{"id":520434,"date":"2016-05-20T18:59:47","date_gmt":"2016-05-20T16:59:47","guid":{"rendered":"http:\/\/www.varesenews.it\/?p=520434"},"modified":"2016-05-20T18:59:47","modified_gmt":"2016-05-20T16:59:47","slug":"legambiente-sui-trasporti-troppa-gomma-sulle-alpi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.varesenews.it\/2016\/05\/legambiente-sui-trasporti-troppa-gomma-sulle-alpi\/520434\/","title":{"rendered":"Legambiente: sui trasporti troppa “gomma” sulle Alpi"},"content":{"rendered":"

Legambiente e CIPRA Italia fanno il punto sulla situazione dei trasporti nelle Alpi<\/strong> in vista dell\u2019inaugurazione del tunnel ferroviario del Gottardo<\/p>\n

Attraverso le Alpi transitano ogni anno milioni di persone<\/strong> e vengono trasportate altrettante tonnellate di merci. Sebbene in questi ultimi anni in molte situazioni si vada affermando un trend positivo nel passaggio verso l’intermodalit\u00e0 per il trasporto merci, nelle Alpi predomina ancora nettamente il trasporto su gomma<\/strong> sia di passeggeri sia di merci. L’unico aumento sul ferro \u00e8 rilevabile nei collegamenti con la Svizzera, per il resto non si osserva alcuna variazione a vantaggio della ferrovia. L’andamento viene evidenziato in modo emblematico dal rapporto annuale per il 2014 del Dipartimento federale dell\u2019ambiente, dei trasporti, dell\u2019energia e delle comunicazioni svizzero (DATEC). dell\u2019Ufficio Federale dei Trasporti svizzero. Addirittura per quanto concerne gli scambi con la Francia (segmenti alpini Ventimiglia- Tarvisio e Ventimiglia-Vienna) siamo scesi da un 19.9% del 1999 a un 9.1% nel 2014, tanto che la strada rappresenta pi\u00f9 del 91% del traffico.<\/p>\n

Sempre secondo i dati del DATEC il traffico merci per l’arco alpino compreso tra Ventimiglia e Tarvisio nel 2014 \u00e8 pari a 196,1 milioni di tonnellate<\/strong>. Si rileva solo un modesto aumento: nel 2013 erano 191,5 milioni di tonnellate (nel 2006 nelle Alpi transitarono 199,8 milioni di tonnellate) tanto da far supporre una progressiva stabilizzazione dei flussi transalpini, o quanto meno da un consistente rallentamento della loro crescita.<\/p>\n

\u201cDa sempre la questione dei trasporti caratterizza le politiche della CIPRA<\/strong> e in vista dell’inaugurazione del tunnel ferroviario del Gottardo CIPRA Italia torna a puntare i riflettori sui trasporti nelle Alpi\u201d dichiarano Francesco Pastorelli e Vanda Bonardo, rispettivamente direttore e consigliere con delega ai trasporti di CIPRA Italia.<\/p>\n

\u201cCon questo dossier – proseguono i dirigenti di CIPRA Italia – si vuole ricordare che la protezione del clima non si attua se si trascura il settore dei trasporti e la sola realizzazione di infrastrutture, non accompagnata da opportune politiche trasportistiche, non sar\u00e0 sufficiente a perseguire l\u2019obiettivo del trasferimento modale da tempo dichiarato dai Paesi alpini e dall\u2019\u2019Unione Europea.\u201d<\/p>\n

Il 1\u00b0 giugno del 2016 sar\u00e0 inaugurata la galleria di base del Gottardo<\/strong>. Nel 2020, con la successiva apertura del tunnel del Monte Ceneri e insieme al L\u00f6tschberg (gi\u00e0 in funzione), sar\u00e0 ufficialmente completo il sistema Alptransit. Ma l\u2019arrivo di questa grande opera comporter\u00e0 finalmente un riequilibrio dalla \u201cgomma\u201d al \u201cferro\u201d nell\u2019 area alpina? \u201cE\u2019 un interrogativo che ci stiamo ponendo in molti – ricordano Bonardo e Pastorelli – C\u2019\u00e8 il consolidato sospetto che Alpetransit sia arrivato mentre l\u2019Italia sta ancora studiando i progetti. Al momento tutto lascia intendere come e quanto il nostro Paese non abbia saputo approfittare dell’occasione creata dalla Svizzera e accompagnare lo sviluppo del progetto. Infatti ci presentiamo piuttosto impreparati a ricevere sulla nostra rete ferroviaria l’impatto della valanga di merci che lo attraverseranno, e che invece di proseguire il loro viaggio su ferro finiranno per riversarsi su centinaia di migliaia di TIR, aggravando il quadro di inquinamento delle valli alpine e anche della Pianura Padana.\u201d<\/p>\n

La Convenzione delle Alpi attraverso il Protocollo Trasporti<\/strong> impone ai Paesi aderenti un obiettivo di riduzione del traffico di transito, la rinuncia a realizzare potenziamenti della viabilit\u00e0 di attraversamento alpino e una decisa politica di sostegno al trasporto su ferro, anche basata su strumenti regolativi di natura economica e fiscale. Tuttavia dagli anni 70, mai come oggi, le Alpi sono state minacciate da progetti stradali. In tutti i paesi alpini sono in programma o gi\u00e0 in costruzione potenziamenti degli assi di transito attraverso le Alpi. \u201cUna politica questa che ci vede in netta opposizione – sottolineano Bonardo e Pastorelli – CIPRA mantenendo fede alla sua mission per la protezioni delle Alpi, vuole riaffermare il suo ruolo di controllore dell’applicazione della Convenzione e chiedere con forza che non venga disatteso il Protocollo Trasporti e con esso l’importante articolo 11. Realizzare i raddoppi dei tunnel stradali come quelli del Frejus e del Gottardo significa violare il Protocollo, che impone alle Parti di astenersi dal realizzare nuova capacit\u00e0 stradale transalpina.\u201d<\/p>\n

CIPRA Italia e Legambiente<\/strong> si dicono pronti a seguire con attenzione l’evoluzione dell\u2019Allegato al DEF (aprile 2016) con la \u201cStrategia per le infrastrutture di Trasporto e della Logistica\u201d, dove il Ministro Delrio propone per il futuro di tornare alla pianificazione dei trasporti: “Auspichiamo che si aun Piano che sappia recepire gli obiettivi previsti dal protocollo Trasporti della Convenzione delle Alpi, cos\u00ec come gli obiettivi di riduzione dei gas serra\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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