{"id":54898,"date":"2013-07-25T00:00:00","date_gmt":"2013-07-25T00:00:00","guid":{"rendered":""},"modified":"2013-07-25T00:00:00","modified_gmt":"2013-07-25T00:00:00","slug":"nel-1997-l-incidente-gemello-a-piacenza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.varesenews.it\/2013\/07\/nel-1997-l-incidente-gemello-a-piacenza\/54898\/","title":{"rendered":"Nel 1997 l’incidente “gemello” a Piacenza"},"content":{"rendered":"

L’incidente ferroviario a Santiago di Compostela<\/a>, che ha causato fino ad ora 78 morti e un centinaio di feriti, ricorda per molti aspetti un incidente avvenuto in Italia nel 1997, a Piacenza<\/strong>, che costò la vita a otto persone.<\/p>\n

\"\"Anche l’incidente ferroviario di Piacenza del 12 gennaio 1997<\/strong> avvenne in corrispondenza di una stretta curva su una linea principale, ma non ad Alta Velocità<\/strong>, la Milano-Bologna: un "Pendolino" deragliò sulla curva all’uscita dal ponte sul Po, poco prima della stazione della città emiliana.
\nIn quel caso fu accertata la velocità eccessiva del convoglio<\/strong>: 163km\/h in un punto in cui il tipo di treno in questione poteva viaggiare alla velocità massima di 105km\/h. A Santiago, secondo le prime ricostruzioni da verificare, il treno procedeva a 180km\/h, contro una velocità massima consentita di 80km\/h.<\/p>\n

\"\"Per certi versi simile è anche il treno coinvolto. Il "Pendolino"<\/strong> (per la precisione a Piacenza era un elettrotreno ETR460, un Pendolino di seconda generazione) era ed è un treno ad assetto variabile, la cui cassa si inclina per contrastare la forza centrifuga in curva: in questo modo il treno è in grado di affrontare le curve a una velocità più elevata. Il Pendolino fu inventato e sviluppato in Italia dalla Fiat Ferroviaria, avendo l’Italia una rete ferroviaria molto tortuosa: è un treno che raggiunge velocità elevate, ma che non necessita di linee dedicate di tipo Alta Velocità.
\nIl treno di Santiago di Compostela (un "Talgo 250") <\/strong>è simile perché pensato allo stesso modo per viaggiare sia su linee Alta Velocità (con curve di ampio raggio e pendenze contenute) sia sulle linee tradizionali. La differenza è invece nella struttura del treno: il Pendolino di Piacenza era un treno "a potenza distribuita" (senza locomotive, ma con motori installati su diverse carrozze), mentre il Talgo 250 è formato da due locomotive alle estremità che "inquadrano" le carrozze intermedie: la locomotiva di testa a Santiago ha subito pochi danni e i due macchinisti sono sopravvissuti.<\/p>\n

Troppo complesso sarebbe invece confrontare i sistemi di sicurezza che intervengono frenando il treno in caso di velocità molto elevata: le tecnologie sono molto diverse a seconda dei paesi. I sistemi più avanzati in uso oggi in Italia sono SCMT e ERTMS (sistema unificato europeo), qui una mappa<\/a>. Sulla linea storica Milano-Piacenza-Bologna è in uso l’SCMT.
<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Il deragliamento di Santiago in Spagna ha alcune analogie con un episodio di 16 anni fa, quando un Pendolino deragli\u00f2 all’uscita dal ponte sul Po a Piacenza<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[2402,7018],"acf":[],"yoast_head":"\nNel 1997 l'incidente "gemello" a Piacenza<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Il deragliamento di Santiago in Spagna ha alcune analogie con un episodio di 16 anni fa, quando un Pendolino deragli\u00f2 all'uscita dal ponte sul Po a Piacenza\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Nel 1997 l'incidente "gemello" a Piacenza\" \/>\n<meta property=\"og:description\" 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