{"id":579027,"date":"2016-12-17T10:57:15","date_gmt":"2016-12-17T09:57:15","guid":{"rendered":"http:\/\/www.varesenews.it\/?p=579027"},"modified":"2016-12-17T12:45:36","modified_gmt":"2016-12-17T11:45:36","slug":"passaggi-a-livello-dove-sono-come-funzionano-e-dove-saranno-tolti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.varesenews.it\/2016\/12\/passaggi-a-livello-dove-sono-come-funzionano-e-dove-saranno-tolti\/579027\/","title":{"rendered":"Passaggi a livello: dove sono, come funzionano e dove saranno tolti"},"content":{"rendered":"

Quanti sono i passaggi a livello in provincia? Dove saranno sostituiti e in che tempi? In quali condizioni e come si sceglie di eliminare un passaggio a livello? Come funzionano quelli usati in Italia? Dopo l’ultimo incidente che ha coinvolto un passaggio a livello, facciamo un po’ il punto.<\/p>\n

Quando conviene eliminare un passaggio a livello<\/h3>\n

Parlando in generale un passaggio a livello non \u00e8 un punto poco sicuro<\/strong>, se si rispettano le norme del codice della strada: gli impianti ferroviari sono controllati da sistemi che avvertono – con i segnali – i macchinisti dei treni nel caso ci siano problemi alla chiusura delle sbarre dell’impianto (vedi qui per approfondire<\/a>). Se si rimane chiusi dentro ad un passaggio a livello con l’auto, abbattere le barriere (\u00e8 pi\u00f9 facile di quanto si creda) provoca un allarme e l’avviso ai macchinisti (meglio non trovarsi in quella situaizone! Ma in ogni caso: qui per approfondire<\/a>).
\nOvviamente i passaggi a livello per\u00f2 sono anche, in generale, un ostacolo alla viabilit\u00e0, perch\u00e9 – in particolare in Italia – richiedono tempi di chiusura piuttosto lunghi. Va anche detto che \u00e8 interesse anche delle ferrovie eliminare i passaggi a livello<\/strong>: le statistiche dicono che gli incidenti succedono, creano disagi anche alla circolazione dei treni e talvolta pericoli, in generale poi la presenza di passaggi a livello prevede un rallentamento per i treni. Le ferrovie – dal canto loro – valutano l’eliminazione soprattutto in base a rischi (ad esempio: su curve senza visibilit\u00e0) e rallentamenti (all’opposto: su un tratto rettilineo dove i treni potrebbero andare pi\u00f9 veloci).
\nSecondo i dati dell’Autorit\u00e0 Nazionale per la Sicurezza Ferroviaria<\/a> i passaggi a livello sono stati teatro del 16% degli incidenti mortali su ferrovia nel 2015, corrispondenti ad altrettante vittime totali.<\/p>\n

Due sono le societ\u00e0 ferroviarie che gestiscono la rete in provincia di Varese<\/strong>: RFI che gestisce l’infrastruttura del gruppo FS (linee Milano-Gallarate, per Domodossola, Luino e Varese, con diramazioni Porto Ceresio e – in futuro – Stabio; linea Novara-Sesto Calende-Laveno) e FNM che gestisce la rete regionale (linee per Saronno Varese, Como, Novara e Malpensa).<\/p>\n

Passaggi a livello rete RFI<\/h3>\n

Sulla linea principale tra Milano e Gallarate \u00e8 rimasto un solo passaggio a livello, ma in provincia di Milano, a Parabiago.
\nLa presenza maggiore di intersezioni a raso \u00e8 sulle due linee Gallarate-Luino e Sesto-Laveno, due linee a binario unico che confluiscono alle porte di Laveno.
\nSulla linea da Gallarate per Varese \u00e8 rimasto un unico passaggio a livello a Gazzada (teatro di frequenti incidenti causati da veicoli). Sulla Gallarate-Domodossola – una linea principale – sono stati eliminati i diversi passaggi a livello, tra cui quello urbano di Mezzana di Somma Lombardo.<\/p>\n

Passaggi a livello rete FNM<\/h3>\n

Nella tratta tra Milano e Saronno – a quattro binari e profondamente ammodernata a inizio anni Novanta – non ci sono passaggi a livello.
\n19 sono i passaggi a livello sulla tratta Saronno-Varese e 16 nel successivo tratto tra Varese e Laveno. 19 sono invece quelli sulla linea per Como, che ricade in provincia di Como (ma diversi sono nella zona di pianura che fa riferimento a Saronno, per questo li citiamo): recentemente ne sono stati eliminati 3 a Rovello Porro. Non ci sono passaggi a livello in provincia di Varese sulla linea per Novara, profondamente ammodernata in particolare con i due lunghi tunnel di Busto Arsizio e Castellanza, attivati rispettivamente nel 1996 e 2007: realizzati in ambito urbano e – nel caso di Castellanza – a grande profondit\u00e0, hanno avuto costi molto elevati e hanno consentito di eliminare diverse intersezioni con la strada, tra cui quella di via Magenta a Busto e quella del Sempione a Castellanza.<\/p>\n

Progetti per eliminazione passaggi a livello provincia di Varese<\/h3>\n

Sulla rete RFI FS<\/strong>
\nDiversi sono i progetti per eliminare – e quasi sempre sostituire con sottopassi o sovrappassi – i passaggi a livello. Un lotto molto importante riguarda le linee Gallarate-Luino e Sesto Calende-Laveno<\/strong>, che rappresentano l’approdo in Italia del sistema Alptransit: in questo caso le risorse arrivano anche dalla Confederazione Svizzera, che ha investito risorse enormi per trasferire quote di merci dal trasporto su gomma a quello su rotaia, meno inquinante e pi\u00f9 sicuro. \u00c8 prevista la soppressione di tre passaggi a livello nel comune di Laveno Mombello<\/strong>, due nel Comune di Luino<\/strong>, tre nel Comune di Ispra<\/strong>, tre a Sangiano<\/strong>, uno nel territorio di Maccagno con Pino e Veddasca<\/strong> e tre nella zona di Taino e Angera<\/strong>. L’ultimo aggiornamento dell’accordo<\/a> prevede la priorit\u00e0 ai passaggi a livello a Laveno (vedi qui<\/a>), Ispra e Luino.<\/p>\n

L’accordo attuale<\/a> riguarda 15 passaggi a livello su 35 delle due tratte legate ad Alptransit, non esaurisce tutti i punti problematici: ad esempio ancora “in coda” alla lista di interventi c’\u00e8 il passaggio a livello di Crenna di Gallarate,<\/strong> che \u00e8 su una strada secondaria, ma in ambito urbano, \u00e8 stato teatro di incidenti e si trova in un punto problematico anche dal punto di vista ferroviario (\u00e8 in curva e i binari corrono su un lato in trincea, sull’altro su un rilevato). L’idea di base prevede di eliminare il passaggio a livello e di allargare un vicino sottopasso esistente, che oggi \u00e8 nelle forme ottocentesche ed\u00e8 a senso unico.<\/p>\n

Sulla rete FNM<\/strong>
\nLa concentrazione maggiore di passaggi a livello riguarda la linea Saronno-Varese-Laveno, che \u00e8 piuttosto trafficata. Sono previsti interventi a Venegono Superiore<\/strong> (lavori pronti a partire nelle prossime settimane) e a Gerenzano<\/strong> (progettazione approvata, in attesa di gara per i lavori). Sono due passaggi a livello in zone centrali.<\/p>\n

Quanto costa togliere un passaggio a livello?<\/h3>\n

Siccome i desideri fanno i conti anche con la realt\u00e0 e le risorse economiche<\/strong>, vale la pena ragionare anche sui costi, che ricadono sulle tasche di tutti i cittadini attraverso le tasse (sia che si parli di risorse della Regione o dello Stato). In condizioni non eccezionali, si pu\u00f2 calcolare una spesa media inferiore a 1 milione di euro per singolo passaggio a livello<\/strong>: nel 2012 ad esempio RFI ha eliminato 57 passaggi a livello con un investimento di circa 40 milioni di euro (attenzione: a volte un singolo cavalcavia o sottopasso sostituisce anche pi\u00f9 di due passaggi a livello, per ridurre i costi o per mancanza di spazio).
\n\u00c8 una media, ma poi ci sono anche i casi concreti<\/strong>: eliminare tre passaggi a livello per trattori in mezzo alla campagna non \u00e8 la stessa cosa che toglierne tre in centro a un paese, dove si deve fare i conti con case, strade, condotte fognarie e altro. Ad esempio: a Rovello Porro<\/strong> sostituire tre passaggi a livello con tre sottopassi autonomi ha richiesto 4,5 milioni di euro.
\nIl cavalcavia di Laveno,<\/strong> da realizzare in zona semi-urbana e con molti limiti, costa – da previsione – 7 milioni di euro.
\nL’esempio estremo \u00e8 costituito dal cosiddetto interramento dei binari<\/strong>, che \u00e8 la soluzione pi\u00f9 costosa in assoluto e applicabile su lunghezze mediamente superiori almeno a un chilometro: il tunnel di Castellanza<\/strong> \u00e8 costato 140 milioni di euro per meno di 4 chilometri, pari a 280 euro al centimetro.<\/p>\n

La mappa dei passaggi a livello con incidenti in provincia di Varese<\/h3>\n