{"id":570980,"date":"2016-11-22T12:05:17","date_gmt":"2016-11-22T11:05:17","guid":{"rendered":"http:\/\/www.varesenews.it\/?p=570980"},"modified":"2016-11-22T15:59:58","modified_gmt":"2016-11-22T14:59:58","slug":"merci-dalla-strada-alla-ferrovia-la-svizzera-insegna-ancora","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.varesenews.it\/2016\/11\/merci-dalla-strada-alla-ferrovia-la-svizzera-insegna-ancora\/570980\/","title":{"rendered":"Merci dalla strada alla ferrovia, la Svizzera “insegna” ancora"},"content":{"rendered":"

L’obiettivo della Commissione Europea di trasferire entro il 2030 il 30 per cento del traffico delle merci in Europa, dalla strada alla ferrovia \u00e8 ancora lontano.<\/strong> Per molti paesi dell’Unione, Italia compresa,\u00a0seppur in crescita, il dato del trasporto ferroviario delle merci \u00e8 ancora ben al di sotto di quella soglia.<\/p>\n

Negli ultimi anni, in Europa il volume di trasporto interno delle merci nell\u2019UE (su strada, rotaia e per vie navigabili interne) si \u00e8 stabilizzato a circa 2.300 miliardi di tonnellate-chilometro all\u2019anno, di cui il trasporto su strada rappresenta approssimativamente il 75 % del totale.<\/p>\n

Nel nostro paese, la strada, resta la via di comunicazione principale nella maggior parte dei casi, con tutte le conseguenze in termini di traffico, sicurezza e inquinamento che ne derivano, mentre il trasporto modale, secondo i dati della Corte dei Conti europea si attesta intorno al 13 per cento (7 per cento circa la quota di Trenitalia il 6% \u00e8 invece garantito da altre imprese ferroviarie entrate nel mercato a partire dalla liberalizzazione del 2001)<\/strong><\/a>.<\/p>\n

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Basta per\u00f2 spostarsi poco pi\u00f9 a Nord, in Svizzera, per trovare una situazione completamente differente.<\/strong> La Confederazione, che da anni investe sulla\u00a0rete ferroviaria per incentivare il trasporto su rotaia (basti pensare alla grande infrastruttura di AlpTransit <\/a>ma non solo), presenta performance ben diverse, come emerge dai dati presentati oggi e relativi al 2015. Le analisi dell’Ufficio federale di statistica hanno registrato, nel 2015, una percentuale di trasporti stradali intorno al 61 per cento, e ferroviari intorno al 39. Le ferrovie, secondo l’indagine dell’istituto elvetico, sono riuscite in un solo anno a incrementare quest’ultima prestazione di un punto percentuale.<\/p>\n

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I dati svizzeri sono ben al di sopra della media europea e la situazione che emerge da una recente indagine della Corte dei conti europea non prospetta grandi miglioramenti. “Nonostante gli sforzi compiuti dalla Commissione sin dal libro bianco del 2001, la performance del trasporto merci su rotaia nell\u2019UE resta, nel complesso, insoddisfacente. Il volume delle merci trasportate annualmente su ferrovia \u00e8 rimasto relativamente stabile tra il 2000 e il 2012 (circa 400 miliardi di tonnellate-chilometro). Tuttavia, nello stesso periodo, \u00e8 aumentato il volume della merce trasportata su gomma (da 1 522 a 1 693 miliardi di tonnellate-chilometro<\/strong>)”<\/p>\n

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L\u2019analisi effettuata dalla Corte sui dati Eurostat mostra per\u00f2 che, nel complesso, in 10 Stati membri su 26, la quota modale di merci trasportate su rotaia \u00e8 aumentata tra il 2000 e il 2013. In altri Stati membri si \u00e8 registrata una diminuzione della performance, come, ad esempio, in tutti gli Stati membri dell\u2019Europa centrale e orientale, la cui quota modale nel 2000 era relativamente elevata. L’Italia \u00e8 tra i paesi che hanno visto crescere la quota di traffico su rotaia, anche se il dato \u00e8 ancora molto contenuto,<\/strong>\u00a0e\u00a0la necessit\u00e0\u00a0di accelerare l’incremento \u00e8 stata pi\u00f9 volte ribadita dal Governo. Particolarmente interessanti e da monitorare per il nostro paese\u00a0e soprattutto per il Varesotto e gli altri territori di confine, saranno in questo contesto gli effetti dell’entrata in funzione di AlpTransit<\/a>,<\/strong>\u00a0infrastruttura pensata per collegare attraverso la ferrovia, in modo pi\u00f9 rapido e diretto il Nord con il Sud dell’Europa ma che he nella peggiore delle ipotesi potrebbe trovare un tappo\u00a0alle sue potenzialit\u00e0 proprio all’ingresso del nostro paese dove sono in corso importanti lavori di adeguamento in quanto\u00a0la rete ferroviaria non \u00e8 ancora in grado di supportare il traffico che ne potrebbe derivare. Da ricordare inoltre che il terminale per i viaggi merci su ferro sono Busto Arsizio e Novara\u00a0<\/strong>dove nella maggior parte dei casi, dalla ferrovia si passa ai camion, mentre solo un parte delle merci prosegue\u00a0diretta al porto di Genova.<\/p>\n

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