{"id":59652,"date":"2013-05-22T00:00:00","date_gmt":"2013-05-22T00:00:00","guid":{"rendered":""},"modified":"2013-05-22T00:00:00","modified_gmt":"2013-05-22T00:00:00","slug":"i-cantieri-in-italia-sono-blindati-imparate-dagli-svizzeri","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.varesenews.it\/2013\/05\/i-cantieri-in-italia-sono-blindati-imparate-dagli-svizzeri\/59652\/","title":{"rendered":"I cantieri in Italia sono blindati. Imparate dagli svizzeri"},"content":{"rendered":"

\"\"Le vediamo, le usiamo, le invochiamo, le contestiamo ma raramente riflettiamo sul loro contenuto innovativo. Ci sono gallerie<\/strong> artificiali prefabbricate<\/strong>, idrofrese<\/strong> che per scavare nella roccia usano un getto d’acqua ad alta pressione, isolatori<\/strong> sismici<\/strong> capaci di preservare una strada in caso di terremoto, pontili<\/strong> ad avanzamento telescopico<\/strong>, dispositivi a onde elettromagnetiche<\/strong> per eliminare l’umidità dai muri.
\nLa Camera di Commercio di Varese <\/strong>ha dedicato la "puntata” di maggio dei "Venti dell’innovazione" al tema delle infrastrutture<\/strong>, presentando quattro case history significative per il territorio: Pedemontana<\/a><\/strong>, Malpensa<\/a><\/strong>, AlpTransit<\/a><\/strong> ed Ecodry<\/a><\/strong>, azienda tedesca che ha fatto un importante intervento contro l’infiltrazione di umidità che minaccia l’eremo di Santa<\/strong> Caterina<\/strong> del Sasso<\/strong>.
\nPrima dell’infrastruttura però c’è il professionista<\/strong> che la progetta. Roberta Besozzi<\/strong>, presidente dell’ordine degli ingegneri, definisce questa figura «fondamentale» per la buona riuscita dell’opera. «La regola del massimo<\/strong> ribasso<\/strong> – ha spiegato Besozzi – non funziona. Se il progetto non è cantierabile, le imprese fanno le cosiddette riserve e in molti casi i cantieri si fermano perché le imprese falliscono. L’Aler<\/strong> ha stabilito il massimo ribasso al 30%<\/strong>, dopodiché ciò che fa la differenza è il curriculum del progettista».
\nNegli appalti<\/strong> c’è l’aspetto delicato della tempistica<\/strong> di consegna. «Gallerie prefabbricate e tecniche di lavorazione innovative possono aiutare ad anticiparli» ha detto Andrea<\/strong> Monguzzi<\/strong> di Pedemontana<\/strong> Lombardia<\/strong><\/a>. Se però sei confinante con la Svizzera, <\/strong>la preoccupazione per i tempi di realizzazione è un pensiero fisso (vedi il caso della tratta ferroviaria Arcisate<\/strong>–Stabio<\/strong><\/a>). A riportare sulla terra il mito elvetico della precisione <\/strong>ci hanno pensato Marco Corradini<\/strong> e Anna<\/strong> Fabretti<\/strong>, due ingegneri italiani che hanno deciso di passare il confine italo-svizzero <\/strong>per lavorare al servizio di AlpTransit<\/strong>, l’infrastruttura più importante del Vecchio Continente. «Se vuoi sapere quali sono i tempi giusti di realizzazione – ha spiegato Corradini<\/strong> – senti prima il progettista italiano, poi quello svizzero e alla fine fai una media. La differenza<\/strong> vera sta nei controlli<\/strong>: in Svizzera il progettista sta con il fiato sul collo all’impresa e se le cose per qualsiasi motivo non vanno, devono essere rifatte».
\n\"\"C’è anche un problema di trasparenza<\/strong>: i cantieri in Italia sembrano dei bunker, si comunica poco quello che si fa e come lo si fa, insomma non si condivide l’opera con chi vive sul territorio e ne subisce i disagi. «I cantieri – ha aggiunto Fabretti<\/strong> – hanno un impatto sulla popolazione ed è per questo che in Svizzera c’è un’informazione continua e si prendono decisioni condivise in tempi brevi. In Italia invece i cantieri sembrano blindati<\/strong>». Il motivo per cui due bravi professionisti italiani, cresciuti sui progetti dell’alta velocità nostrana, hanno scelto la Confederazione elvetica per lavorare  è semplice: in Italia non si fanno investimenti e quindi non ci sono prospettive.
\nIn un’infrastruttura come l’aeroporto<\/strong> di Malpensa<\/strong>, costata ai tempi del pentapartito quasi quanto una Finanziaria, l’innovazione punta a migliorare il servizio e la sicurezza dei passeggeri. «Stiamo ampliando il Terminal<\/strong> Uno – ha raccontato Nicola Magistretti di Sea<\/strong>– in vista di Expo2015.<\/strong> Tra le innovazioni c’è un pontile<\/strong> con un meccanismo telescopico che consentirà l’accesso dalla sala vip all’imbarco direttamente e quindi più velocemente». Il manager di Sea tranquillizza sul fatto che questa innovazione non verrà usata solo per i vip.
\nAvere una tecnologia che combatte l’umidità<\/strong> senza essere invasiva, in una delle province più piovose d’Italia, è una specie di miracolo. All’eremo di Santa Caterina del Sasso, grazie all’intervento del fisico Valerio<\/strong> Valiani<\/strong> di Ecodry<\/strong> Italia<\/strong> e alle sue onde elettromagnetiche<\/strong>, il miracolo si è compiuto. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ai Venti dell’Innovazione, appuntamento organizzato dalla Camera di Commercio, si \u00e8 parlato di infrastrutture. In Italia il vero problema \u00e8 la scarsa condivisione delle informazioni con la popolazione<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8,15,3],"tags":[1285,371,265],"acf":[],"yoast_head":"\nI cantieri in Italia sono blindati. Imparate dagli svizzeri<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Ai Venti dell'Innovazione, appuntamento organizzato dalla Camera di Commercio, si \u00e8 parlato di infrastrutture. 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