Le dichiarazioni della Fiom-Cgil Varese sul rapporto Finmeccanica-aziende dell\u2019indotto e il sistema degli appalti.
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\u00abFin dal febbraio del 2015, quando a Londra l\u2019ingegner Mauro<\/strong> Moretti<\/strong> ha presentato il piano industriale Finmeccanica<\/strong> per il periodo 2015-2019, abbiamo evidenziato i rischi per il settore dell\u2019indotto aeronautico legato all\u2019impresa.\u00a0Infatti, in quella circostanza, Finmeccanica ha comunicato l\u2019intenzione di voler risparmiare dal sistema di fornitura circa 250-290 milioni di euro nel periodo coperto dal piano industriale. Anche per questo noi preferiamo parlare di un piano di riorganizzazione e di ristrutturazione aziendale piuttosto che di un piano industriale\u00bb. (foto sopra, Moretti durante la visita all’Agusta Westland di Vergiate)<\/strong><\/p>\n \u00abSi tratta di una cifra ingente che, sommata ad altri tagli di spesa gi\u00e0 attuati su investimenti in ricerca e sviluppo e in capitale fisso, e alla vendita di assets industriali (il settore trasporti dopo l\u2019energia), dovr\u00e0 concorrere all\u2019aggiustamento dei conti del bilancio di Finmeccanica. A questo proposito, bisogna sottolineare anche che nel corso della recente trattativa di armonizzazione dei contratti aziendali preesistenti nelle diverse societ\u00e0 (ora divisioni), la direzione Finmeccanica ha provato a produrre ulteriori risparmi agendo sui trattamenti contrattuali dei lavoratori. Questi tentativi sono stati respinti grazie alle lotte dei lavoratori. \u00abDa qui la crescente pressione sulla riduzione dei costi a tutti i livelli, e anche sulle catene di fornitura e sul sistema degli appalti. \u00abSi tratta di immaginare anche un ruolo attivo del governo, che oggi appare sostanzialmente assente, sul sostegno alla attivit\u00e0 di ricerca (esistono esperienze da studiare in altri Paesi europei) e nell\u2019azione politica a sostegno dell\u2019impresa sui mercati internazionali, oltre che su una possibile ricapitalizzazione (che la FIOM chiede da mesi) e nella ricerca delle necessarie alleanze internazionali.\u00a0Pensiamo siano questi gli ambiti su cui sfidare Finmeccanica e il suo padrone – cio\u00e8 il governo italiano – alla discussione evitando provincialismi e posizioni che riducono all\u2019ambito territoriale (l\u2019estinta provincia!!!) le vicende di un settore come l\u2019aerospazio in cui la compenetrazione tra stato e capitale \u00e8 assai avanzata e la dinamica industriale si intreccia con rapporti d\u2019impresa e politici\/statuali sovranazionali\u00bb.<\/p>\n \u00abFatichiamo a comprendere alcune prese di posizione di esponenti politici locali sulla perdita del brand AgustaWestland (con il passaggio alla denominazione Finmeccanica Helicopters Division) come elemento che possa metter a repentaglio la produzione sul nostro territorio. Ricordiamo che il numero uno al mondo nel settore \u00e8 Airbus Helicopters, che fino a due anni fa si chiamava Eurocopter e dopo il cambio di nome non ha perso la sualeadership, anzi! Come d\u2019altronde era facile aspettarsi in un settore non condizionato dai marchi come quellodei beni di consumo.\u00a0Ancora pi\u00f9 bizzarre appaiono alcune dichiarazioni di esponenti politici<\/strong> del territorio per cui sarebbe importante mantenere un rapporto tra Finmeccanica e gli artigiani del territorio per poter migliorare la qualit\u00e0 di alcuni componenti come i motori dei velivoli. Si tratta , nel caso di Finmeccanica, di motori in gran parte prodotti all\u2019estero da aziende come Pratt& Withney (United Technologies), Safran (azienda francese) o Honeywell. Motori che non possono e non devono essere toccati prima di essere montati sui velivoli, figurarsi se \u00e8 possibile pensare a un intervento da parte di imprese artigiane del territorio\u00bb.<\/p>\n \u00abIn una fase di grande complessit\u00e0 come quella che Finmeccanica e il suo indotto stanno attraversando \u00e8 indispensabile, se si vuole condizionare davvero le scelte dell\u2019impresa un approfondimento dell\u2019argomento corposo e strutturato che dichiarazioni un po\u2019 naif come quelle sopra ricordate sembrano escludere aver avuto luogo.\u00a0Dopo l\u2019approvazione dell\u2019ipotesi di accordo aziendale nel partecipato referendum svoltosi a met\u00e0 marzo, la Fiom Cgil ha richiesto la convocazione degli incontri previsti dall\u2019accordo stesso per ottenere le informazioni e valutare la situazione dell\u2019impresa a tutti i livelli, partendo da quello centrale (Finmeccanica) per arrivare alle divisioni e ai siti\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Secondo la Fiom Cgil, l\u2019aggiustamento dei conti del bilancio \u00e8 il vero focus dell\u2019operazione di riorganizzazione e ristrutturazione aziendale in corso. Un\u2019operazione che non affronta i nodi strategici dello sviluppo<\/p>\n","protected":false},"author":45,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[15,17],"tags":[2590,4923],"acf":[],"yoast_head":"\n
\nL\u2019aggiustamento dei conti del bilancio di Finmeccanica \u00e8 il vero focus dell\u2019operazione di riorganizzazione e ristrutturazione aziendale in corso.\u00a0Un\u2019operazione che a oggi si sta sviluppando senza affrontare i nodi strategici dello sviluppo di nuovi prodotti\/programmi, dello stanziamento di risorse necessarie a sostenere i processi di sviluppo e innovazione e della programmazione di nuove partnershipinternazionali (industriali e politiche) che saranno fondamentali per consentire all\u2019impresa di continuare a competere in futuro in un quadro contraddistinto da rilevanti processi di concentrazione e crescita dimensionale (mentre Finmeccanica diventa sempre pi\u00f9 piccola)\u00bb.<\/p>\n
\nIndubbiamente si tratta di dinamiche che valgono per l\u2019insieme del territorio nazionale e non solo per la provincia di Varese.<\/strong> Del resto molte delle imprese appaltatrici e fornitrici che operano con Finmeccanica nella nostra provincia risiedono in altre provincie\/regioni.\u00a0Si tratta di un tema complesso e delicato. Abbiamo ragione di credere che sia possibile produrre risparmi di costi rispetto a una gestione precedente rispetto a cui appare corretto introdurre elementi di maggior sobriet\u00e0 e di valutazione pi\u00f9 centrata su aspetti strettamente industriali. Ma non possiamo nascondere che, soprattutto per un sistema di imprese piccole e gracili (si conferma anche nell\u2019indotto Finmeccanica la natura spesso di debolezza strutturale dell\u2019impresa italiana), le scelte di Finmeccanica potranno essere pericolose per molti imprese e lavoratori (che gi\u00e0 la FIOM sta assistendo in pi\u00f9 di un caso).
\n\u00c8 necessario pertanto lavorare per allargare il respiro del piano di riorganizzazione in corso in Finmeccanica, facendolo diventare un vero e proprio piano industriale: questo \u00e8 il modo per tentare di ridurre la pressione sulla riduzione dei costi dando respiro al settore. Ma per fare questo \u00e8 necessario ragionare in termini strategici, e non solo contabili, e sistemici, e non solo di singola azienda\u00bb.<\/p>\n