settori della citt\u00e0, oltre all\u2019influenza dei venti.<\/p>\n Il dirigibile, fra i pochi al mondo utilizzati per questo genere di esperimenti, ha una lunghezza di 14 metri e un diametro di quattro, contiene circa 90 metri cubi di elio e pu\u00f2 trasportare fino a 50 chilogrammi di strumentazioni.<\/strong> Utilizzato da ricercatori dell\u2019Universit\u00e0 di Milano-Bicocca anche alle Isole Svalbard, un arcipelago norvegese nel Mar Glaciale Artico, \u00e8 in grado di raggiungere quote intorno ai due chilometri, ma a Milano non si sollever\u00e0 oltre i 350 metri di altitudine perch\u00e9 poche centinaia di metri pi\u00f9 in alto potrebbe trovarsi sulla scia dell\u2019aeroporto di Linate. La ricerca \u00e8 coordinata dal professor Ezio Bolzacchini, docente di Chimica dell\u2019ambiente, e dal professor Giovanni Zambon, docente di Acustica ambientale, del Dipartimento di Scienze dell\u2019ambiente e del territorio e di Scienze della terra.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Lo scopo del dirigibile \u00e8 quello di studiare quello strato dell’atmosfera che causa d’inverno l’accumulo di smog e d’estate la morsa dell’afa<\/p>\n","protected":false},"author":42,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[24,25,22],"tags":[],"acf":[],"yoast_head":"\n