{"id":54345,"date":"2013-08-05T00:00:00","date_gmt":"2013-08-05T00:00:00","guid":{"rendered":""},"modified":"2013-08-05T00:00:00","modified_gmt":"2013-08-05T00:00:00","slug":"c-e-la-crisi-ma-il-trasporto-ferroviario-merci-tiene","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.varesenews.it\/2013\/08\/c-e-la-crisi-ma-il-trasporto-ferroviario-merci-tiene\/54345\/","title":{"rendered":"C’\u00e8 la crisi, ma il trasporto ferroviario merci “tiene”"},"content":{"rendered":"

\"\"La crisi riduce i movimenti di merci, ma il traffico ferroviario dal Nord Europa all’Italia non diminuisce, almeno per la Hupac<\/strong> che ha uno dei suoi scali più importanti tra Busto Arsizio e Gallarate. Nel primo semestre del 2013, l’operatore intermodale svizzero ha registrato infatti un volume di traffico stabile nonostante la congiuntura debole e la forte pressione concorrenziale della strada: con un volume di 327.366 spedizioni stradali nel traffico combinato. Hupac ha potuto mantenere sostanzialmente invariato il proprio volume di trasporti rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente<\/strong>. Pur con le preoccupazioni che riguardano il mercato italiano, per i prossimi mesi Hupac si attende una situazione di traffico invariata. Hupac sottolinea però, nell’attuale contesto recessivo, l’aumento dei costi ferroviari a fronte di costi stradali tendenti al ribasso<\/strong>. «Il sistema ferroviario deve fare tutto il possibile per garantire che la produttività aumenti ulteriormente», chiede Bernhard Kunz, direttore di Hupac. «I processi fra trazione, terminali e domanda del mercato devono essere integrati in modo ottimale. Vi sono ampi margini di miglioramento che vogliamo sfruttare insieme ai nostri partner».<\/p>\n

In questa situazione, Hupac torna a lanciare \"\"un messaggio all’Italia per l’accessibilità ferroviaria<\/strong>, in vista del completamento del supertunnel del Gottardo (l’Alptransit) che aumenterà le possibilità di trasporto merci: per questo l’operatore ferroviario ribadisce anche oggi l’importanza di prevedere l’estensione del "corridoio dei 4 metri" (altezza delle gallerie e dei ponti maggiorata per trasporto container) fino ai terminal a sud via Luino e Chiasso, tra cui Busto Arsizio e Desio. Opere di grande importanza<\/strong>, per cui non vi sono concrete previsioni, pur in una Lombardia dove si investe in grandi opere stradali: il pre-finanziamento dei lavori di costruzione in Italia, dice Hupac, è necessario per sfruttare al più presto il potenziale di valore aggiunto. «Senza un adeguamento delle linee fino ai terminal in Italia, l’utilità economica del progetto si annulla sull’intero corridoio»<\/strong>. Insomma, non c’è più tempo da perdere.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L’operatore strada-rotaia Hupac, che ha uno dei suoi scali pi\u00f9 importanti a Busto Arsizio, rilancia anche l’appello: “Investire in ferrovie, si rischia di vanificare il supertunnel svizzero Alptransit”<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4,8,15,3],"tags":[1329,6384,14821,915],"acf":[],"yoast_head":"\nC'\u00e8 la crisi, ma il trasporto ferroviario merci "tiene"<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"L'operatore strada-rotaia Hupac, che ha uno dei suoi scali pi\u00f9 importanti a Busto Arsizio, rilancia anche l'appello: "Investire in ferrovie, si rischia di vanificare il supertunnel svizzero Alptransit"\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" 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