{"id":520317,"date":"2016-05-20T16:01:16","date_gmt":"2016-05-20T14:01:16","guid":{"rendered":"http:\/\/www.varesenews.it\/?p=520317"},"modified":"2016-05-20T16:01:16","modified_gmt":"2016-05-20T14:01:16","slug":"la-ricetta-anti-traffico-di-luigi-genoni","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.varesenews.it\/2016\/05\/la-ricetta-anti-traffico-di-luigi-genoni\/520317\/","title":{"rendered":"La ricetta anti traffico di Luigi Genoni"},"content":{"rendered":"

E\u2019 uno dei temi pi\u00f9 delicati per un sindaco, quello della\u00a0viabilit\u00e0<\/em>. Busto Arsizio in particolare nei prossimi mesi potrebbe affrontare una vigorosa riorganizzazione con le novit\u00e0 previste dal Piano Urbano del Traffico (potete leggerle tutte\u00a0cliccando qui<\/a>). Proprio per questo VareseNews ha posto alcune domande a tutti i candidati. Ecco le ultime risposte, quelle di\u00a0Luigi Genoni<\/strong>, candidato del Movimento 5 Stelle.<\/p>\n

Qual \u00e8 il suo giudizio complessivo sul piano urbano del traffico?
\n<\/strong>Abbiamo assistito il 16 maggio scorso all’incontro sul PUT (piano urbano del traffico) promosso dall’amministrazione comunale e abbiamo potuto osservare che sono pervenute moltissime osservazioni , oltre 20, di associazioni ma anche di cittadini preoccupati di evidenziare mancanze o obiezioni al piano. Problemi di sicurezza (attraversamenti pedonali rialzati), piste ciclabili e sensi unici i temi pi\u00f9 sentiti. Alla quasi totalit\u00e0 dei punti \u00e8 stato risposto spiegando la scelta fatta, ma dicendo anche che indietro non si torna, cos\u00ec \u00e8 e cos\u00ec rimarr\u00e0. Qualche apertura solo sulla rotonda di Via della Gloria (sar\u00e0 valutata da una apposita commissione), sulla possibilit\u00e0 di una pista ciclabile lungo Viale Toscana e l’inversione di qualche senso unico. E’ vero che questo non sar\u00e0 l’ultimo incontro sul tema, per\u00f2 ci \u00e8 sembrato che in via generale non sia stato fatto un gran lavoro di comunicazione e sia mancato, ad esempio, il coinvolgimento dei quartieri. La nostra opinione in merito al piano \u00e8 che, al di l\u00e0 delle singole risposte, ci siano contenute valutazioni errate dovute alla non conoscenza delle reali situazioni della citt\u00e0. Per fare un esempio: viene riprogettata la viabilit\u00e0 partendo dal concetto di \u201cpoli attrattori del traffico\u201d e cercando di disincentivare il traffico verso tali poli. Ma come si fa a indicare, ad esempio, il cimitero di Sacconago come polo attrattore? Chi abita nel quartiere sa che non \u00e8 assolutamente generatore di traffico, eppure per seguire questo concetto il piano rende Via Bienate a senso unico alterno (cio\u00e8 divide la via in due tronconi ognuno con senso opposto) interrompendo di fatto una importante arteria di comunicazione con Legnano e l’Alto Milanese. Il risultato di questo lavoro paradossalmente sar\u00e0 quello di avere ancora pi\u00f9 difficolt\u00e0 viabilistiche, mentre non vengono presi in considerazione quelli che a nostro avviso generano dei reali problemi alla viabilit\u00e0 quali i parcheggi \u201cselvaggi\u201d spesso su ambo i lati delle strade e i tempi troppo lunghi degli impianti semaforici, soprattutto quando sono a pi\u00f9 tempi, impianti spesso obsoleti (ne sono un esempio gli incroci tra Viale Stelvio e Corso Italia, Piazza S.Michele, l’incrocio di accesso al piazzale della stazione fs, ecc). In generale, riferendosi alla pura viabilit\u00e0 veicolare, riteniamo corretto inserire i sensi unici, ma solo nelle vie dove realmente il traffico risulta difficoltoso per via della dimensione stradale, altrimenti si ottiene il risultato opposto a quello voluto e cio\u00e8 quello di alllungare i tempi di percorrenza.<\/p>\n

Parliamo della rotonda e dei controviali chiusi lungo il viale della Gloria, cosa ne pensa?
\n<\/strong>Di forte impatto visivo e ambientale (dovranno essere abbattute delle alberature) la rotonda a nostro avviso pu\u00f2 rappresentare una pezza per il problema di traffico che si generer\u00e0 dopo la realizzazione del supermercato in localit\u00e0 Borri, ma di certo non pu\u00f2 essere fatta passare come una soluzione ideale per il traffico pedonale e ciclabile. Perch\u00e9 in citt\u00e0 le rotonde rappresentano comunque degli attraversamenti pericolosi per le biciclette e scomodi per i pedoni che devono fare giri molto larghi per attraversare un incrocio.<\/p>\n

Nel piano urbano del traffico non sono previsti cambiamenti per il trasporto pubblico locale. Lei cosa cambierebbe?
\n<\/strong>Molte delle osservazioni lette all’incontro di luned\u00ec riguardavano il trasporto pubblico con richieste di autobus pi\u00f9 piccoli e pi\u00f9 frequenti. E’ stato risposto che la questione del trasporto pubblico non riguarda prettamente il PUT, ma accordi sovracomunali ecc… Riteniamo per\u00f2 che una integrazione tra i due ambiti sia indispensabile, inoltre dato che \u00e8 l’amministrazione a siglare questi accordi si devono pretendere certi standard minimi dall’appaltatore, come ad esempio autobus pi\u00f9 piccoli e meno inquinanti e frequenze maggiori. L’amministrazione dovrebbe poi promuovere gli abbonamenti magari integrandoli con un servizio di car sharing (auto elettriche) sul modello free floating (le auto possono essere lasciate e riprese anche fuori dalle aree dedicate).<\/p>\n

Per ciclisti e pedoni non \u00e8 previsto molto nel piano, cosa intende fare?
\n<\/strong>Noi abbiamo sempre spinto per la realizzazione di percorsi ciclopedonali distribuiti, e nel nostro programma viene evidenziato questo punto, iniziando dalle strade che gi\u00e0 consentirebbero di creare tali percorsi (ad esempio il Viale della Gloria dove i controviali potrebbero avere questa funzione) ma soprattutto cercando di creare percorsi completi. Negli ultimi anni parecchie strade sono passate da doppio senso a senso unico, ma in nessuna \u00e8 stato previsto uno spazio ciclabile. La questione della sicurezza dei pedoni \u00e8 un’altra nostra battaglia, i marciapiedi devono essere previsti in tutte le strade e devono essere fruibili anche dai disabili con larghezze adeguate e pedane di accesso.<\/p>\n

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