{"id":595852,"date":"2017-02-20T18:15:06","date_gmt":"2017-02-20T17:15:06","guid":{"rendered":"http:\/\/www.varesenews.it\/?p=595852"},"modified":"2017-02-20T20:26:40","modified_gmt":"2017-02-20T19:26:40","slug":"alptransit-passaggio-livello-barza-ispra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.varesenews.it\/2017\/02\/alptransit-passaggio-livello-barza-ispra\/595852\/","title":{"rendered":"Ecco perch\u00e9 vogliono chiudere il passaggio a livello di Barza di Ispra"},"content":{"rendered":"

Il passaggio a livello di via Fermi a Ispra<\/strong> \u00e8 da anni considerato uno dei punti pi\u00f9 problematici della rete stradale del Basso Verbano, al centro di immumerevoli proteste nel tempo da parte dei residenti e di chi transita in zona (si trova a ridosso della stazione – dove s’incrociano i treni – e attualmente la strada soffre lunghi tempi di chiusura). Con l’accordo Alptransit<\/a> viene sostituito dal nuovo cavalcavia<\/a>, un risultato che \u00e8 stato salutato con grande sollievo da tutti.<\/p>\n

D’altro canto, per\u00f2, c’\u00e8 appunto la contestata chiusura del passaggio a livello di via Mongini<\/strong>, che sarebbe accompagnata da nuovo sottopasso solo<\/em> ciclopedonale. Ed \u00e8 appunto qui che si apre la discussione.<\/p>\n

Perch\u00e8 viene chiuso il passaggio a livello di via Mongini Barza di Ispra<\/h2>\n

RFI – la societ\u00e0 delle FS<\/strong> che si occupa della rete – chiede in molti contesti che la realizzazione di sottopassi sostituisca pi\u00f9 passaggi a livello<\/strong>, tenendo anche in considerazione il costo complessivo dell’intervento (che nel caso di Ispra \u00e8 particolarmente rilevante, dovendo realizzare un cavalcavia): in sostanza, mettono i soldi ma in cambio chiedono un impegno anche al territorio. Un passaggio a livello non \u00e8 di per s\u00e8 elemento poco sicuro, ma statisticamente gli incidenti capitano: \u00e8 per questo – e in alcuni casi perch\u00e8 impongono limitazioni alla velocit\u00e0 dei treni – che anche<\/em> le ferrovie hanno interesse a chiuderlo. Inoltre un passaggio a livello richiede manutenzione ed \u00e8 comunque soggetto a guasti: non sono infrequenti i ritardi ai treni causati da guasti e dalla necessit\u00e0 temporanea di far passare i treni a passo d’uomo (la procedura \u00e8 spiegata qui<\/a>). Quindi la mediazione \u00e8 questa: si mette il cavalcavia da un lato, ma si devono chiudere anche altri passaggi a livello<\/strong>.<\/p>\n

C’\u00e8 poi una specificit\u00e0 locale: in questo caso la realizzazione di un altro<\/em> sottopasso sarebbe stata particolarmente onerosa anche rispetto alla media. \u00abIl livello stradale sarebbe stato sotto il livello di falda<\/strong>\u00bb spiega Marco Magrini<\/strong>, consigliere provinciale che si \u00e8 occupato dell’accordo Alptransit. \u00abSignificava realizzare un sottopasso con pompe idrauliche che lavorano 24 ore su 24 per mantenere asciutto il sottopasso\u00bb. Il costo del sottopasso alternativo<\/strong> alla chiusra del PL \u00e8 stato valutato in 2,5 milioni.<\/strong> \u00abC’\u00e8 anche un piano di responsabilit\u00e0 nel caso di eventuali incidenti: gestire un sottopasso sotto il livello di falda non \u00e8 esente da rischi\u00bb<\/p>\n

I percorsi alternativi al passaggio a livello Barza di Ispra<\/h2>\n

L’altro elemento valutato in questi casi \u00e8 quello dei percorsi alternativi: il collegamento da Barza a Ispra<\/strong> \u00e8 attualmente di 2,7 km, mentre quello futuro da via Fermi sarebbe di 3,4 km, dunque solo leggermente pi\u00f9 lungo, ma privo di passaggio a livello e di relative, eventuali attese. Chi contesta la chiusura del passaggio a livello dice che si deve \u00abpassare da Cadrezzate\u00bb e denuncia un disagio, anche per la presenza di almeno un semaforo.
\nPi\u00f9 problematico il tragitto verso Angera<\/strong>: l’attuale tragitto da via Mongini e SP69 \u00e8 lungo 4,9 km, con la soppressione del passaggio a livello il tragitto passerebbe a 5,2 km passando dalle vie Sant’Isidoro o 6,2 km da Cheglio, quindi anche in questo caso con un aumento di percorrenza minimo. Questa – contestano ispresi e angeresi – \u00e8 per\u00f2 una strada secondaria (la velocit\u00e0 media calcolata da Google Maps, ad esempio, \u00e8 inferiore a quella del tragitto da SP69-via Mongini) e in cui in ogni caso \u00e8 presente un passaggio a livello.<\/p>\n

I tragitti consigliati da Google Maps:<\/em>
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