{"id":561555,"date":"2016-10-20T10:55:57","date_gmt":"2016-10-20T08:55:57","guid":{"rendered":"http:\/\/www.varesenews.it\/?p=561555"},"modified":"2016-10-20T10:55:57","modified_gmt":"2016-10-20T08:55:57","slug":"la-nuova-mv-agusta-f4-rc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.varesenews.it\/2016\/10\/la-nuova-mv-agusta-f4-rc\/561555\/","title":{"rendered":"La nuova MV Agusta F4 RC"},"content":{"rendered":"

Frutto di un\u2019evoluzione meticolosa e continua<\/strong>, che si concretizza nell\u2019affinamento di ogni dettaglio, la nuova MV Agusta F4 RC<\/strong> porta su strada e in pista la suggestione delle competizioni del campionato WSBK<\/strong>. E le stesse caratteristiche tecniche della F4 Reparto Corse del pilota inglese Leon Camier. E come quella F4, la RC riesce a essere allo stesso tempo affascinante ed efficace, la pi\u00f9 completa tra le supersportive. Elegante ed essenziale, la F4 RC \u00e8 riconoscibile per la grafica su base bianca e rossa, la stessa della versione ufficiale, compresi i loghi degli sponsor. Il \u201c37\u201d sulle tabelle porta numero ricorda i titoli mondiali costruttori conquistati da MV Agusta.<\/p>\n

Ciascuno dei 250 esemplari che costituiscono la produzione totale della nuova F4 RC<\/strong>, vero e proprio oggetto da collezione, \u00e8 consegnato insieme a un prezioso kit. La cassa in legno dall\u2019aspetto quanto mai classico contiene componenti di altissima qualit\u00e0, progettati e costruiti per l\u2019impiego racing della F4 RC. Nel dettaglio: il singolo silenziatore di scarico SC-Project in titanio costituisce uno dei principali complementi della centralina racing, che fa parte anch\u2019essa della dotazione. Il codino monoposto alleggerisce la moto e ne sotto- linea sul piano estetico la vocazione racing. Il tappo benzina in ergal e i componenti da montare negli alloggiamenti degli specchi retrovisori, opportunamente rimossi per l\u2019uso in pista, hanno valenza funzionale ma contribuiscono a impreziosire una moto che ha ridefinito l\u2019idea stessa di supersportiva. Ancora: le paratie sotto codino, realizzate in fibra di carbonio, proteggono la carenatura dal calore, e lo fanno con il minimo aggravio di peso possibile. Il telo coprimoto e il certificato di origine contribuiscono a rendere ancora pi\u00f9 esclusiva la F4 RC. Le prestazioni di questa moto sono anche nei numeri: 151 kW, pari a 205 CV di potenza massima in configurazione stradale. Un dato che fa della RC la Superbike Replica pi\u00f9 potente tra quelle in produzione di serie.<\/p>\n

Ma non basta: con 212 CV (158 kW) all\u2019albero a 13600 giri, la F4 RC in configurazione pista segna la massima evoluzione nel percorso di sviluppo dello straordinario 4 cilindri in linea MV Agusta denominato Corsa Corta<\/strong> (79×50,9 mm), unico anche per scelte tecniche come la catena di distribuzione centrale e le valvole radiali. 1 2 La soluzione telaistica scelta fin dall\u2019origine per la F4 ha segnato un\u2019epoca, grazie alla sin- tesi tra i vantaggi tecnici offerti da differenti metodi di costruzione e assemblaggio: il tra- liccio in tubi di acciaio CrMo saldati TIG \u00e8 senza dubbio essenziale e per certi aspetti per- sino classico, forte per\u00f2 di prestazioni meccaniche al vertice. Le piastre in lega di allumi- nio chiudono posteriormente la struttura e fanno da fulcro al monobraccio, con la possi- bilit\u00e0 di variarne l\u2019altezza e cos\u00ec personalizzare al massimo l\u2019esperienza di guida. Sospensioni racing completano un pacchetto di assoluta eccellenza: la forcella \u00d6hlins USD tipo NIX 30 con trattamento superficiale TiN dispone della regolazione idraulica separata in compressione (stelo sinistro) e in estensione (stelo destro); \u00e8 possibile regolare il precarico della molla.<\/p>\n

L\u2019ammortizzatore \u00d6hlins TTX 36 con serbatoio piggyback mette a disposizione gli stessi parametri di intervento della forcella ed \u00e8 regolabile tramite comodi registri mec- canici ad azionamento manuale. Della dotazione fa parte un prezioso ammortizzatore di sterzo con regolazione manuale. L\u2019impianto frenante \u00e8 all\u2019altezza delle prestazioni, essendo composto da una coppia di dischi anteriori di 320 mm di diametro con fascia frenante in acciaio, flangia in alluminio e pompa radiale, nonch\u00e9 da pinze radiali monoblocco Brembo GP a 4 pistoncini (30 mm di diametro). Il disco posteriore in acciaio \u00e8 di 210 mm di diametro con pinza a 4 pistoncini. L\u2019ABS Bosch 9 Plus Race Mode dispone del sistema RLM (Rear Wheel Lift-Up Mitigation) per evitare il sollevamento della ruota posteriore in fase di staccata. La gestione elettronica si ispira a criteri di efficacia e, ancora una volta, di essenzialit\u00e0: l\u2019obiettivo, infatti, \u00e8 garantire al pilota il miglior controllo della moto, senza per\u00f2 rinunciare alle sensazioni che solo il talento e l\u2019esperienza di chi guida \u00e8 in grado di trasformare in decimi risparmiati nel tempo sul giro. La tecnologia MVICS 2.0 (Motor & Vehicle Integrated Control System) permette di intervenire su molti parametri, tra cui sensibilit\u00e0 del comando gas, coppia massima, freno motore, risposta del motore e limitatore di giri. La piattaforma inerziale con sensore d\u2019assetto si avvale di tre giroscopi e altrettanti accelerometri per determinare il preciso funzionamento del controllo di trazione su 8 livelli, disinseribile. Il cambio elettronico EAS 2.0 (Electronically Assisted Shift) fa parte della dotazione di serie.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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