{"id":631909,"date":"2017-06-21T23:38:15","date_gmt":"2017-06-21T21:38:15","guid":{"rendered":"http:\/\/www.varesenews.it\/?p=631909"},"modified":"2017-06-21T23:38:15","modified_gmt":"2017-06-21T21:38:15","slug":"hupac-festeggia-50-anni-e-si-lancia-nel-digitale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.varesenews.it\/2017\/06\/hupac-festeggia-50-anni-e-si-lancia-nel-digitale\/631909\/","title":{"rendered":"Hupac festeggia 50 anni e si lancia nel digitale"},"content":{"rendered":"<p>\u00abCostruire il traffico combinato del futuro\u00bb. \u00c8 all&#8217;insegna di questa massima che l&#8217;operatore svizzero del traffico <strong>intermodale<\/strong> <strong>Hupac<\/strong>, in occasione del suo 50\u00b0 anniversario, ha organizzato una conferenza che ha visto la partecipazione di relatori provenienti da tutta Europa. Argomento principe \u00e8 la trasformazione digitale, che nei prossimi anni \u00e8 destinata a cambiare radicalmente la logistica.\u00a0<strong>Hupac<\/strong>, impresa con sede a Chiasso\/Ticino, coglie l&#8217;occasione del suo cinquantesimo anniversario per guardare al futuro. Quale sviluppo avr\u00e0 la logistica? Quali innovazioni porteranno Hupac al successo? Come assicurare la competitivit\u00e0 del trasporto merci su rotaia?<\/p>\n<p>Hans-J\u00f6rg Bertschi, presidente del consiglio di amministrazione, sottolinea il ruolo centrale della trasformazione digitale come un vero e proprio \u201cgame changer\u201d per il settore. I dati sono la materia prima del futuro e questo vale anche e soprattutto per la logistica. Ma in materia di digitalizzazione la ferrovia trova nella strada un temibile concorrente: con il platooning, la guida autonoma e piattaforme del tipo <strong>Uber<\/strong>, nel prossimo decennio <strong>il trasporto su strada riuscir\u00e0 ad abbattere i costi fino al 25-30%.<\/strong> Per contro, in molti luoghi la ferrovia non \u00e8 ancora in grado di sfruttare il suo enorme patrimonio di dati per aumentare la produttivit\u00e0 e migliorare la propria commerciabilit\u00e0.<\/p>\n<p><strong>LA DIGITALIZZAZIONE COME ELEMENTO CARDINE DELLA SUPPLY CHAIN<br \/>\nHupac<\/strong> si prepara sistematicamente all&#8217;era digitale e si impegna nel superamento degli attuali ostacoli. \u00abDove \u00e8 il treno e quando arriver\u00e0?\u00bb Una domanda semplice a cui per\u00f2 il trasporto merci su rotaia, contrariamente a tutte le altre modalit\u00e0 di trasporto, non \u00e8 tuttora in grado di fornire una risposta soddisfacente. Hupac persegue un approccio \u201copen data\u201d per tutti i partner coinvolti nella corsa di un treno, dai gestori dell&#8217;infrastruttura e dalle imprese ferroviarie fino ai terminal e agli operatori del traffico combinato in qualit\u00e0 di committenti dei convogli. Un flusso fluido e trasparente di informazioni consente a tutti i partner della catena logistica di ottimizzare le proprie risorse e di fornire al cliente finale una risposta adeguata. \u00abI dati dei trasporti sono altrettanto importanti quanto il trasporto stesso\u00bb precisa il ceo\u00a0<strong>Bernhard<\/strong> <strong>Kunz<\/strong> durante l&#8217;Assemblea generale di Hupac. Ma non tutte le ferrovie sono pronte per lo scambio dei dati. <strong>Kunz<\/strong>: \u00abUno scambio funzionale e aperto di dati \u00e8 per noi un prerequisito per la collaborazione con i partner ferroviari\u00bb.<\/p>\n<p><strong>INSIEME PER MIGLIORARE LA COMPETITIVITA&#8217; DEL TRASPORTO MERCI<\/strong><br \/>\n\u00abNel 2016, per la prima volta da 20 anni, meno di un milione di camion hanno attraversato le Alpi svizzere. A questo risultato positivo Hupac ha dato un importante contributo grazie alla sua crescita del traffico del 19,4%. Oltre alla digitalizzazione, il settore deve continuare a investire nello sviluppo delle infrastrutture, come sottolineano i partecipanti alla conferenza. L&#8217;esercizio ferroviario attraverso la galleria di base del Gottardo, iniziata nel dicembre 2016, si sta svolgendo senza intoppi. Tuttavia nel trasporto internazionale non \u00e8 stato finora possibile abbreviare i tempi di percorrenza. \u201cIl 90% del possibile risparmio di tempo svanisce a causa delle attese\u00bb, sottolinea Bertschi nella sua dichiarazione finale.<br \/>\nHupac si sta preparando gi\u00e0 da anni all&#8217;abolizione dei contributi d&#8217;esercizio per il trasporto intermodale prevista in Svizzera entro fine 2023. Ma mentre in Svizzera il completamento del corridoio di 4 metri via Chiasso e Luino assicurer\u00e0 una produttivit\u00e0 ottimale, sul corridoio merci Rotterdam-Genova si devono constatare ritardi nell&#8217;eliminazione dei deficit di produttivit\u00e0. \u201cTonnellaggio di 2000 t trainato da una sola locomotiva, lunghezza treno di 740 metri e profilo di 4 metri sono i parametri chiave per un esercizio efficiente del trasporto intermodale\u201d, sottolinea Bertschi. In Germania e in Belgio, invece, permangono dei limiti alla lunghezza di treno, e in Italia al tonnellaggio.<\/p>\n<p>Per sfruttare appieno il potenziale di trasferimento del sistema Alptransit, <strong>Hupac propone un coordinamento internazionale nella pianificazione delle tracce per il transito attraverso la Svizzera<\/strong>. L&#8217;obiettivo \u00e8 quello di pianificare e cadenzare al meglio le capacit\u00e0 di tracce disponibili. \u00abSe invece di aspettare alle frontiere i treni viaggiano, tutti ci guadagnano: si liberano i binari, locomotori e macchinisti possono essere impiegati in modo pi\u00f9 produttivo, la rotazione dei carri migliora, nei terminal la gestione degli slot diventa pi\u00f9 efficiente e i clienti sono soddisfatti\u00bb.<\/p>\n<p>Anche l&#8217;eliminazione dei deficit infrastrutturali deve figurare in cima alle priorit\u00e0 dei ministeri dei trasporti e dei gestori delle infrastrutture. Si potr\u00e0 beneficiare della maggiore produttivit\u00e0 legata a un efficiente corridoio di traffico merci solo se anche la Germania implementer\u00e0 l\u2019upgrade ai 740 metri. Un ulteriore misura a supporto del trasferimento del traffico sarebbe il dimezzamento dei prezzi di traccia, di cui si sta attualmente discutendo in Germania. \u00c8 uno strumento trasparente e non discriminatorio che anche la Svizzera, visti i suoi elevati prezzi di traccia, dovrebbe prendere in considerazione.<\/p>\n<p><strong>INVESTIMENTI PER IL FUTURO<br \/>\n<\/strong>Cinquant&#8217;anni fa cinque imprese di trasporto svizzere hanno fondato la Hupac insieme alle FFS. Il neo-operatore intermodale, uno dei primi in Europa, ha iniziato il suo percorso con cinque vagoni in viaggio tra Melide in Ticino e Basilea. Oggi Hupac conta 5.000 vagoni di propriet\u00e0, gestisce una rete intermodale in tutta Europa fino in Russia e Cina, e punta all&#8217;innovazione per continuare a soddisfare le esigenze dei propri clienti.<\/p>\n<p>Hupac sta portando avanti in modo sistematico la propria strategia di investimenti avviata nel 2015. Nel 2016 sono state emesse ordinazioni per <strong>260 nuovi carri, nel 2017 per altri 450<\/strong>. Inoltre, a fine maggio 2017 Hupac ha sottoscritto un contratto per l&#8217;acquisto di otto locomotive multisistema (\u201cD-A-CH-I-NL\u201d), le cui prime consegne sono programmate per maggio 2018. Le locomotive circoleranno sotto la direzione dei partner ferroviari e verranno impiegate esclusivamente per i treni Hupac.<\/p>\n<p>Consistenti risorse stanno confluendo anche nella trasformazione digitale del gruppo, il cui ambito spazia dall&#8217;ottimizzazione dei processi alla creazione di piattaforme, dall&#8217;automazione della comunicazione fino all\u2019introduzione di modelli di business innovativi. Per i terminal di Hupac \u00e8 prevista l&#8217;installazione di gate in tecnologia OCR per la rilevazione dei dati dei treni e delle unit\u00e0 di carico, mentre il tool di gestione della capacit\u00e0 Speak servir\u00e0 a migliorare la pianificabilit\u00e0 delle catene logistiche. Per quanto riguarda il materiale rotabile, la tecnologia sensorica ne aumenter\u00e0 il livello di sicurezza e render\u00e0 possibile la manutenzione predittiva. I clienti potranno invece contare su piattaforme integrate booking-to-billing e su un migliore flusso delle informazioni.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Nuovi investimenti nel digitale: tecnologia ocr nei terminal e pi\u00f9 sensori sui nuovi carri. Il gruppo propone un coordinamento internazionale nella pianificazione delle tracce per il transito attraverso la Svizzera<\/p>\n","protected":false},"author":45,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[15],"tags":[6384],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v20.1 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Hupac festeggia 50 anni e si lancia nel digitale<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Nuovi investimenti nel digitale: tecnologia ocr nei terminal e pi\u00f9 sensori sui nuovi carri. 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