{"id":586145,"date":"2017-01-17T09:38:33","date_gmt":"2017-01-17T08:38:33","guid":{"rendered":"http:\/\/www.varesenews.it\/?p=586145"},"modified":"2017-01-17T11:52:48","modified_gmt":"2017-01-17T10:52:48","slug":"arcisate-stabio-in-vista-dellattivazione-rivedere-viabilita-e-autolinee","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.varesenews.it\/2017\/01\/arcisate-stabio-in-vista-dellattivazione-rivedere-viabilita-e-autolinee\/586145\/","title":{"rendered":"Arcisate-Stabio: “In vista dell’attivazione, rivedere viabilit\u00e0 e autolinee”"},"content":{"rendered":"

Copertura della “trincea” dove corre la ferrovia e nuova viabilit\u00e0. Sono due punti su cui il Circolo Legambiente Valceresio di Arcisate<\/strong> contesta il progetto finale della ferrovia Arcisate-Stabio<\/strong>, che dovrebbe essere ormai nell’ultimo anno di cantiere (vedi qui<\/a>).<\/p>\n

Il primo punto contestato fa riferimento ad un aspetto progettuale centrale, quello della scelta d’intervento sul tracciato storico: \u00abFa specie che il tratto in trincea<\/strong>, che va dal confine con il comune di Induno Olona fino alla zona di sede naturale, non sia stato coperto anche solo parzialmente<\/strong>, in particolare nella sezione compresa tra le vie Campi Maggiori e Luscino, dove si realizzano invece una serie di travi di collegamento molto impattanti, mentre nel comune attiguo in buona parte del tracciato urbano (maggiore rispetto a quello di Arcisate), questa copertura \u00e8 pressoch\u00e8 ultimata, consentendo la realizzazione di un percorso ciclo-pedonale che utilizzer\u00e0 anche la vecchia galleria ferroviaria\u00bb.<\/p>\n

La realizzazione di trincee e tratti sotterranei ha costi elevati, ma non \u00e8 questo, secondo Legambiente, il nodo centrale: \u00abNon si giustifichi la scelta con presunti problemi economici o mancanza di fondi: la ferrovia \u00e8 passata da un costo previsto di 120 milioni a 260 milioni di Euro e l\u2019opera non \u00e8 ancora completata\u00bb. Il cigno verde punta invece il dito sulla \u00abmancanza di incisivit\u00e0 nella presentazione delle condizioni richieste da parte dell\u2019Amministrazione locale<\/strong> e di limitata visione del futuro\u00bb.<\/p>\n

Altro punto riguarda invece \u00abla mancanza di un progetto valido<\/strong> per la nuova comunicazione stradale che da via Campi Maggiori confluir\u00e0 su via Arno <\/strong>nel comune di Induno Olona, a causa della mancanza di marciapiedi e di un passaggio ciclabile lungo tutto il tratto, che a nostro avviso dovrebbe essere creato a lato della trincea, collegandosi con quello proveniente da Induno, permettendo cos\u00ec una comunicazione diretta senza interruzioni tra i due tessuti urbani. L\u2019innesto sulla via Arno produrr\u00e0 effetti negativi sulla circolazione stradale<\/strong> gi\u00e0 peraltro caotica sulla via Matteotti al confine con Induno Olona, elemento non trascurabile vista la perenne situazione di criticit\u00e0 ivi esistente. Proponiamo pertanto che la percorribilit\u00e0 dell\u2019arteria prevista a senso unico verso via Matteotti sia esclusivamente ciclo pedonale (in tal caso a doppio senso di marcia), per evitare ulteriore caos viario, questo se il problema di vicinanza con la zona di rispetto del pozzo di captazione acquifera non potr\u00e0 essere risolto. La viabilit\u00e0 su gomma deve essere diretta esclusivamente verso la nuova tangenziale\u00bb<\/strong>.<\/p>\n

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